專利名稱：蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)及汽車起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別是指一種蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)及汽車起重機(jī)。
背景技術(shù)：
由于汽車起重機(jī)蓋板與支架板聯(lián)結(jié)后，可形成單邊封閉結(jié)構(gòu)，使得另一側(cè)人手或工具無(wú)法觸及，因此不能采用傳統(tǒng)的螺栓螺母聯(lián)結(jié)，而必須在蓋板上攻螺紋孔，才能有效地將支架板和蓋板聯(lián)結(jié)在一起。為了保證支架板螺紋孔與蓋板安裝孔的中心位置，通常需要在現(xiàn)場(chǎng)配鉆攻絲，這樣對(duì)蓋板的厚度有一定要求，同時(shí)對(duì)實(shí)際生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)不便，且不利于零件的互換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，以提高其安裝效率。本實(shí)用新型另一方面還提供一種具有該聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的汽車起重機(jī)。一方面，本實(shí)用新型提出一種蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括蓋板、支架板和螺栓；所述蓋板上設(shè)置有第一連接孔；所述支架板上設(shè)置有第二連接孔；所述聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)還包括U型滑槽和滑塊；其中，所述滑塊上設(shè)置有螺紋孔；所述U型滑槽連接在所述支架板的下表面；所述滑塊卡持在所述U型滑槽內(nèi)，并且所述螺栓依次穿過所述第一連接孔、第二連接孔后與所述滑塊上的螺紋孔相連接。進(jìn)一步地，所述第一連接孔和所述第二連接孔均為長(zhǎng)條形孔，且所述第一連接孔的縱軸線與所述第二連接孔的縱軸線呈夾角布置。進(jìn)一步地，所述第一連接孔和所述第二連接孔均為腰形孔，且穿經(jīng)所述第一連接孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線與穿經(jīng)所述第二連接孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線呈夾角布置。進(jìn)一步地,所述兩軸線互相垂直。進(jìn)一步地，所述U型滑槽底面上設(shè)置有第三腰形孔，且穿經(jīng)所述第三腰形孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線與穿經(jīng)所述第二連接孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線平行；所述螺栓穿過所述第三腰形孔。進(jìn)一步地，所述U型滑槽與所述支架板的下表面焊接。另一方面，本實(shí)用新型提出一種汽車起重機(jī)，包括機(jī)體、連接于所述機(jī)體的支架板和聯(lián)結(jié)于所述支架板的蓋板，其中所述蓋板和支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)在支架板的下表面設(shè)置了 U型滑槽，在U型滑槽內(nèi)設(shè)置了滑塊，螺栓穿過蓋板和支架板后與滑塊上的螺紋孔相連接。該聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)裝配時(shí)，不需要對(duì)蓋板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攻絲，大大提高了安裝效率。

[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例一參見圖1，圖I為本實(shí)用新型蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括蓋板I、支架板2、U型滑槽3、滑塊4和螺栓5。其中蓋板I上設(shè)置有第一連接孔11，支架板2上設(shè)置有第二連接孔21，滑塊4上設(shè)置有螺紋孔41。U型滑槽3連接在支架板2的下表面，滑塊4卡持在U型滑槽3內(nèi)，螺栓5依次穿過第一連接孔11、第二連接孔21后與滑塊4上的螺紋孔41螺紋連接。本實(shí)施例通過螺栓5與滑塊4之間的螺紋連接，使蓋板I與支架板2有效地聯(lián)結(jié)在一起。優(yōu)選地，所述U型滑槽與所述支架板的下表面焊接。本實(shí)用新型采用U型滑槽限制滑塊4繞螺栓5軸線方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過螺栓5與滑塊4之間的螺紋連接，使蓋板與支架板聯(lián)結(jié)在一起。該聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)裝配時(shí)，不需要對(duì)蓋板I進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攻絲，大大提高了安裝效率。實(shí)施例二 參見圖2、圖3，圖2為本實(shí)用新型蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的爆炸圖。本實(shí)施例在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)之處在于螺栓5能夠在第一連接孔11和第二連接孔21內(nèi)作相對(duì)滑動(dòng)，并且相對(duì)于第一連接孔11的滑動(dòng)方向與相對(duì)于第二連接孔21的滑動(dòng)方向之間成一定的角度。優(yōu)選地，第一連接孔11和第二連接孔21均為長(zhǎng)條形孔，且兩長(zhǎng)條形孔的縱軸線成夾角布置。裝配時(shí)可以調(diào)整螺栓5在兩連接孔內(nèi)的位置。優(yōu)選地，如圖3所示，第一連接孔11和第二連接孔21均為腰形孔，且兩個(gè)腰形孔穿過兩端弧狀結(jié)構(gòu)的軸線成夾角布置。裝配時(shí)可以調(diào)整螺栓5在兩個(gè)腰形孔內(nèi)的位置。進(jìn)一步優(yōu)選地，兩個(gè)腰形孔穿過兩端弧狀結(jié)構(gòu)的軸線垂直布置。優(yōu)選地，U型滑槽3的底面設(shè)置有第三腰形孔31，且第三腰形孔31穿過兩端弧狀結(jié)構(gòu)的軸線與第二腰形孔21穿過兩端弧狀結(jié)構(gòu)的軸線平行。螺栓5與滑塊4上的螺紋孔41螺紋連接后，其端部穿過第三腰形孔31?；瑝K4卡持在U型滑槽3內(nèi)，但能夠沿著U型滑槽3移動(dòng)，當(dāng)滑塊4滑動(dòng)時(shí)，螺栓5可以沿著第三腰形孔31作相應(yīng)移動(dòng)。[0028]需要說(shuō)明的是螺栓5在第一連接孔11和第二連接孔21的滑動(dòng)方向不平行，即大于O度小于180度均可，當(dāng)兩滑動(dòng)方向成90度時(shí)效果最佳。具體實(shí)施時(shí)，U型滑槽3的端部與支架板2固定連接即可，連接方式多樣，焊接為優(yōu)選?；瑝K4能夠卡持在U型滑槽3內(nèi)即可，方滑塊為優(yōu)選。本實(shí)施例的安裝方法為先將U形滑槽3焊接于支架板2的下表面(或內(nèi)部)，并使U形槽3上的腰形孔31與支架板2上的腰形孔21相平行，然后將滑塊4置于U型滑槽3內(nèi)，再將蓋板I蓋上，此時(shí)蓋板I上的腰形孔方向應(yīng)與支架板2和U型滑槽3上的腰形孔方向相垂直。最后擰上螺栓5，螺栓5的螺紋連接端依次穿過蓋板I和支架板2后與滑塊4螺紋聯(lián)接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)勢(shì)I)本實(shí)用新型中螺栓可以沿著第一連接孔和第二連接孔相對(duì)滑動(dòng)，大大降低了對(duì) 蓋板和支架板安裝孔位置精度的要求。2)不需要在現(xiàn)場(chǎng)配鉆和攻絲，提高了安裝效率。3)由于設(shè)置了螺紋聯(lián)結(jié)的方形滑塊，因此，支架板的厚度對(duì)聯(lián)結(jié)影響不大，提高了聯(lián)結(jié)的可靠性。實(shí)施例三本實(shí)施例提供一種汽車起重機(jī)，包括機(jī)體、連接于機(jī)體的支架板和聯(lián)結(jié)于支架板的蓋板，其中蓋板和支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)參照上述說(shuō)明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)， 包括蓋板(I)、支架板⑵和螺栓(5)； 所述蓋板(I)上設(shè)置有第一連接孔(11);所述支架板(2)上設(shè)置有第二連接孔(21)； 其特征在于 還包括U型滑槽(3)和滑塊(4);其中 所述滑塊(4)上設(shè)置有螺紋孔(41)； 所述U型滑槽(3)連接在所述支架板(2)的下表面，所述滑塊(4)卡持在所述U型滑槽⑶內(nèi)，并且 所述螺栓(5)依次穿過所述第一連接孔(11)、第二連接孔(21)后與所述滑塊(4)上的螺紋孔(41)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接孔(11)和所述第二連接孔(21)均為長(zhǎng)條形孔，且所述第一連接孔(11)的縱軸線與所述第二連接孔(21)的縱軸線呈夾角布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接孔(11)和所述第二連接孔(21)均為腰形孔，且穿經(jīng)所述第一連接孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線與穿經(jīng)所述第二連接孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線呈夾角布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩軸線互相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述U型滑槽(3)底面上設(shè)置有第三腰形孔(31)，且穿經(jīng)所述第三腰形孔(31)端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線與穿經(jīng)所述第二連接孔端部弧狀結(jié)構(gòu)的軸線平行；所述螺栓(5)穿過所述第三腰形孔(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述U型滑槽(3)與所述支架板(2)的下表面焊接。
7.一種汽車起重機(jī)，包括機(jī)體、連接于所述機(jī)體的支架板和聯(lián)結(jié)于所述支架板的蓋板，其特征在于所述蓋板和支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)及汽車起重機(jī)。其中，蓋板與支架板的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)包括蓋板、支架板和螺栓；蓋板上設(shè)置有第一連接孔，支架板上設(shè)置有第二連接孔。該聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)還包括U型滑槽和滑塊，滑塊上設(shè)置有螺紋孔，U型滑槽連接在支架板的下表面，滑塊卡持在U型滑槽內(nèi)，并且螺栓依次穿過第一連接孔、第二連接孔后與滑塊上的螺紋孔相連接。本實(shí)用新型聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)在裝配時(shí)，不需要現(xiàn)場(chǎng)配鉆和攻絲，大大提高了安裝效率。
文檔編號(hào)B66C23/62GK202508789SQ20122008244
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者劉永傳, 周獻(xiàn)華, 龍永成 申請(qǐng)人:三一汽車起重機(jī)械有限公司