專(zhuān)利名稱(chēng)：基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)燈開(kāi)啟/關(guān)閉控制方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車(chē)燈開(kāi)啟/關(guān)閉控制通過(guò)繼電器進(jìn)行，但是由于布線(xiàn)復(fù)雜，電磁干擾嚴(yán)重，導(dǎo)致系統(tǒng)可靠性下降，裝配、維護(hù)亦存在諸多問(wèn)題。同時(shí)，由于燈絲溫度與阻值成線(xiàn)性關(guān)系，不同環(huán)境下每次車(chē)燈點(diǎn)亮?xí)r的瞬間浪涌電流都不相同，如果不對(duì)瞬間浪涌電流進(jìn)行抑制，極易損壞車(chē)燈。公開(kāi)號(hào)為CN101242693A的《車(chē)燈控制方法和車(chē)燈控制電路》公開(kāi)了一種能夠消除車(chē)燈開(kāi)啟時(shí)的尖峰電路的方法，但該種方法沒(méi)有考慮使用環(huán)境的溫度，由此導(dǎo)致在原本可 以正常開(kāi)啟的時(shí)間內(nèi)車(chē)燈無(wú)法正常開(kāi)啟，使用受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可解決現(xiàn)有車(chē)燈開(kāi)啟控制方法因沒(méi)有考慮使用環(huán)境溫度而導(dǎo)致車(chē)燈開(kāi)啟受限的問(wèn)題，提供了一種基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略。基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略，由以下步驟實(shí)現(xiàn)步驟一、判斷車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)標(biāo)志是否接通；如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟二 ；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟四；步驟二、判斷車(chē)燈所處環(huán)境溫度T1是否大于0°C ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三二 ；步驟三一、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的時(shí)間T2是否大于180s ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三一一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三一二 ；步驟三一一、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每IOOms間隔下，占空比以20%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟三一二、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每IOOms間隔下，占空比以10%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟三二、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的時(shí)間T2是否大于90s ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三二一 ；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三二二 ；步驟三二一、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每50ms間隔下，占空比以10%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟三二二、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每50ms間隔下，占空比以5%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；
步驟四、判斷車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)是否閉合；如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟四一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟四二 ；步驟四一、設(shè)置車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)標(biāo)志為接通狀態(tài)，返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制；步驟四二、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)是否閉合；如果判斷結(jié)果為是，執(zhí)行步驟四二一 ；如果判斷結(jié)果為否，返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制；步驟四二一、啟動(dòng)定時(shí)器計(jì)時(shí)，到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間后返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制。有益效果本發(fā)明基于使用環(huán)境的溫度，在正常開(kāi)啟的時(shí)間內(nèi)車(chē)燈能夠正常開(kāi)啟，使用不受限制。


圖I是本發(fā)明的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一、結(jié)合圖I說(shuō)明本具體實(shí)施方式
，基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略，由以下步驟實(shí)現(xiàn)步驟一、判斷車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)標(biāo)志是否接通；如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟二 ；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟四；步驟二、判斷車(chē)燈所處環(huán)境溫度T1是否大于0°C ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三二 ；步驟三一、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的時(shí)間T2是否大于180s ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三一一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三一二 ；步驟三一一、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每IOOms間隔下，占空比以20%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟三一二、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每IOOms間隔下，占空比以10%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟三二、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的時(shí)間T2是否大于90s ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三二一 ；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三二二 ；步驟三二一、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每50ms間隔下，占空比以10%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟三二二、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每50ms間隔下，占空比以5%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四；步驟四、判斷車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)是否閉合；如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟四一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟四二 ；
步驟四一、設(shè)置車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)標(biāo)志為接通狀態(tài)，返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制；步驟四二、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)是否閉合；如果判斷結(jié)果為是，執(zhí)行步驟四二一 ；如果判斷結(jié)果為否，返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制；步驟四二一、啟動(dòng)定時(shí)器計(jì)時(shí)，到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間后返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制。步驟二中車(chē)燈所處環(huán)境溫度T1通過(guò)溫度傳 感器采集獲得。車(chē)燈控制采用N溝道FET功率管實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明使用N溝道FET功率管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器，使用主芯片控制N溝道FET功率管的導(dǎo)通時(shí)間控制車(chē)燈，依據(jù)不同環(huán)境輸出不同的脈沖波控制車(chē)燈以達(dá)到抑制瞬間浪涌電流。車(chē)燈冷啟動(dòng)時(shí)由于燈絲溫度較低，因而電阻較小，所以在啟動(dòng)時(shí)會(huì)有較大的瞬間浪涌電流。25°C常溫下，連接55W車(chē)燈，其值可達(dá)35A。車(chē)燈開(kāi)啟一段時(shí)間后燈絲電阻隨著燈絲溫度的升高慢慢變大，此時(shí)關(guān)掉車(chē)燈，在燈絲尚未冷卻時(shí)重新啟動(dòng)，瞬間浪涌電流則會(huì)大大降低,其值小于10A。車(chē)燈的冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)在瞬間浪涌電流值上表現(xiàn)出的巨大差異會(huì)加速燈泡的毀壞，控制車(chē)燈燈絲漸進(jìn)加熱，可減小瞬間浪涌電流。使用環(huán)境溫度的高低也影響著燈絲冷卻的快慢和開(kāi)啟時(shí)的燈絲初始阻值。本發(fā)明采用溫度傳感器檢測(cè)使用環(huán)境溫度，根據(jù)使用環(huán)境溫度、燈絲前一次關(guān)斷與當(dāng)前次打開(kāi)的時(shí)間間隔來(lái)判斷燈絲的阻值，通過(guò)控制FET功率管的導(dǎo)通時(shí)間，控制車(chē)燈電流、減小瞬間浪涌電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)燈的保護(hù)。計(jì)時(shí)器的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)為25°C常溫下，車(chē)燈關(guān)掉后三分鐘后達(dá)到冷卻狀態(tài)；低于0°C時(shí)，車(chē)燈關(guān)掉后兩分鐘后達(dá)到冷卻狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略，其特征是它由以下步驟實(shí)現(xiàn) 步驟一、判斷車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)標(biāo)志是否接通；如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟二 ；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟四； 步驟二、判斷車(chē)燈所處環(huán)境溫度T1是否大于(TC;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三二 ； 步驟三一、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的時(shí)間T2是否大于180s ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三一一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三一二 ； 步驟三一一、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每IOOms間隔下，占空比以20%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四； 步驟三一二、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每IOOms間隔下，占空比以10%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四； 步驟三二、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的時(shí)間T2是否大于90s ;如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟三二一 ；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟三二二 ； 步驟三二一、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每50ms間隔下，占空比以10%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四； 步驟三二二、車(chē)燈控制電路向車(chē)燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流給車(chē)燈；所述控制信號(hào)在每50ms間隔下，占空比以5%的速率遞增，直到占空比為100%，執(zhí)行步驟四； 步驟四、判斷車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)是否閉合；如果判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟四一；如果判斷結(jié)果為否，則執(zhí)行步驟四二 ； 步驟四一、設(shè)置車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)標(biāo)志為接通狀態(tài)，返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制； 步驟四二、判斷前一次車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)是否閉合；如果判斷結(jié)果為是，執(zhí)行步驟四二一 ；如果判斷結(jié)果為否，返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制； 步驟四二一、啟動(dòng)定時(shí)器計(jì)時(shí)，到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間后返回執(zhí)行步驟一，完成一次車(chē)燈開(kāi)啟控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略，其特征在于步驟二中車(chē)燈所處環(huán)境溫度T1通過(guò)溫度傳感器采集獲得。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電路采用N溝道FET功率管實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
基于環(huán)境溫度抑制瞬間浪涌電流的車(chē)燈開(kāi)啟控制策略，涉及一種車(chē)燈開(kāi)啟控制方法，可解決現(xiàn)有車(chē)燈開(kāi)啟控制方法沒(méi)有考慮使用環(huán)境溫度導(dǎo)致車(chē)燈開(kāi)啟受限的問(wèn)題。其方法根據(jù)使用環(huán)境溫度、燈絲前一次關(guān)斷與當(dāng)前次打開(kāi)的時(shí)間間隔來(lái)判斷燈絲的阻值，通過(guò)控制FET功率管的導(dǎo)通時(shí)間，控制車(chē)燈電流、減小瞬間浪涌電流，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)燈開(kāi)啟控制。本發(fā)明適用于車(chē)燈開(kāi)啟控制。
文檔編號(hào)H05B37/02GK102752915SQ20121019331
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者馮鋼, 劉金澤, 張秀穎, 李宏梅, 王大偉, 胡楊, 鄧?yán)?申請(qǐng)人:航天科技控股集團(tuán)股份有限公司