專利名稱：車身吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種吊具，尤其涉及一種車身吊具。
背景技術(shù)：
當(dāng)前在國內(nèi)汽車主機廠使用的車身吊具固定車身方式主要有兩種，一種是全托式，即使用四個托塊的方式，另一種是前銷后托式，即前端采用定位銷，后端采用托塊的方式，相比較而言后者更牢靠一些，大多都采用前銷后托的方式，隨著車型的不斷增多，為節(jié)約成本，各主機廠都采用多車型共線生產(chǎn)的方式，由于車身底部結(jié)構(gòu)及尺寸等的差異，為滿足要求需對車身吊具進(jìn)行改造，既影響生產(chǎn)又增加成本。中國專利授權(quán)公告號CN201493235U公開了一種轎車車身吊具，包括一個水平的 吊框和設(shè)于吊框上面的前后兩個吊環(huán)，所述吊框前端兩側(cè)的下面對稱地設(shè)有一對前吊鉤，放置于左右兩個前吊鉤上水平的活動支撐桿兩端設(shè)有限位機構(gòu)，吊框后面兩側(cè)的下面對稱地設(shè)有一對L形的后吊鉤，后吊鉤的下端部設(shè)有V字形定位卡口，所述前吊鉤和后吊鉤與吊框均為轉(zhuǎn)動連接，并可在前后方向上擺動。該轎車車身吊具不可調(diào)，不能適應(yīng)多款車型的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車身吊具，以解決背景技術(shù)中存在的車身底部結(jié)構(gòu)及尺寸等差異，并且車身吊具不可調(diào)，不能適應(yīng)多款車型的要求的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型車身吊具的技術(shù)方案是一種車身吊具，包括吊框，該吊框的頂部設(shè)有至少一吊環(huán)，所述吊框的底部連接有一對吊臂，每個吊臂上設(shè)有一縱長的托架，其特征在于所述每一托架的一端沿車身方向設(shè)有的托塊，托架的另一端上設(shè)有定位銷，且在托架上設(shè)有定位銷的那一端靠近吊臂。該技術(shù)方案的設(shè)計思路是采用前銷后托的方式，并且使定位銷和托塊均可沿車身方向調(diào)整，這樣就可以根據(jù)不同車型的需要，適時調(diào)整定位銷或托塊，從而實現(xiàn)了可滿足多種車型的需要，節(jié)約了成本。作為優(yōu)選，所述每一托架的一末端設(shè)有第一 L形調(diào)整板，另一末端設(shè)有第二 L形調(diào)整板，每一 L形調(diào)整板包括具有若干條形孔的第一側(cè)面、與該第一側(cè)面垂直的第二側(cè)面，第二側(cè)面上設(shè)有若干貫穿的螺孔，且第一 L形調(diào)整板的第二側(cè)面與第二 L形調(diào)整板的第二側(cè)面相對。作為優(yōu)選，所述第一 L形調(diào)整板的第一側(cè)面與托架連接，所述第一 L形調(diào)整板的第二側(cè)面與托塊固定連接。該項明確第一 L形調(diào)整板兩個側(cè)面的連接。作為優(yōu)選，所述第二 L形調(diào)整板的第一側(cè)面與托架連接，所述第二 L形調(diào)整板的第二側(cè)面與定位銷固定連接。該項明確第二 L形調(diào)整板兩個側(cè)面的連接。作為優(yōu)選，所述托塊上設(shè)有樹脂橡膠墊。樹脂橡膠墊可在吊起車身時增加緩沖，并且避免對車身造成磨損樹脂橡膠墊可在吊起車身時增加緩沖，并且避免對車身造成磨損。作為優(yōu)選，吊框與托架平行設(shè)置。[0011]作為優(yōu)選，還包括連接吊框與吊臂的一連桿。連桿用于加強聯(lián)系，使整體更穩(wěn)固。作為優(yōu)選，托架與吊臂的連接處設(shè)有加強肋。本實用新型車身吊具的有益效果是使定位銷和托塊均可沿車身方向調(diào)整，這樣就可以根據(jù)不同車型的需要，適時調(diào)整定位銷或托塊，從而實現(xiàn)了可滿足多種車型的需要，節(jié)約了成本。

圖I為本實用新型車身吊具的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A處的放大示意圖；圖3為圖I中B處的放大示意圖。 圖中標(biāo)號分別為1.吊框2.吊環(huán)3.吊臂4.托架5. L形調(diào)整板6.托塊7.定位銷8.樹脂橡膠墊9.連桿10.加強肋。
具體實施方式
下面通過實施例并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實施例一種車身吊具，如圖I、圖2和圖3所示，包括水平的吊框1，該吊框的頂部四角設(shè)有四個吊環(huán)2，所述吊框I的底面連接有一對吊臂3，吊框I與吊臂3之間連接一連桿9，每個吊臂上均設(shè)有一水平的托架4，托架4與吊臂3的連接處設(shè)有加強肋10，所述托架4的前后兩端均設(shè)有L形調(diào)整板5，該L形調(diào)整板5上設(shè)有條形孔，所述兩托架4的相對的兩側(cè)面上開有螺孔，所述托架4上的螺孔與L形調(diào)整板5上的條形孔通過螺栓連接，所述L形調(diào)整板5的另一側(cè)面上設(shè)有托塊6，該托塊6與L形調(diào)整板5為螺栓連接，在前端的托塊6上設(shè)有定位銷7，在后端的托塊6上設(shè)有樹脂橡膠墊8。采用前銷后托的方式，并且使定位銷7和托塊6均可沿車身方向調(diào)整，這樣就可以根據(jù)不同車型的需要，適時調(diào)整定位銷7或托塊6，從而實現(xiàn)了可滿足多種車型的需要，節(jié)約了成本。上述所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說明。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補充或等同替代，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車身吊具，包括吊框(1)，該吊框(I)的頂部設(shè)有至少一吊環(huán)(2)，所述吊框(I)的底部連接有一對吊臂(3)，每個吊臂(3)上設(shè)有一縱長的托架(4)，其特征在于所述每一托架(4)的一端沿車身方向設(shè)有的托塊(6 )，托架(4)的另一端上設(shè)有定位銷(7 )，且在托架上設(shè)有定位銷的那一端靠近吊臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可調(diào)式車身吊具，其特征在于所述每一托架(4)的一末端設(shè)有第一 L形調(diào)整板(5)，另一末端設(shè)有第二 L形調(diào)整板，每一 L形調(diào)整板包括具有若干條形孔的第一側(cè)面、與該第一側(cè)面垂直的第二側(cè)面，第二側(cè)面上設(shè)有若干貫穿的螺孔，且第一L形調(diào)整板的第二側(cè)面與第二 L形調(diào)整板的第二側(cè)面相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身吊具，其特征在于所述第一L形調(diào)整板的第一側(cè)面與托架(4)連接，所述第一 L形調(diào)整板的第二側(cè)面與托塊(6)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身吊具，其特征在于所述第二L形調(diào)整板的第一側(cè)面與托架(4)連接，所述第二 L形調(diào)整板的第二側(cè)面與定位銷(7)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身吊具，其特征在于所述托塊(6)上設(shè)有樹脂橡膠墊(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身吊具，其特征在于吊框(I)與托架(4)平行設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身吊具，其特征在于還包括連接吊框(I)與吊臂(3)的一連桿(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身吊具，其特征在于托架(4)與吊臂的連接處設(shè)有加強肋(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種可調(diào)式車身吊具，其目的在于提供一種可調(diào)式車身吊具。該可調(diào)式車身吊具，包括吊框，該吊框的頂部設(shè)有至少一吊環(huán)，所述吊框的底部連接有一對吊臂，每個吊臂上設(shè)有一縱長的托架，其特征在于所述每一托架的一端沿車身方向設(shè)有的托塊，托架的另一端上設(shè)有定位銷，且在托架上設(shè)有定位銷的那一端靠近吊臂。本實用新型的有益效果是使定位銷和托塊均可沿車身方向調(diào)整，這樣就可以根據(jù)不同車型的需要，適時調(diào)整定位銷或托塊，從而實現(xiàn)了可滿足多種車型的需要，節(jié)約了成本，適宜推廣使用。
文檔編號B66C1/10GK202558442SQ20122007465
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者李修宇, 鄭德權(quán), 回金楷, 韋興民, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司