專利名稱：帶助力裝置升降臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降裝置，尤其是一種帶助力裝置升降臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上常見的升降臺(tái)為液壓升降臺(tái)，但是現(xiàn)在所使用的液壓升降臺(tái)的設(shè)計(jì)高度比較高，升降臺(tái)收縮時(shí)的高度比較高，無法滿足客戶要求收縮高度很低的情況，在運(yùn)輸和存放時(shí)也不方便；在收縮高度很低時(shí)，由于剪叉式升降臺(tái)的特殊結(jié)構(gòu)，在起升時(shí)油缸受力是正常高度設(shè)計(jì)的4-5倍(甚至更大)，增加了油缸的受力強(qiáng)度，致使油缸缸徑變大，油缸損耗增大，既浪費(fèi)了成本，又會(huì)出現(xiàn)無法達(dá)到客戶要求收縮高度很低(100-200mm)的情況。目前，國(guó)內(nèi)還未有好的解決方案
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種帶助力裝置升降臺(tái)，該帶助力裝置升降臺(tái)具有降低了油缸的受力，避免油缸損耗，節(jié)省成本，降低了升降臺(tái)的收縮高度，便于升降臺(tái)的運(yùn)輸和存放，關(guān)鍵是能夠滿足客戶對(duì)收縮高度很低的特殊要求的特點(diǎn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括升降臺(tái)本體，所述的升降臺(tái)本體包括上架、內(nèi)支架、外支架、油缸和底架，所述的外支架和內(nèi)支架中部相鉸接，外支架和內(nèi)支架的兩端分別與上架和底架連接，所述的油缸的一端與上架相連，另一端與助力裝置相連，所述的助力裝置設(shè)置在內(nèi)支架的尾端，所述的助力裝置包括第一轉(zhuǎn)軸支架、第二轉(zhuǎn)軸支架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和轉(zhuǎn)軸，所述的第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂的端部通過連接軸相連，所述的第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支架之間，并通過轉(zhuǎn)軸相連，所述的第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)臂軸套，所述的連接軸與油缸的尾端相連。所述的助力裝置為兩個(gè)，分別與底架上部的兩個(gè)油缸相連，所述的兩個(gè)助力裝置沿內(nèi)支架對(duì)稱設(shè)置，并通過連接桿相連，所述的連接桿的兩端分別連接兩個(gè)助力裝置上的第一轉(zhuǎn)軸支架。本發(fā)明的帶助力裝置升降臺(tái)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果設(shè)置有助力裝置，降低了油缸的受力，避免油缸損耗，節(jié)省成本，降低了升降臺(tái)的收縮高度，便于升降臺(tái)的運(yùn)輸和存放，關(guān)鍵是能夠滿足客戶對(duì)收縮高度很低的特殊要求，使用方便等特點(diǎn)。


附圖I是帶助力裝置升降臺(tái)的收起時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是帶助力裝置升降臺(tái)的升起過程中的的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是帶助力裝置升降臺(tái)的升起終止時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖3所示的俯視圖；附圖5是圖3所示的左視圖；附圖6是帶助力裝置升降臺(tái)的局部放大示意附圖7是圖6所示的俯視圖；附圖8是圖6所示的左視圖；附圖9是助力裝置結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明1、上架，2、油缸，3、助力裝置，4、內(nèi)支架，5、底架，6、外支架，7、第二轉(zhuǎn)臂，8、轉(zhuǎn)軸，9、連接軸，10、第一轉(zhuǎn)軸支架，11、連接桿，12、第二轉(zhuǎn)軸支架，13、第一轉(zhuǎn)臂，14、轉(zhuǎn)臂軸套。
具體實(shí)施例方式參照說明書附圖I至附圖9對(duì)本發(fā)明的帶助力裝置升降臺(tái)作以下詳細(xì)地說明。本發(fā)明的帶助力裝置升降臺(tái)，其結(jié)構(gòu)包括升降臺(tái)本體，所述的升降臺(tái)本體包括上架I、內(nèi)支架4、外支架6、油缸2和底架5，所述的外支架6和內(nèi)支架4中部相鉸接，外支架 6和內(nèi)支架4的兩端分別與上架I和底架5連接，所述的油缸2的一端與上架I相連，另一端與助力裝置3相連，所述的助力裝置3設(shè)置在內(nèi)支架4的尾端，所述的助力裝置3包括第一轉(zhuǎn)軸支架10、第二轉(zhuǎn)軸支架12、第一轉(zhuǎn)臂13、第二轉(zhuǎn)臂7和轉(zhuǎn)軸8，所述的第一轉(zhuǎn)臂13和第二轉(zhuǎn)臂7的端部通過連接軸9相連，所述的第一轉(zhuǎn)臂13和第二轉(zhuǎn)臂7設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸支架10和第二轉(zhuǎn)軸支架12之間，并通過轉(zhuǎn)軸8相連，所述的第一轉(zhuǎn)臂13和第二轉(zhuǎn)臂7與轉(zhuǎn)軸8之間設(shè)置有轉(zhuǎn)臂軸套14，所述的連接軸9與油缸2的尾端相連。所述的助力裝置3為兩個(gè)，分別與底架5上部的兩個(gè)油缸2相連，所述的兩個(gè)助力裝置3沿內(nèi)支架4對(duì)稱設(shè)置，并通過連接桿11相連，所述的連接桿11的兩端分別連接兩個(gè)助力裝置3上的第一轉(zhuǎn)軸支架10。當(dāng)升降臺(tái)起升時(shí)，油缸2尾端向下推壓助力裝置3的連接軸9，此時(shí)連接軸9帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)臂13和第二轉(zhuǎn)臂7沿轉(zhuǎn)軸8逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一轉(zhuǎn)臂13和第二轉(zhuǎn)臂7的右端與上架I接觸處將上架I向上頂起，從而給油缸2 —個(gè)助力，減輕了油缸2的壓力強(qiáng)度，使上架I快速升起，上架I在上升的同時(shí)，逐漸脫離開第一轉(zhuǎn)臂13和第二轉(zhuǎn)臂7的右端接觸處，此時(shí)油缸2再繼續(xù)將上架I頂起，完成升降臺(tái)的上升過程。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.帶助力裝置升降臺(tái)，包括升降臺(tái)本體，所述的升降臺(tái)本體包括上架、內(nèi)支架、外支架、油缸和底架，所述的外支架和內(nèi)支架中部相鉸接，外支架和內(nèi)支架的兩端分別與上架和底架連接，其特征是所述的油缸的一端與上架相連，另一端與助力裝置相連，所述的助力裝置設(shè)置在內(nèi)支架的尾端，所述的助力裝置包括第一轉(zhuǎn)軸支架、第二轉(zhuǎn)軸支架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和轉(zhuǎn)軸，所述的第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂的端部通過連接軸相連，所述的第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支架之間，并通過轉(zhuǎn)軸相連，所述的第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)臂軸套，所述的連接軸與油缸的尾端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶助力裝置升降臺(tái)，其特征是所述的助力裝置為兩個(gè)，分別與底架上部的兩個(gè)油缸相連，所述的兩個(gè)助力裝置沿內(nèi)支架對(duì)稱設(shè)置，并通過連接桿相連，所述的連接桿的兩端分別連接兩個(gè)助力裝置上的第一轉(zhuǎn)軸支架。
全文摘要
本發(fā)明公開了帶助力裝置升降臺(tái)，屬于升降裝置，其結(jié)構(gòu)包括升降臺(tái)本體，升降臺(tái)本體包括上架、內(nèi)支架、外支架、油缸和底架，油缸的一端與上架相連，另一端與助力裝置相連，助力裝置設(shè)置在內(nèi)支架的尾端，助力裝置包括第一轉(zhuǎn)軸支架、第二轉(zhuǎn)軸支架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂的端部通過連接軸相連，第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支架之間，并通過轉(zhuǎn)軸相連，第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)臂軸套，連接軸與油缸的尾端相連。本發(fā)明具有降低了油缸的受力，避免油缸損耗，節(jié)省成本，降低了升降臺(tái)的收縮高度，便于升降臺(tái)的運(yùn)輸和存放，關(guān)鍵是能夠滿足客戶對(duì)收縮高度很低的特殊要求等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66F7/08GK102774783SQ20121028742
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者張寶玉, 張立平, 李慶茂 申請(qǐng)人:濟(jì)南大力神機(jī)械制造有限公司