專利名稱：集裝箱通用液壓吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱液壓吊架，尤其涉及一種鐵路集裝箱通用液壓吊架。
背景技術(shù)：
集裝箱運輸在鐵路貨運業(yè)務(wù)中占有重要份額。而鐵路貨場的裝卸用門吊，大多借助于各類專用エ、索具完成各類貨物的裝卸任務(wù)。因此，集裝箱的裝卸作業(yè)，也必須加掛集裝箱專用吊架才能進行。具體來說，集裝箱有40英尺和20英尺兩種規(guī)格。貨場的門吊在需要裝吊集裝箱吋，則要選擇相對應(yīng)型號的集裝箱吊架(即20英尺吊架或40英尺吊架)，集裝箱的裝吊過程除了隨門吊縱向走行、橫向走行和升降作業(yè)外，還要完成四個集裝箱作業(yè)的專屬動作ー是旋轉(zhuǎn)，以滿足集裝箱的擺放需要。ニ是自動平衡，即由于集裝箱內(nèi)貨物在裝載，運輸過程中難免出現(xiàn)偏載，吊運作業(yè)時，導(dǎo)致集裝箱傾斜，這將使箱體堆碼時放置難以進行。因此吊架 應(yīng)有自動平衡(簡稱“自平衡”)功能，使偏載的集裝箱能與吊架一起恢復(fù)到水平狀態(tài)。三是轉(zhuǎn)鎖功能，集裝箱與吊架之間的聯(lián)結(jié)或分離要通過轉(zhuǎn)鎖機構(gòu)來實現(xiàn)。最后，由于門吊在走行過程中，吊具難免產(chǎn)生搖晃。特別在集裝箱旋轉(zhuǎn)過程中，會產(chǎn)生反向扭矩，這就必須靠ー套防扭(搖)裝置來抵抗扭轉(zhuǎn)或搖晃。否則，裝吊作業(yè)同樣難以進行。目前，鉄路貨場的集裝箱吊架均采用專用的20英尺或40英尺吊架，分別對應(yīng)20英尺或40英尺集裝箱的裝吊作業(yè)。而且，上述四項集裝箱的防搖、旋轉(zhuǎn)、自平衡、轉(zhuǎn)鎖動作均采用電機+機械傳動方式完成。因此.必須同時擁有20英尺或40英尺集裝箱吊架，才能滿足集裝箱裝吊的正常運行，造成生產(chǎn)投入大、成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在干克服上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺陷，提供ー種能一臺頂兩臺用的集裝箱通用型吊架，以大幅度降低吊架的制作及使用成本。本發(fā)明的目的通過以下方案實現(xiàn)由上架、下架、主梁構(gòu)件、四只鎖箱及液壓傳動部構(gòu)成。主梁構(gòu)件包括2件20英尺吊架端梁、兩端帶接ロ的主梁及2件40英尺吊架端梁，20英尺吊架端梁上形成與主梁相匹配接ロ，40英尺吊架端梁上形成與其端部垂直且一體成形的延伸梁，延伸梁另一端形成與主梁相匹配接ロ，20英尺吊架端梁、40英尺吊架端梁均可通過接ロ與主梁聯(lián)接或拆卸。本發(fā)明設(shè)置有防扭/搖部，安裝于門吊的起重小車上，由油馬達、第一電磁閥、蓄能器、第一液壓泵站構(gòu)成，第一液壓泵站輸出端接第一電磁閥P ロ及與蓄能器輸出端，第一電磁閥的O ロ接第一液壓泵站的油箱，第一電磁閥的A、B ロ接油馬達兩端，油馬達控制鋼絲繩筒通過四根鋼絲繩與上架的四角連接。本發(fā)明設(shè)置有自平衡部，安裝于吊架的主梁內(nèi)，由第一、第二雙作用單活塞桿油缸、第二電磁換向閥、第二液壓泵站構(gòu)成；第一、第二雙作用單活塞桿油缸兩桿端分別連接第二電磁換向閥A ロ、B ロ，第一、第二雙作用單活塞桿油缸另一端油ロ互連。自平衡部第一、第二雙作用單活塞桿油缸兩端的鉸接點分別與下架和主梁連接，并與主梁對稱中心相對、對稱安裝。本發(fā)明設(shè)置有轉(zhuǎn)鎖部，由第三液壓泵站、第三電磁換向閥及第一、第二雙作用雙活塞桿油缸構(gòu)成；第一、第二雙作用雙活塞桿油缸油路串聯(lián)，第三液壓泵站A ロ、B ロ分別與第一、第二雙作用雙活塞桿油缸另一端，第一、第二雙作用雙活塞桿油缸的活塞桿分別與分別設(shè)置于相應(yīng)端梁兩側(cè)部的鎖箱連接。本發(fā)明所述轉(zhuǎn)鎖部的第三液壓站安裝于主梁內(nèi)，而第一、第二雙作用雙活塞桿油缸分別設(shè)置于20英尺吊架端梁或40英 尺吊架端梁內(nèi)，兩端活塞桿端均設(shè)有銷孔通過連接桿各自與各側(cè)的鎖箱轉(zhuǎn)臂連接，活塞桿的往復(fù)運動通過推拉轉(zhuǎn)鎖桿的轉(zhuǎn)臂實現(xiàn)轉(zhuǎn)鎖桿的90°往復(fù)旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明由于采用液壓傳動及自動控制技術(shù)，克服了機械傳動的ー些弊病。由于防扭搖采用液壓技術(shù)，較現(xiàn)有的力矩電機防搖系統(tǒng)有明顯的節(jié)能效果。由于轉(zhuǎn)鎖系統(tǒng)采用液壓技木，20英尺/40英尺通用型吊架才能得以實現(xiàn)，且換裝端梁的作業(yè)變得十分便捷。


圖I為本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I俯視 圖3為圖2A-A局部剖面 圖4為本發(fā)明防扭/搖部液壓原理 圖5為本發(fā)明自平衡部液壓原理 圖6為本發(fā)明轉(zhuǎn)鎖部液壓原理圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。本發(fā)明由上架4、下架5、主梁構(gòu)件、四只鎖箱18及液壓傳動部構(gòu)成，主梁構(gòu)件包括2件20英尺吊架端梁I、兩端帶接ロ的主梁2及2件40英尺吊架端梁3，20英尺吊架端梁I上形成與主梁2相匹配接ロ，40英尺吊架端梁3上形成與其端部垂直且一體成形的延伸梁3-1，延伸梁3-1另一端形成與主梁2相匹配接ロ，20英尺吊架端梁1、40英尺吊架端梁3均可通過接ロ與主梁2聯(lián)接或拆卸。使用時只需將相應(yīng)的端梁扣裝到主梁上即可使用。本發(fā)明液壓傳動部包括防扭/搖部、自平衡部、轉(zhuǎn)鎖部。參見圖4 :防扭/搖部安裝于門吊起重小車上，由油馬達7、第一電磁閥8、蓄能器9、第一液壓泵站10構(gòu)成。第一液壓泵站10輸出端接第一電磁閥8 P ロ及與蓄能器9輸出端，第一電磁閥8的O ロ接第一液壓泵站10的油箱，第一電磁閥8的A、B ロ分別接油馬達兩端(兩臺油馬達并聯(lián))。兩臺油馬達7控制兩只鋼絲繩筒，兩只鋼絲繩筒并聯(lián)兩根鋼絲繩，通過四根鋼絲繩與上架4的四角連接，以實現(xiàn)防扭、搖目的。一臺7. 5KW電動機驅(qū)動油泵持續(xù)工作，壓カ油通過管路使兩臺液馬達產(chǎn)生恒定扭矩，同時亦向蓄能器儲存壓力油。有如下三種エ況a、吊架旋轉(zhuǎn)此時恒定扭矩的液馬達通過擺線針輪減速器使鋼絲繩輪產(chǎn)生恒定扭矩，即可使每根鋼絲繩產(chǎn)生約IOOOkg的拉力。從而使吊架防扭搖動作順利進行。b、門吊主鉤下降；此時防搖鋼絲繩同步被拉長(因吊架自重大于防搖繩拉力)，但鋼絲繩仍保持恒定拉力。C、門吊主鉤上升；此時油泵及蓄能器同步向兩臺液馬達供油使之正轉(zhuǎn)、拖動鋼絲繩拉鉤同步提升，但仍保持恒定拉力。本發(fā)明為系統(tǒng)自動控制液壓系統(tǒng)壓カ定為6Mpa，當(dāng)壓カ達最大值(6Mpa)吋，電機自動停機，系統(tǒng)得壓，而壓カ降至4. 5-5Mpa時,又自動開機工作，至6Mpa又自動停機。這樣ー是節(jié)能，ニ也使油溫不會過高。(注由于轉(zhuǎn)鎖機構(gòu)采用液壓傳動，可使端梁的換裝變得十分方便快捷，只要推合一下液壓快速接頭即可。參見圖5，自平衡部安裝于吊架的主梁2內(nèi)，由第一、第二雙作用單活塞桿油缸11-1、11-2、第二電磁換向閥12、第二液壓泵站13構(gòu)成。第一、第二雙作用單活塞桿油缸11-1、11-2兩桿端油腔分別連接第二電磁換向閥12 A ロ、B ロ，第一、第二雙作用單活塞桿油缸11-1、11_2另一端油ロ互連。自平衡部第一、第二雙作用單活塞桿油缸11-1、11_2兩端的鉸接點分別與下架5和主梁2連接，并與主梁對稱中心相対、對稱安裝。一臺5. 5KW電機驅(qū)動油泵，當(dāng)?shù)跫芤蚣b箱偏載產(chǎn)生傾斜時，安置于吊架的自平 衡部擺錘因同步傾斜而觸發(fā)接近開關(guān)使油泵運轉(zhuǎn)，同時亦接通第二電磁換向閥。壓カ油向油缸充油時，油缸使吊架主梁與下架之間產(chǎn)生相對位移，當(dāng)?shù)跫芤蛑匦钠揭剖箖A斜改為水平吋，自平衡部擺錘也因恢復(fù)水平狀態(tài)使接近開關(guān)復(fù)位，從而使油泵一油缸停止工作。當(dāng)集裝箱因偏載而使吊架產(chǎn)生反方向的傾斜時吊架反向的自平衡動作原理同上。參見圖6，轉(zhuǎn)鎖部由第三液壓泵站14、第三電磁換向閥15及第一、第二雙作用雙活塞桿油缸16-1、16-2構(gòu)成。(油箱及液壓油則與自平衡部共有。)
第一、第二雙作用雙活塞桿油缸16-1、16-2油路串聯(lián)，第三液壓泵站14A ロ、B ロ分別與第一、第二雙作用雙活塞桿油缸16-1、16-2另一端聯(lián)接。第一、第二雙作用雙活塞桿油缸16-1、16-2的活塞桿分別接分別設(shè)置于相應(yīng)端梁兩側(cè)部的鎖箱18連接(參見圖2)。轉(zhuǎn)鎖部第一、第二雙作用雙活塞桿油缸16-1、16-2分別設(shè)置于20英尺吊架端梁I或40英尺吊架端梁3內(nèi)。吊架的四角裝有四個鎖箱。下伸的四根轉(zhuǎn)鎖桿，分別與集裝箱四角的四個鎖孔對應(yīng)，轉(zhuǎn)鎖桿插入集裝箱鎖孔后，旋轉(zhuǎn)90°即將吊架與集裝箱相互鎖定，從而實現(xiàn)集裝箱的吊運。集裝箱吊運結(jié)束后，只需將四根轉(zhuǎn)鎖桿同步反向旋轉(zhuǎn)90°，即可使吊架與集裝箱之間脫離。(轉(zhuǎn)鎖部的液壓原理與自平衡部相同，只是電機功率和油缸尺寸要小很多。因為自平衡油缸最大推力達15000kg，而轉(zhuǎn)鎖油缸推力僅需200kg)。轉(zhuǎn)鎖部的正反向動作由門吊司機手動開關(guān)點動控制。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱通用液壓吊架，由上架、下架、主梁構(gòu)件、四只鎖箱及液壓傳動部構(gòu)成，其特征在于主梁構(gòu)件包括2件20英尺吊架端梁、兩端帶接ロ的主梁及2件40英尺吊架端梁，20英尺吊架端梁上形成與主梁相匹配接ロ ；40英尺吊架端梁上形成與其端部垂直且ー體成形的延伸梁，延伸梁另一端形成與主梁相匹配接ロ，20英尺吊架端梁、40英尺吊架端梁均通過接ロ與主梁聯(lián)接或拆卸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱通用液壓吊架，其特征在于設(shè)置有防扭/搖部，由油馬達、第一電磁閥、蓄能器、第一液壓泵站構(gòu)成，第一液壓泵站輸出端接第一電磁閥P ロ及蓄能器輸出端，第一電磁閥的O ロ接第一液壓泵站的油箱，第一電磁閥的A、B ロ接油馬達兩端，油馬達控制鋼絲繩筒通過四根鋼絲繩與上架的四角連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱通用液壓吊架，其特征在于設(shè)置有自平衡部由第一、第二雙作用單活塞桿油缸、第二電磁換向閥、第二液壓泵站構(gòu)成；第一、第二雙作用單活塞桿油缸兩桿端分別連接第二電磁換向閥A ロ、B ロ，第一、第二雙作用單活塞桿油缸另一端油ロ互連，自平衡部第一、第二雙作用單活塞桿油缸兩端的鉸接點分別與下架和主梁連接，并與主梁對稱中心相對、對稱安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的集裝箱通用液壓吊架，其特征在于設(shè)置有轉(zhuǎn)鎖部，由第三液壓泵站、第三電磁換向閥及第一、第二雙作用雙活塞桿油缸構(gòu)成；第一、第二雙作用雙活塞桿油缸油路串聯(lián)，第三液壓泵站A ロ、B ロ分別與第一、第二雙作用雙活塞桿油缸另一端聯(lián)接，第一、第二雙作用雙活塞桿油缸的活塞桿分別接分別設(shè)置于相應(yīng)端梁兩側(cè)部的鎖箱。
5.據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱通用液壓吊架，其特征在于轉(zhuǎn)鎖部第一、第二雙作用雙活塞桿油缸分別設(shè)置于20英尺吊架端梁或40英尺吊架端梁內(nèi)，并通過快速接頭與主梁內(nèi)設(shè)有液壓管路聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種集裝箱通用液壓吊架，由上架、下架、主梁構(gòu)件、四只鎖箱及液壓傳動部構(gòu)成。主梁構(gòu)件包括2件20英尺吊架端梁、兩端帶接口的主梁及2件40英尺吊架端梁，20英尺吊架端梁上形成與主梁相匹配接口，40英尺吊架端梁上形成與其端部垂直且一體成形的延伸梁，延伸梁另一端形成與主梁相匹配接口。20英尺吊架端梁、40英尺吊架端梁均通過接口與主梁聯(lián)接或拆卸。本發(fā)明由于采用液壓傳動及自動控制技術(shù)，克服了機械傳動的一些弊病。由于防扭搖采用液壓技術(shù)，較現(xiàn)有的力矩電機防搖系統(tǒng)有明顯的節(jié)能效果，由于轉(zhuǎn)鎖系統(tǒng)采用液壓技術(shù)，20英尺/40英尺通用型吊架才能得以實現(xiàn)，且換裝端梁的作業(yè)變得十分便捷。
文檔編號B66C1/22GK102689834SQ20121019203
公開日2012年9月26日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者吳光仁, 周明星, 李新援, 王昌明, 王暹剡 申請人:福建匯盛鐵路重工有限公司