起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，屬于施工工藝【技術領域】，其內(nèi)容包括：1)大車軌道的原軌道斷裂，需要達到全部更新軌距、直線度、水平度達標，范圍：0-168米；2)壓軌器的原壓板更新為壓軌器安裝，達到永久性確保軌道的穩(wěn)固性；3)承軌梁的水平度嚴重超標與破損，要求采用結構膠、鋼板找平與加固；4)粘鋼鋼板的補損、恢復承軌梁承載力與穩(wěn)固性，梁面混鋼粘鋼復合技術加固；5)鉚栓的粘鋼復合固定，焊接固定壓板螺栓后鉚固；同時公布了起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術的工藝。本發(fā)明施工快捷方便、成本低、施工周期短、修復后整體造型美觀大方，廣泛應用于混凝土承軌梁、建筑結構的橋梁、隧洞、房屋的復合修固。
【專利說明】起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種軌道施工方案，是對現(xiàn)有技術的改進，具體涉及一種起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術。
【背景技術】
[0002]近年來，國內(nèi)新建的高速鐵路(客運專線、城際鐵路、地鐵路軌)普遍采用無碴軌道，與傳統(tǒng)鐵路相比，其施工精度和工藝標準顯著提高，且在雙塊式無碴軌道調(diào)整作業(yè)并完成軌道最終精確定位的施工中，還需要在承載鋼軌和在鋼軌上行走的設備重量的同時，必須保證其具有安全、正常、穩(wěn)定、高效的工作性能，由此才可能確保無砟軌道高精度鋪軌作業(yè)的施工效率。目前尚沒有一種設備能實現(xiàn)上述的施工要求，為適應高速鐵路線路施工的需要，開發(fā)無砟軌道專用施工設備成為當務之急。
[0003]目前，國內(nèi)外，城際鐵路、地鐵路軌、早期建造的廠房普遍存在的問題主要體現(xiàn)在:
1、鐵路路基或廠房建造后若干年都會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，鋼軌本身也會由于熱脹冷縮原因產(chǎn)生變形松動，鋼軌之間是用魚尾板連接，當起重機在通過鋼軌接口時，產(chǎn)生強烈振動、沖擊，起重機行走機構出現(xiàn)傷害而造成出軌事故；2、壓板螺栓及魚尾板螺栓，由于直接隨軌道傳來的荷載，出現(xiàn)松動、脫落現(xiàn)象，需要不定期維護，費工費時；3、鋼軌出現(xiàn)磨損、啃軌現(xiàn)象，鋼軌在接口處出現(xiàn)錯位、變形，很難對鋼軌進行側向調(diào)整；4、鋼軌下的混凝土基礎破碎，產(chǎn)生局部下沉，尤其在鋼軌接口處，損壞情況最為嚴重；5、局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；6、普通壓板無法壓住鋼軌等。導致承載能力下降；一部分新建和在建工程，由于設計或施工不當，有些工程面臨功能改變，荷載增加，提供建筑物的抗震設防等級，減小構件過大的變形等，這些都需要對結構進行加固，使用建筑結構膠在混凝土編碼粘結鋼板來加固混凝土結構，可以改善結構在使用荷載下的運行狀況和提高承載力，是目前較為普遍的一種簡便而行之有效的加固方法。
[0004]國內(nèi)外對粘鋼加固方法進行了多年的試驗研究和理論分析，已取得了一系列的成果，目前，國內(nèi)粘鋼加固的使用規(guī)范是《混凝土結構加固技術規(guī)范》，進過10余年的發(fā)展，對粘鋼加固機理有了更深入的認識，提出了一些新的加固方法和鋪固保證措施。
[0005]另外，由于前期起重機“啃軌”、軌道基準偏差及承軌梁風化腐蝕，目前已經(jīng)造成軌道斷裂及承軌梁破損現(xiàn)象，不及時進行更換或修復措施，發(fā)生重大設備安全事故隱患的可能性大大增加。要消除這個安全隱患現(xiàn)象只有兩種方法，第一種方法是全部更換承軌梁、軌道等，但這種方法造價太高，工期相對較長；第二種方法是承軌梁采用“粘鋼”技術加固，全部軌道及輔助配件更換，這種方法造價相對較低，工期短，由于承軌梁采用了“混鋼”結合，則可采用以鋼梁作為承軌梁上使用的那種軌道壓板(即壓軌器)固定，保證了軌道的長期穩(wěn)固性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術中的不足，本發(fā)明提供了一種起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，具有成本低、復合修固快速、修固后保證了軌道的長期穩(wěn)固性等優(yōu)點。
[0007]本發(fā)明是通過以下的技術方案來實現(xiàn)的:
[0008]起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其復合修固內(nèi)容包括:1)大車軌道的原軌道斷裂，需要達到全部更新軌距、直線度、水平度達標，范圍:0-168米；2)壓軌器的原壓板更新為壓軌器安裝，達到永久性確保軌道的穩(wěn)固性；3)承軌梁的水平度嚴重超標與破損，要求采用結構膠、鋼板找平與加固；4)粘鋼鋼板的補損、恢復承軌梁承載力與穩(wěn)固性，梁面混鋼粘鋼復合技術加固；5)鉚栓的粘鋼復合固定，焊接固定壓板螺栓后鉚固。
[0009]本發(fā)明同時公布了起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術的工藝，其流程包括:
[0010]I)檢測軌道各安裝參數(shù)，記錄在案；
[0011]2)兩側承軌梁下方應全程搭設腳手架，以便于螺栓拆卸與承軌梁破損處修復；
[0012]3)拆卸軌道壓板與魚尾板，對銹蝕嚴重的壓板螺栓可以用氧乙炔割除；
[0013]4)軌道全部松開后應由汽車吊配合吊至地面，及時清理；
[0014]5)移除軌道后，應對承軌梁混凝土面鑿除粉飾層、雜物，按每3m為一個點用水準儀檢測承軌梁的水平高低值，對較大凹陷處、破損處采用聚合物水泥修補砂漿及找平膠填補、修補，需打磨的完畢后吹凈浮塵，最后用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后再進入下道工序；
[0015]6)將承軌梁面粘貼用的鋼板，矯平后，逐塊移至承軌梁邊上鋪開，按原壓板螺栓孔尺寸位置一一對應的放樣至鋼板上，用氧乙炔逐個開孔，開孔直徑為應比壓板螺栓直徑大2-3mm,開孔后去毛刺打磨；
[0016]7)鋼板粘貼面應用角磨機進行打磨除銹處理，使用前可用棉布沾丙酮拭凈表面，待完全干燥后備用；
[0017]8)該工序所用主要物資:護目鏡、防塵口罩、氧乙炔、沖擊電錘及扁鏟、手錘、角磨機、金剛石磨片、銅絲磨片、砂輪片、吸塵器、棉布、丙酮等；
[0018]9)建筑結構膠為A、B兩組份，取潔凈容器按要求配合比混合，并用攪拌器攪拌約5-10分鐘至色澤均勻為止，攪拌時沿同一方向攪拌，盡量避免混入空氣形成氣泡，配置場所宜通風良好；
[0019]10)建筑結構膠配制好后，用膩刀涂抹在已處理好鋼板面上及混凝土表面，膠斷面宜成三角形，中間厚不小于3毫米，邊緣厚不小于I毫米，將鉚固用螺栓穿出原壓板螺栓孔露出約15_左右，底部一端用螺栓緊固，然后將鋼板穿過鉚栓粘貼在混凝土表面，用鐵錘適當錘擊，以膠液剛從鋼板邊縫擠出為度；
[0020]11)鋼板與承軌梁全部粘貼完成后需干透，在粘鋼鋼板穿出的鉚栓面部一圈用電焊與鉚固螺栓焊接連成一體，露出約15mm左右部分加熱與鋼板進行鉚固；
[0021]12)粘鋼加固采用具有良好粘性高強結構膠，把鋼板與原結構牢固地粘貼一起，形成復合的整體結構，有效地傳遞應力形成整體聯(lián)合工作，從而恢復或提高結構的承載能力及結構的強度及鋼度；
[0022]13)每塊粘鋼鋼板規(guī)格按承軌梁寬度，厚度一般為6mm-12mm ；
[0023]14)粘鋼工作后，將軌道逐根移至鋼板上，再用魚尾板進行軌道連接，用紅外測距儀檢測軌距并分段對稱進行壓軌器安裝固定，焊接壓軌器應使用J502焊條；
[0024]15)焊接式壓軌器適用于工況惡劣的軌道安裝，具有自鎖功能，即已形成新型軌道。
[0025]16)整理清點工具，將工具與材料收集并存放到指定地點，將工作區(qū)域打掃干凈。
[0026]所述的新型軌道，其結構包括:承軌梁、結構膠、鋼板、軌道、壓軌器、鉚栓，其中鋼板通過結構膠與承軌梁面粘合固定，軌道設置于鋼板的中間，且通過壓軌器與鋼板固定，鉚栓焊接固定于鋼板后鉚固。
[0027]所述的壓軌器，采用焊接式壓軌器，由壓板夾、壓板底座、螺栓、螺母和墊圈構成。
[0028]所述的粘鋼鋼板，其采用有氧乙炔開孔器，按原壓板螺栓孔尺寸位置一一對應的放樣至鋼板上逐個開孔。
[0029]本發(fā)明中的粘鋼加固技術廣泛應用于建筑結構的橋梁、隧洞、房屋的復合修固等領域，適用于結構老化、房屋沉降等功能改變而造成的原有結構承載力不足等方面。
[0030]由于采用了以上技術方案，和現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0031]1、本發(fā)明采用了高性能的結構膠，具有粘結力強，粘合固化時間短、堅固耐用、施工快速，耐久性能好、承載能力強。
[0032]2、本施工工藝具有快捷方便、成本低、施工周期短、修復后整體造型美觀大方等優(yōu)點。
[0033]3、本發(fā)明可廣泛應用于混凝土承軌梁、建筑結構的橋梁、隧洞、房屋的復合修固等領域，應用范圍大大擴大等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1、為本發(fā)明的工藝流程圖。
[0035]圖2、為本發(fā)明復合修固后的軌道結構示意圖。
[0036]圖3、為本發(fā)明的鋼板平面結構示意圖。
[0037]圖2、3中:1-承軌梁、2-結構膠層、3-鋼板、4_軌道、5_壓軌器、6_鉚栓、7_鉚栓孔。
【具體實施方式】:
[0038]下面結合附圖及實施例對本發(fā)明的結構及工作過程做進一步說明:
[0039]起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其內(nèi)容包括:1)大車軌道的原軌道斷裂，需要達到全部更新軌距、直線度、水平度達標，范圍:0-168米；2)壓軌器的原壓板更新為壓軌器安裝，達到永久性確保軌道的穩(wěn)固性；3)承軌梁的水平度嚴重超標與破損，要求采用結構膠、鋼板找平與加固；4)粘鋼鋼板的補損、恢復承軌梁承載力與穩(wěn)固性，梁面混鋼粘鋼復合技術加固；5)鉚栓的粘鋼復合固定，焊接固定壓板螺栓后鉚固。
[0040]如圖1所示，本發(fā)明同時公布了起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術的工藝，其流程包括:
[0041]I)檢測軌道各安裝參數(shù)，記錄在案；
[0042]2)兩側承軌梁下方應全程搭設腳手架，以便于螺栓拆卸與承軌梁破損處修復；
[0043]3)拆卸軌道壓板與魚尾板，對銹蝕嚴重的壓板螺栓可以用氧乙炔割除；
[0044]4)軌道全部松開后應由汽車吊配合吊至地面，及時清理；
[0045]5)移除軌道后，應對承軌梁混凝土面鑿除粉飾層、雜物，按每3m為一個點用水準儀檢測承軌梁的水平高低值，對較大凹陷處、破損處采用聚合物水泥修補砂漿及找平膠填補、修補，需打磨的完畢后吹凈浮塵，最后用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后再進入下道工序；
[0046]6)將承軌梁面粘貼用的鋼板，矯平后，逐塊移至承軌梁邊上鋪開，按原壓板螺栓孔尺寸位置一一對應的放樣至鋼板上，用氧乙炔逐個開孔，開孔直徑為應比壓板螺栓直徑大
2-3mm,開孔后去毛刺打磨；
[0047]7)鋼板粘貼面應用角磨機進行打磨除銹處理，使用前可用棉布沾丙酮拭凈表面，待完全干燥后備用；
[0048]8)該工序所用主要物資:護目鏡、防塵口罩、氧乙炔、沖擊電錘及扁鏟、手錘、角磨機、金剛石磨片、銅絲磨片、砂輪片、吸塵器、棉布、丙酮等；
[0049]9)建筑結構膠為A、B兩組份，取潔凈容器按要求配合比混合，并用攪拌器攪拌約5-10分鐘至色澤均勻為止，攪拌時沿同一方向攪拌，盡量避免混入空氣形成氣泡，配置場所宜通風良好；
[0050]10)建筑結構膠配制好后，用膩刀涂抹在已處理好鋼板面上及混凝土表面，膠斷面宜成三角形，中間厚不小于3毫米，邊緣厚不小于I毫米，將鉚固用螺栓穿出原壓板螺栓孔露出約15_左右，底部一端用螺栓緊固，然后將鋼板穿過鉚栓粘貼在混凝土表面，用鐵錘適當錘擊，以膠液剛從鋼板邊縫擠出為度；
[0051]11)鋼板與承軌梁全部粘貼完成后需干透，在粘鋼鋼板穿出的鉚栓面部一圈用電焊與鉚固螺栓焊接連成一體，露出約15mm左右部分加熱與鋼板進行鉚固；
[0052]12)粘鋼加固采用具有良好粘性高強結構膠，把鋼板與原結構牢固地粘貼一起，形成復合的整體結構，有效地傳遞應力形成整體聯(lián)合工作，從而恢復或提高結構的承載能力及結構的強度及鋼度；
[0053]13)每塊粘鋼鋼板規(guī)格按承軌梁寬度，厚度一般為6mm-12mm ；
[0054]14)粘鋼工作后，將軌道逐根移至鋼板上，再用魚尾板進行軌道連接，用紅外測距儀檢測軌距并分段對稱進行壓軌器安裝固定，焊接壓軌器應使用J502焊條；
[0055]15)壓軌器適用于工況惡劣的軌道安裝，具有自鎖功能，即已形成新型軌道。
[0056]16)整理清點工具，將工具與材料收集并存放到指定地點，將工作區(qū)域打掃干凈。
[0057]如圖2、3所示，所述的新型軌道，其結構包括:承軌梁1、結構膠層2、鋼板3、軌道
4、壓軌器5、鉚栓6，其中鋼板3通過結構膠層2與承軌梁I面粘合固定，軌道4設置于鋼板3的中間，且通過壓軌器5與鋼板3固定，鉚栓6焊接固定于鋼板3后鉚固。
[0058]所述的壓軌器5，采用焊接式壓軌器，由壓板夾、壓板底座、螺栓、螺母和墊圈構成。
[0059]所述的粘鋼鋼板，其采用有氧乙炔開孔器，按原壓板螺栓孔尺寸位置一一對應的放樣至鋼板上逐個開孔。
[0060]本發(fā)明中的粘鋼加固技術廣泛應用于建筑結構的橋梁、隧洞、房屋的復合修固等領域，適用于結構老化、房屋沉降等功能改變而造成的原有結構承載力不足等方面。
[0061]最后應說明的是:以上說明書僅用以說明本發(fā)明的技術方案和使用特征，盡管本說明書參照上述的實施例對本發(fā)明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發(fā)明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍中。
【權利要求】
1.起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其特征在于:其內(nèi)容包括:1)大車軌道的原軌道斷裂，需要達到全部更新軌距、直線度、水平度達標，范圍:0-168米；2)壓軌器的原壓板更新為壓軌器安裝，達到永久性確保軌道的穩(wěn)固性；3)承軌梁的水平度嚴重超標與破損，要求采用結構膠、鋼板找平與加固；4)粘鋼鋼板的補損、恢復承軌梁承載力與穩(wěn)固性，梁面混鋼粘鋼復合技術加固；5)鉚栓的粘鋼復合固定，焊接固定壓板螺栓后鉚固。
2.如權利要求1所述的起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其特征在于:其流程包括: 1)檢測軌道各安裝參數(shù)，記錄在案； 2)兩側承軌梁下方應全程搭設腳手架，以便于螺栓拆卸與承軌梁破損處修復； 3)拆卸軌道壓板與魚尾板，對銹蝕嚴重的壓板螺栓可以用氧乙炔割除； 4)軌道全部松開后應由汽車吊配合吊至地面，及時清理； 5)移除軌道后，應對承軌梁混凝土面鑿除粉飾層、雜物，按每3m為一個點用水準儀檢測承軌梁的水平高低值，對較大凹陷處、破損處采用聚合物水泥修補砂漿及找平膠填補、修補，需打磨的完畢后吹凈浮塵，最后用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后再進入下道工序； 6)將承軌梁面粘貼用的鋼板，矯平后，逐塊移至承軌梁邊上鋪開，按原壓板螺栓孔尺寸位置一一對應的放樣至鋼板上，用氧乙炔逐個開孔，開孔直徑為應比壓板螺栓直徑大2-3mm,開孔后去毛刺打磨； 7)鋼板粘貼面應用角磨機進行打磨除銹處理，使用前可用棉布沾丙酮拭凈表面，待完全干燥后備用； 8)該工序所用主要物資:護目鏡、防塵口罩、氧乙炔、沖擊電錘及扁鏟、手錘、角磨機、金剛石磨片、銅絲磨片、砂輪片、吸塵器、棉布、丙酮； 9)建筑結構膠為A、B兩組份，取潔凈容器按要求配合比混合，并用攪拌器攪拌約5-10分鐘至色澤均勻為止，攪拌時沿同一方向攪拌，盡量避免混入空氣形成氣泡，配置場所宜通風良好； 10)建筑結構膠配制好后，用膩刀涂抹在已處理好鋼板面上及混凝土表面，膠斷面宜成三角形，中間厚不小于3毫米，邊緣厚不小于I毫米，將鉚固用螺栓穿出原壓板螺栓孔露出約15_左右，底部一端用螺栓緊固，然后將鋼板穿過鉚栓粘貼在混凝土表面，用鐵錘適當錘擊，以膠液剛從鋼板邊縫擠出為度； 11)鋼板與承軌梁全部粘貼完成后需干透，在粘鋼鋼板穿出的鉚栓面部一圈用電焊與鉚固螺栓焊接連成一體，露出約15mm左右部分加熱與鋼板進行鉚固； 12)粘鋼加固采用具有良好粘性高強結構膠，把鋼板與原結構牢固地粘貼一起，形成復合的整體結構，有效地傳遞應力形成整體聯(lián)合工作，從而恢復或提高結構的承載能力及結構的強度及鋼度； 13)每塊粘鋼鋼板規(guī)格按承軌梁寬度，厚度一般為6mm-12mm； 14)粘鋼工作后，將軌道逐根移至鋼板上，再用魚尾板進行軌道連接，用紅外測距儀檢測軌距并分段對稱進行壓軌器安裝固定，焊接壓軌器應使用J502焊條； 15)壓軌器適用于工況惡劣的軌道安裝，具有自鎖功能，即已形成新型軌道。 16)整理清點工具，將工具與材料收集并存放到指定地點，將工作區(qū)域打掃干凈。
3.如權利要求2所述的起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其特征在于:所述的新型軌道，其結構包括:承軌梁(I)、結構膠層(2)、鋼板(3)、軌道(4)、壓軌器(5)、鉚栓(6)，其中鋼板(3)通過結構膠層(2)與承軌梁(I)面粘合固定，軌道(4)設置于鋼板(3)的中間，且通過壓軌器(5)與鋼板(3)固定，鉚栓(6)焊接固定于鋼板(3)后鉚固。
4.如權利要求3所述的起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其特征在于:所述的壓軌器(5)，采用焊接式壓軌器，由壓板夾、壓板底座、螺栓、螺母和墊圈構成。
5.如權利要求1所述的起重機混凝土承軌梁粘鋼復合修固技術，其特征在于:所述的粘鋼鋼板，其采用有氧乙炔開孔器，按原壓板螺栓孔尺寸位置一一對應的放樣至鋼板上逐個開孔。
【文檔編號】B66C7/00GK103663135SQ201210323242
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月4日 優(yōu)先權日:2012年9月4日
【發(fā)明者】郭孝慶 申請人:上海神尹重工機械設備有限公司