專利名稱：一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種用于鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，屬起重機(jī)輔助設(shè)施領(lǐng)域，特別與聞速鐵路救援起重機(jī)有關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著我國高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，人們的乘車時間大大縮短。動車組列車一作為高速鐵路的標(biāo)志，有效的分擔(dān)了普通鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)膲毫?，為我國交通事業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，我國高鐵動車任處于起步階段，伴隨著高鐵的發(fā)展和進(jìn)步，其配套設(shè)備的滯后，會成為高鐵發(fā)展的瓶頸，與之不相適應(yīng)。由于高鐵的建設(shè)包括相對應(yīng)的軌下基礎(chǔ)和弓上接觸網(wǎng)，所以一旦事故發(fā)生，其特定的空間和路面基礎(chǔ)會給救援帶來很多問題，也就要求救援設(shè)備有更好的適應(yīng)性，對空間的利用及承力點(diǎn)的選擇提出更高 的要求。高速鐵路因其特殊性，在全線建設(shè)過程中，橋涵路段占了很大比例。橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度是衡量其結(jié)構(gòu)性能的重要指標(biāo)。高鐵起重機(jī)在進(jìn)行起重作業(yè)時，單個支腿的支點(diǎn)反力較大，如果起重機(jī)的支腿直接支撐在橋梁上方的軌道上，集中力會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響，威脅到高速鐵路的道路安全。因此，如何把起重機(jī)的支點(diǎn)反力進(jìn)行有效的分散是解決該問題的關(guān)鍵所在。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，作為高速鐵路救援起重機(jī)的支撐設(shè)備，能有效地將起重機(jī)支腿的支點(diǎn)反力分散到支撐臺車的四組車輪對上，并能在支撐臺車與起重機(jī)支腿之間形成滿足作業(yè)需求的靈活的相對運(yùn)動，顯著提升起重機(jī)的工作性能。以避免高速鐵路救援起重機(jī)在救援施工中而導(dǎo)致的高速鐵路次生損傷問題；本實(shí)用新型專利技術(shù)方案如下本實(shí)用新型用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，包括承重構(gòu)架、承重橫梁、走行機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)設(shè)置在起重機(jī)，承重構(gòu)架由構(gòu)架架體、車輪對組成，構(gòu)架架體由一個構(gòu)架縱梁和前、后兩個構(gòu)架橫梁固接組成，前、后各兩組車輪對分別通過軸承連接在前、后構(gòu)架橫梁的兩端成為一體承重構(gòu)架；承重橫梁的前、后兩端與構(gòu)架架體之前、后構(gòu)架縱梁分別通過活動連接機(jī)構(gòu)配合連接，使承重橫梁與承重構(gòu)架之間可相對轉(zhuǎn)動和縱向移動；承重橫梁中間設(shè)有一球鉸支座，通過該球鉸支座承重橫梁與起重機(jī)支腿的支頂油缸鉸接，走行機(jī)構(gòu)與輔助支撐臺車的兩組后車輪對對應(yīng)連接，制動系統(tǒng)之制動器與輔助支撐臺車的兩組前車輪對連接。上述連接在承重橫梁與構(gòu)架縱梁之間的活動連接機(jī)構(gòu)由支撐滑靴和支撐滑座組成，支撐滑靴由滑輪和底座經(jīng)銷軸連接組成，支撐滑靴經(jīng)其底座與承重橫梁固定連接；支撐滑座由底板、立板和滑道板組成，支撐滑座的兩塊立板連接在底板兩側(cè)，滑道板連接在兩塊立板上端，支撐滑座通過其底板與構(gòu)架縱梁銷軸鉸接，支撐滑靴的滑輪與支撐滑座的滑道板配合，遂使承重橫梁與承重構(gòu)架之間可相對轉(zhuǎn)動和移動。上述走行機(jī)構(gòu)的液壓馬達(dá)與走行減速機(jī)連接，該液壓馬達(dá)受動力驅(qū)動帶動輔助支撐臺車的車輪組前行或后退。上述制動系統(tǒng)之制動器設(shè)置在輔助支撐臺車的前車輪對，制動器的液壓鉗開關(guān)設(shè)置在構(gòu)架縱梁，通過控制該液壓鉗開閉制動輔助支撐臺車的走行。本實(shí)用新型為解決普通鐵路救援起重機(jī)無法滿足用于高速鐵路救援作業(yè)的需要，勢必因其支腿直接支撐在橋梁上方的軌道形成較大的集中力而對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，甚至威脅到高速鐵路的道路安全問題。故而采用了輔助支撐臺車設(shè)計(jì)，該輔助支撐臺車包括承重構(gòu)架、承重橫梁、走行機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。承重構(gòu)架的構(gòu)架縱梁和前、后構(gòu)架橫梁將兩組車輪固接成為一體；承重橫梁通過由支撐滑靴和支撐滑座組成活動 連接機(jī)構(gòu)與承重構(gòu)架連接，使兩者之間能相對轉(zhuǎn)動和縱向移動；承重橫梁中間的球鉸支座起重機(jī)支腿的支頂油缸鉸接，并可以通過活動連接機(jī)構(gòu)來調(diào)整起重機(jī)支腿與球鉸支座的相對位置，使輔助支撐臺車與起重機(jī)支腿隨動連接。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可使起重機(jī)支腿上的支點(diǎn)反力通過球鉸支座傳遞到承重橫梁上，承重橫梁則通過由支撐滑靴和支撐滑座組成活動連接機(jī)構(gòu)與承重構(gòu)架連接，使兩者之間能相對轉(zhuǎn)動和縱向移動；并將承重橫梁受力通過承重構(gòu)架的構(gòu)架架體傳遞到輪對上，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)支腿上較大的支點(diǎn)反力分散到支撐臺車的四組輪對上的目的，賦予了起重機(jī)支腿與輔助支撐臺車之間可相對轉(zhuǎn)動和縱向移動的操作性能，有效地解決了起重機(jī)對鐵路軌道的集中載荷力較大的問題。

圖I是本實(shí)用新型高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車結(jié)構(gòu)主視圖圖2是本實(shí)用新型輔助支撐臺車結(jié)構(gòu)俯視圖圖3是本實(shí)用新型活動連接機(jī)構(gòu)之支撐滑靴和支撐滑座結(jié)構(gòu)及配合示意圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型專利是如何實(shí)施的如圖I所示，承重橫梁I兩端通過支撐滑靴和支撐滑座安裝在構(gòu)架縱梁2上，從而實(shí)現(xiàn)了承重橫梁I與承重構(gòu)架之間的相互轉(zhuǎn)動和橫向移動。同時，構(gòu)架橫梁3的兩端通過軸承4與輪對5連接。承重橫梁I中間安裝有一球鉸支座9，起重機(jī)支腿的支頂油缸13通過該球鉸支座9同承重橫梁I鉸接，并可以通過支撐滑靴來調(diào)整起重機(jī)支腿的支頂油缸13與球鉸支座9的相對位置，從而實(shí)現(xiàn)了輔助支撐臺車與起重機(jī)支腿的連接；如圖2所示，一個構(gòu)架縱梁2和兩個構(gòu)架橫梁3焊接，形成構(gòu)架架體，且構(gòu)架橫梁3的兩端分別通過兩個軸承4與兩個輪對5連接，使得構(gòu)架架體與兩組輪對5形成一個整體，從而組成承重構(gòu)架；走行機(jī)構(gòu)安裝在后輪對上，通過液壓馬達(dá)10帶動走行減速機(jī)11來實(shí)現(xiàn)臺車的前行和后退，減速機(jī)內(nèi)部設(shè)置了離合裝置；液壓馬達(dá)10通過布置在臺車上的軟管供油，臺車上的軟管設(shè)有快速接頭，由主機(jī)動力通過快速接頭實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)的驅(qū)動作用，最終實(shí)現(xiàn)了輔助支撐臺車與起重機(jī)一起行走的功能；在輔助支撐臺車的前輪對上安裝有兩個盤式制動器12，通過固定在構(gòu)架縱梁2上液壓鉗的開閉實(shí)現(xiàn)輔助支撐臺車的制動，液壓鉗的動力由主機(jī)動力提供。如圖3所示中，支撐滑靴由底座6和滑輪7組成，滑輪7與底座6銷軸連接，支撐滑靴通過底座6焊接在承重橫梁I上；支撐滑座由底板8、立板15和滑道板14組成，兩塊立板15焊在底板8兩側(cè)，滑道板14焊于兩塊立板15上端，滑道板14通過銷軸與承重構(gòu)架2鉸接，使支撐滑座和承重構(gòu)架2間相互轉(zhuǎn)動；支撐滑靴安裝在支撐滑座上面，支撐滑靴的滑輪7可以沿著支撐滑座之滑道板14滑道移動；從而實(shí)現(xiàn)了承重橫梁I與承重構(gòu)架之間的相互轉(zhuǎn)動和縱向移動。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可使起重機(jī)支腿上的支點(diǎn)反力通過球鉸支座傳遞到承重橫梁上，承重橫梁則通過由支撐滑靴和支撐滑座組成活動連接機(jī)構(gòu)與承重構(gòu)架連接，使兩者之間能相對轉(zhuǎn)動和縱向移動；并將承重橫梁受力通過承重構(gòu)架的構(gòu)架架體傳遞到輪對上，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)支腿上較大的支點(diǎn)反力分散到支撐臺車的四組輪對上的目的，賦予了起重機(jī)支腿與輔 助支撐臺車之間可相對轉(zhuǎn)動和縱向移動的操作性能，有效地解決了起重機(jī)對鐵路軌道的集中載荷力較大的問題。
權(quán)利要求1.一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，包括承重構(gòu)架、承重橫梁、走行機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)設(shè)置在起重機(jī)，其特征在于承重構(gòu)架由構(gòu)架架體、車輪對組成，構(gòu)架架體由一個構(gòu)架縱梁和前、后兩個構(gòu)架橫梁固接組成，前、后各兩組車輪對分別通過軸承連接在前、后構(gòu)架橫梁的兩端成為一體承重構(gòu)架；承重橫梁的前、后兩端與構(gòu)架架體之前、后構(gòu)架縱梁分別通過活動連接機(jī)構(gòu)連接和滑動配合，使承重橫梁與承重構(gòu)架之間可相對轉(zhuǎn)動和縱向移動；承重橫梁中間設(shè)有一球鉸支座，通過該球鉸支座承重橫梁與起重機(jī)支腿的支頂油缸鉸接，走行機(jī)構(gòu)與輔助支撐臺車的兩組后車輪對對應(yīng)連接，制動系統(tǒng)之制動器與輔助支撐臺車的兩組前車輪對連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，其特征在于連接在承重橫梁與構(gòu)架縱梁之間的活動連接機(jī)構(gòu)由支撐滑靴和支撐滑座組成，支撐滑靴由滑輪和底座經(jīng)銷軸連接組成，支撐滑靴經(jīng)其底座與承重橫梁固定連接；支撐滑座由底板、立板和滑道板組成，支撐滑座的兩塊立板連接在底板兩側(cè)，滑道板連接在兩塊立板上端，支撐滑座通過其底板與構(gòu)架縱梁銷軸鉸接，支撐滑靴的滑輪與支撐座的滑道板配合，遂使承重橫梁與承重構(gòu)架之間可相對轉(zhuǎn)動和移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，其特征在走行機(jī)構(gòu)的液壓馬達(dá)與走行減速機(jī)連接，該液壓馬達(dá)受動力驅(qū)動帶動輔助支撐臺車的車輪組前行或后退。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，其特征在于制動系統(tǒng)之制動器設(shè)置在輔助支撐臺車的前車輪對，制動器的液壓鉗開關(guān)設(shè)置在構(gòu)架縱梁，通過控制該液壓鉗開閉制動輔助支撐臺車的走行。
專利摘要本實(shí)用新型一種用于高速鐵路救援起重機(jī)的輔助支撐臺車，屬起重機(jī)輔助設(shè)施領(lǐng)域，本支撐臺車包括承重構(gòu)架、承重橫梁、走行機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，前、后各兩組車輪對分別通過軸承連接在前、后構(gòu)架橫梁的兩端，前、后構(gòu)架縱梁分別通過活動連接機(jī)構(gòu)與承重橫梁配合連接，使承重橫梁與承重構(gòu)架之間能相對轉(zhuǎn)動和縱向移動，承重橫梁則通過其球鉸支座與起重機(jī)支腿的支頂油缸鉸接，使起重機(jī)支腿上較大的支點(diǎn)反力能傳遞到承重橫梁及承重構(gòu)架的輪對上，遂達(dá)到了將起重機(jī)支腿的支點(diǎn)反力分散到支撐臺車的目的，有效地解決了起重機(jī)對鐵路軌道的集中載荷力較大的問題，并賦予了起重機(jī)支腿與輔助支撐臺車之間可相對轉(zhuǎn)動和縱向移動的良好操作性能。
文檔編號B66C23/80GK202508801SQ201220124890
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者劉振營, 張敏, 張真, 杜斌武, 王煒 申請人:武橋重工集團(tuán)股份有限公司