專利名稱：一種利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法，主要用于氣囊充氣托 起大型重物拖拉入水過程中的轉(zhuǎn)向。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展及交通需求的快速增長，海灣、海峽、跨越江河大橋 建設也越來越多，各種橋型的跨度相繼打破世界紀錄，標志著我國的橋梁建設技術(shù)已達到 國際先進水平。目前橋梁水中墩、梁的施工，頻繁的需要將大型構(gòu)件拖拉入水，氣囊法入水 是常見的雙壁鋼圍堰入水方法，經(jīng)濟且操作簡單，但有時受地形影響無法修建足夠長的直 線滑道，如何使氣囊滾動轉(zhuǎn)向運輸鋼圍堰下水成為一大難題。發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)滾動氣囊托運重物 轉(zhuǎn)向的方法。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法，重 物下部設多個滾動氣囊，其特殊之處是，在重物的后端設置左右兩條纜繩，所述的兩條纜繩 分別通過滑輪組與卷揚機連接，在下滑坡道的兩側(cè)分別設置前后兩排地錨，轉(zhuǎn)向步驟是將 所述的兩條纜繩分別與設在下滑坡道兩側(cè)的后排地錨連接，并使纜繩與重物縱軸線呈30° 角，使中前部滾動氣囊軸線與重物橫軸線呈O 20°角斜向布置，尾部的5根滾動氣囊與重 物橫軸線呈-5°角布置，在下滑過程中利用卷揚機控制所述兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，靠近轉(zhuǎn)向 內(nèi)側(cè)的纜繩的拉力大于外側(cè)纜繩的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重 物在隨滾動氣囊下滑中完成轉(zhuǎn)向，然后將所述的兩條纜繩移至設在下滑坡道兩側(cè)的前排地 錨用于控制重物下滑。
本發(fā)明通過對滾動氣囊進行特殊的方向設置和在下滑過程中通過后拉纜繩的控 制實現(xiàn)了重物在下滑過程中的轉(zhuǎn)向。
為了確保氣囊始終處于滾動狀態(tài)，不增加牽拉力，本發(fā)明將下滑坡道進行緩慢變 坡，所述的下滑坡道分為三段，其中第一段坡道的坡度為1%，第二段坡道的坡度為3%，第 三段坡道的坡度為6%。
為保證氣囊在工作狀態(tài)時受力均勻，以及在拖拉過程中能正常滾動，本發(fā)明在托 運重物的下部設置有托板。
本發(fā)明通過對滾動氣囊進行特殊的方向設置并通過在下滑過程中對后拉纜繩的 進行控制實現(xiàn)了重物在下滑過程中的轉(zhuǎn)向。本發(fā)明解決了拖拉大型重物入水受地形影響直 線滑道不長度不夠而不能使用氣囊法的技術(shù)難題，大大提高了復雜地形下大型重物拖拉入 水的工作效率并大大地節(jié)省人力、物力，提高了工程的效益。


圖1是本發(fā)明具體實施方式
中的俯視示意圖2是本發(fā)明具體實施方式
中的剖面示意圖中，I是滑輪組I，2是后排地錨I，3是卷揚機I，4是纜繩I，5是重物，6是前 排地錨I，7是下滑坡道，8是滑輪組II，9是后排地錨II，10是卷揚機II，11是纜繩II，12是 前排地錨II，13是牽引纜，14是滾動氣囊，15是托板。
具體實施方式
下面通過實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步的說明
如附圖1-圖2所示，一種利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法，采用卷揚機 通過牽引纜拖拉重物，使重物在由多個滾動氣囊14組成的滑道上緩慢前行，移動過程中不 斷將重物后方的滾動氣囊挪至前方，實現(xiàn)大型重物的移動，其中，滾動氣囊14在下滑坡道7 上滾動，下滑坡道7具有坡度。為控制大型重物的下滑速度和轉(zhuǎn)向，本發(fā)明在重物5的后端 分別設置左右兩條纜繩，即纜繩I 4和纜繩II 11，纜繩I通過滑輪組I I與卷揚機I 3連 接，纜繩II通過滑輪組II 8與卷揚機II 10連接，在下滑坡道7的兩側(cè)分別設置前后兩排地 錨，分別為后排地錨I 6、后排地錨II 9和前排地錨I 6、前排地錨II 12。在拖拉移動過程 中邊前進邊轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向步驟是將纜繩I 4和纜繩II 11分別與設在下滑坡道7兩側(cè)的后 排地錨I 6和后排地錨II 9連接，并使纜繩與重物5縱軸線呈30°角，使中前部滾動氣囊14軸線與重物5橫軸線呈O 20°角斜向布置，尾部的5根滾動氣囊14與重物5橫軸線 呈-5°角布置，在移動過程中利用卷揚機控制兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，控制靠近轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的纜 繩I的拉力大于外側(cè)纜繩II的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重物在 隨滾動氣囊14下滑中完成轉(zhuǎn)向。在重物隨滾動氣囊轉(zhuǎn)向后將兩條纜繩分別移至前排地錨 I 6、前排地錨II 12處用于防溜，并控制重物下滑。
為了確保滾動氣囊始終處于滾動狀態(tài)，不增加牽拉力，本實施例將下滑坡道7進 行緩慢變坡，下滑坡道分為三段，其中第一段為裝載場地，其坡度為I %，第二段坡道的坡度 為3%，第三段坡道的坡度為6%。其中，前兩個坡道是轉(zhuǎn)向坡道，第三個坡道為入水坡道， 重物行至第二個坡段內(nèi)即可完成轉(zhuǎn)向。
為保證滾動氣囊在工作狀態(tài)時受力均勻，以及在拖拉過程中能正常滾動，本實施 例在托運重物5的下部設置托板15。
本發(fā)明的其它部分采用已知技術(shù)，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法，重物下部設多個滾動氣囊，其特征是在重物的后端設置左右兩條纜繩，所述的兩條纜繩分別通過滑輪組與卷揚機連接，在下滑坡道的兩側(cè)分別設置前后兩排地錨，轉(zhuǎn)向步驟是將所述的兩條纜繩分別與設在下滑坡道兩側(cè)的后排地錨連接，并使纜繩與重物縱軸線呈30°角，使中前部滾動氣囊軸線與重物橫軸線呈O 20°角斜向布置，尾部的5根滾動氣囊與重物橫軸線呈-5°角布置，在下滑過程中利用卷揚機控制所述兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，靠近轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的纜繩的拉力大于外側(cè)纜繩的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重物在隨滾動氣囊下滑中完成轉(zhuǎn)向， 然后將所述的兩條纜繩移至設在下滑坡道兩側(cè)的前排地錨用于控制重物下滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法，其特征是所述的下滑坡道分為三段，其中第一段坡道的坡度為1%，第二段坡道的坡度為3%，第三段坡道的坡度為6%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法，其特征是 在托運重物的下部設置有托板(14 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用滾動氣囊托運大型重物時的轉(zhuǎn)向方法。其在重物的后端設置左右兩條纜繩，所述的兩條纜繩分別通過滑輪組與卷揚機連接，在下滑坡道的兩側(cè)分別設置前后兩排地錨，轉(zhuǎn)向步驟是將所述的兩條纜繩分別與設在下滑坡道兩側(cè)的后排地錨連接，并使纜繩與重物縱軸線呈30°角，使中前部滾動氣囊軸線與重物橫軸線呈0～20°角斜向布置，尾部的5根滾動氣囊與重物橫軸線呈-5°角布置，在下滑過程中利用卷揚機控制所述兩條纜繩協(xié)助轉(zhuǎn)向，靠近轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的纜繩的拉力大于外側(cè)纜繩的拉力，使轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的下滑速度小于外側(cè)的下滑速度，重物在隨滾動氣囊下滑中完成轉(zhuǎn)向，然后將所述的兩條纜繩移至設在下滑坡道兩側(cè)的前排地錨用于控制重物下滑。
文檔編號B66D1/60GK102992242SQ201210521330
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者湯徳強, 楊波, 李暉, 常春章, 高志鵬, 趙智強 申請人:中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司