專(zhuān)利名稱(chēng)：門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，尤其是在吊裝過(guò)程中吊鉤超出上下限位時(shí)能夠發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并能起到雙重保險(xiǎn)的裝置，本裝置尤其適用于門(mén)橋式起重機(jī)，屬于起重機(jī)的起升高度限位器。
背景技術(shù)：
起升高度限位器從結(jié)構(gòu)原理角度講分為重錘式、凸輪式和螺桿式。重錘式限位裝置主要有LXlO - 3ULX10 一 32型限位開(kāi)關(guān)和一套固定在小車(chē)架下部的杠桿、重錘組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。但是，由于設(shè)備運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)杠桿系統(tǒng)和吊鉤滑 輪組間的擺動(dòng)，有時(shí)不能準(zhǔn)確地碰上重錘杠桿而發(fā)生“沖頂”。而且，配重塊聯(lián)軸部分出現(xiàn)卡滯問(wèn)題時(shí)，配重塊帶動(dòng)觸點(diǎn)不能打開(kāi)，容易造成沖頂事故發(fā)生。另外，該限位裝置只有控制回路中一個(gè)限位點(diǎn)，一旦失靈，后面再?zèng)]有阻擋，“沖頂”事故就不可避免，存在著先天性安全隱患。凸輪式限位裝置，主要由LX7-1或LX7-2型關(guān)合凸輪片和斷開(kāi)凸輪片、制動(dòng)擋、動(dòng)觸臂、動(dòng)觸頭、靜觸頭等組成。工作過(guò)程是，開(kāi)關(guān)上的蝸桿軸與卷筒軸連接，卷筒旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)蝸桿、蝸輪、凸輪、動(dòng)觸臂一系列零件轉(zhuǎn)動(dòng)，在極限位置上靠動(dòng)觸頭的啟閉實(shí)現(xiàn)限位的目的。該裝置工作原理相對(duì)可靠，LX7-2型具有上下限位功能。但由于凸輪結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)是傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，易磨損并有滯后現(xiàn)象，靈敏度相對(duì)較低，尤其是當(dāng)上限位位置要求很高時(shí)，不易保證切斷限位，故依然存在“沖頂”先天性安全隱患，而且不能切斷卷?yè)P(yáng)電機(jī)主電源。螺桿式限位裝置，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。其工作原理是，卷筒軸帶動(dòng)螺桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿軸再帶動(dòng)觸臂移動(dòng)到極限位置碰撞限位開(kāi)關(guān)后，達(dá)到限位的目的。該限位裝置一般情況只有上行程單向控制，主要零部件易磨損而降低靈敏度，或者由于油泥阻滯動(dòng)觸臂不能碰撞限位開(kāi)關(guān)而失靈。這種限位器且不能切斷卷?yè)P(yáng)電機(jī)主電源，所以，也不是一種理想和先進(jìn)的限位保護(hù)裝置。2003年公開(kāi)了一種起重機(jī)吊鉤上下限位安全保護(hù)裝置，申請(qǐng)?zhí)?2254737. I。該裝置存在以下缺點(diǎn)其第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖和電路原理圖表明只有上限位、超上限位超、上限位報(bào)警、自檢監(jiān)視、手動(dòng)復(fù)位等五個(gè)功能；而且輸入電壓為交流220V，有些起重機(jī)有220V照明電源，可以連接，則有些老式起重機(jī)沒(méi)有220V照明電源，就需要增加隔離變壓器，但從結(jié)構(gòu)圖上看并沒(méi)有設(shè)置隔離變壓器，所以在實(shí)際中無(wú)法應(yīng)用。第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖和電路原理圖存在明顯的錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)圖上六個(gè)掃描頭對(duì)應(yīng)三個(gè)接近開(kāi)關(guān)和三個(gè)交流接觸器；電路原理圖中也有缺陷，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)下限位、超下限位和超下限位報(bào)警功能，所以只有五個(gè)功能；而且所使用的元器件要求輸入的電壓有交流220V的，也有380V的，所以利用該電氣原理圖接線無(wú)法實(shí)現(xiàn)，所以不能在實(shí)際中應(yīng)用。第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖和電路原理圖表明了七個(gè)功能，沒(méi)有下限位功能，當(dāng)?shù)蹉^下降到超下限位點(diǎn)時(shí)，吊鉤位置被鎖定，既不能上也不能下，需要其他人員上到起重機(jī)小車(chē)去復(fù)位，很麻煩；而且超上和超下限位的兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)是串聯(lián)的，電壓的壓降大，容易燒壞接近開(kāi)關(guān)和其它電器，還容易出現(xiàn)誤動(dòng)作。另外，三種實(shí)施方式均沒(méi)有電路保護(hù)系統(tǒng)，所需要的輸入電壓有交流220V、也有380V的，所以不能在實(shí)際中應(yīng)用。以上情況分析得知，這個(gè)專(zhuān)利只是一種不成熟的構(gòu)思，且存在許多錯(cuò)誤之處。也經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)證明，該專(zhuān)利技術(shù)無(wú)法在實(shí)際中應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，既能夠可靠地防止“沖頂”、“反向沖頂”、打碎滑輪、拉斷鋼絲繩、掉鉤頭、砸壞設(shè)備、傷害作業(yè)人員事故的發(fā)生，又經(jīng)得起實(shí)際檢驗(yàn)。本實(shí)用新型的雙保險(xiǎn)裝置已經(jīng)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)證明完全可應(yīng)用于實(shí)際，而且本實(shí)用新型提供的報(bào)警裝置上下各有二級(jí)保護(hù)，即有四個(gè)主要保護(hù)功能，并有四個(gè)輔助人性化功能。上正常位限位和下正常位限位能夠限定吊鉤始終在工作區(qū)間(行程中間)運(yùn)行，即使當(dāng)起重機(jī)電路中總電源交流接觸器發(fā)生粘連、卡滯、短路等情況，本裝置會(huì)立刻切斷起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)主電源，可以有效地防止“沖頂”、“反向沖頂”事故的發(fā)生，并在同時(shí)發(fā)出報(bào)警警示。
·[0008]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，包括機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制與報(bào)警系統(tǒng)兩部分，所述機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括底板、蝸輪蝸桿減速器、立柱、翼板、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)和外殼；電氣控制系統(tǒng)包括開(kāi)關(guān)、交流接觸器、斷路器和接線端子；報(bào)警系統(tǒng)包括綠顯示燈、紅顯示燈、蜂鳴器組成；其特征在于，所述蝸輪蝸桿減速器的蝸輪軸上安裝有標(biāo)靶，翼板上安裝有接近開(kāi)關(guān)，標(biāo)靶做圓周運(yùn)動(dòng)所及范圍與接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)區(qū)相交；所述外殼上設(shè)有固定板，固定板上連接有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述蝸輪軸上還固定有壓頭，所述壓頭與微動(dòng)開(kāi)關(guān)的距離通過(guò)壓頭隨蝸輪軸作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的滾輪使微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作而定。進(jìn)一步地，所述標(biāo)靶有兩個(gè)，分別固定連接在蝸輪軸的兩端，相對(duì)應(yīng)的接近開(kāi)關(guān)和控制接近開(kāi)關(guān)的繼電器也分別設(shè)有兩個(gè)。進(jìn)一步地，所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)有兩個(gè)，相對(duì)應(yīng)的壓頭也設(shè)有兩個(gè)，控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)的交流接觸器為一個(gè)。進(jìn)一步地，所述外殼上安裝有復(fù)位按鈕固定板，固定板上安裝有復(fù)位按鈕。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型安全報(bào)警裝置所需的電路原理闡述如下兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)分別與兩個(gè)交流接觸器的線圈串聯(lián)后均接入380V交流電源；所述兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)串接再與控制其的交流接觸器的線圈串聯(lián)，并接入380V交流電源；復(fù)位按鈕與兩個(gè)串起來(lái)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)；控制接近開(kāi)關(guān)的兩個(gè)交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)串接，再串入綠顯示燈，并接入380V交流電源；控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)的交流接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，再串接紅顯示燈，并接入380V交流電源。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供以下技術(shù)方案一種門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括底板、蝸輪蝸桿減速器、壓頭、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)和外殼；電氣控制系統(tǒng)包括微動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述外殼的固定架上連接有四個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，壓頭也有四個(gè)，一側(cè)為三個(gè)，另一側(cè)為一個(gè)；相對(duì)應(yīng)的，蝸輪軸上的壓頭也為四個(gè)，一端為三個(gè)，另一端為一個(gè)。進(jìn)一步地，四個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)中有兩個(gè)代替權(quán)利要求I所述的接近開(kāi)關(guān)，這兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)分別與控制其的交流接觸器的線圈串聯(lián)，并接入380V交流電源。[0015]本實(shí)用新型的輸入電壓為交流380V，可以與起重機(jī)電路順利連接，不需要變壓；上正常位限位和下正常位限位為一級(jí)限位，采用的兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)(無(wú)接觸式開(kāi)關(guān))為并聯(lián)控制電路，不存在大的壓降，不會(huì)燒壞接近開(kāi)關(guān)，不會(huì)出現(xiàn)誤動(dòng)作；超上危險(xiǎn)位限位和超下危險(xiǎn)位限位為二級(jí)限位，采用的兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，直接控制附加交流接觸器線圈，因?yàn)槲?dòng)開(kāi)關(guān)是觸點(diǎn)式接觸開(kāi)關(guān)，不存在壓降，所以是串聯(lián)控制電路。本實(shí)用新型外殼外還連接有出線密封套和防水縮頭，可將本裝置的線路密封于外殼內(nèi)，保護(hù)其不受空氣中的粉塵、水氣的污染。整套裝置無(wú)論是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)還是電路連接系統(tǒng)，采用的均為多重防護(hù)措施，克服了現(xiàn)有技術(shù)的卡滯、易磨損和沒(méi)有多重防護(hù)的缺陷，保障起重機(jī)吊裝過(guò)程中的安全，并且按本實(shí)用新型的電路進(jìn)行連接完全能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型所述的有益效果。

圖I為本實(shí)用新型門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置第一套技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)圖；圖2為第一套技術(shù)方案的電氣原理圖；圖3為門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置第二套技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)圖；圖4為第二套技術(shù)方案的電氣原理圖；I-外殼；2_底線標(biāo)記；3_壓頭I ;4_微動(dòng)開(kāi)關(guān)；5_壓頭2 ;6_微動(dòng)開(kāi)關(guān)2 ;7_防塵密封橡膠套；8_軸用立板；9_十字萬(wàn)向節(jié)；10-蝸輪蝸桿減速器；11-復(fù)位按鈕；12_復(fù)位按鈕固定板；13_出線密封套固定板；14_出線密封套；15_防水縮頭；16_標(biāo)靶；17_線卡；18_立柱；19-接近開(kāi)關(guān)；20_翼板；21_導(dǎo)軌；22_堵頭；23_兩孔線排；24_四孔線排；25_斷路器；26-交流接觸器；27_備用接近開(kāi)關(guān)；28_接近開(kāi)關(guān)；29_底板；30_堵頭；31_微動(dòng)開(kāi)關(guān)固定板；32_標(biāo)祀；33-線卡。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置做進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖I所示，起重機(jī)小車(chē)上的卷筒軸的端面與本裝置的十字萬(wàn)向節(jié)9對(duì)接，通過(guò)十字萬(wàn)向節(jié)9、減速器10與減速器10蝸輪軸上緊固的標(biāo)靶16和標(biāo)靶32作往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)標(biāo)靶端部旋轉(zhuǎn)并分別進(jìn)入接近開(kāi)關(guān)28和接近開(kāi)關(guān)19的感應(yīng)區(qū)，標(biāo)靶端部在作圓周運(yùn)動(dòng)靠近接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)面時(shí)掃描切割其發(fā)出的電磁振蕩波，導(dǎo)致接近開(kāi)關(guān)電磁振蕩停止時(shí)便輸出一個(gè)信號(hào)，起到開(kāi)關(guān)作用。如圖2所示，接近開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)SP1和SP2動(dòng)作，接近開(kāi)關(guān)會(huì)分別輸出電信號(hào)，以控制繼電器KMpKM2的線圈，再控制觸頭作接通或斷開(kāi)的動(dòng)作，從而自動(dòng)切斷上升和下降控制回路。微動(dòng)開(kāi)關(guān)4和微動(dòng)開(kāi)關(guān)6分別控制附加交流接觸器26來(lái)切斷卷?yè)P(yáng)電機(jī)主電源回路，達(dá)到吊鉤超上極限位限位和超下極限位限位的目的。如圖1-2所示，當(dāng)?shù)蹉^在設(shè)定的工作區(qū)間運(yùn)行時(shí)，綠色指示燈HL1常亮，起自檢監(jiān)視的作用。當(dāng)?shù)蹉^上升到設(shè)定地上正常限位位置時(shí)，標(biāo)靶I進(jìn)入SP1接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)區(qū)內(nèi)，控制回路被自動(dòng)切斷，綠色指示燈HL1熄滅。如果未熄滅，說(shuō)明起重機(jī)電路中有故障，或本裝置內(nèi)接近開(kāi)關(guān)已壞，吊鉤將繼續(xù)上升，進(jìn)入超上極限限位位置，壓頭3按壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)4的開(kāi)關(guān)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)4動(dòng)作，圖2中的LS1起作用，卷?yè)P(yáng)電機(jī)主電源被自動(dòng)切斷，紅色指示燈HL2亮，蜂鳴器HA作報(bào)警提示。當(dāng)?shù)蹉^下降到設(shè)定地下正常限位位置時(shí)，標(biāo)靶2進(jìn)入SP2接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)區(qū)內(nèi)，控制回路被自動(dòng)切斷，綠色指示燈HL1熄滅。如果未熄滅，說(shuō)明起重機(jī)電路中有故障，或本裝置內(nèi)接近開(kāi)關(guān)已壞，吊鉤將繼續(xù)下降，進(jìn)入超下極限限位位置，LS2起作用，卷?yè)P(yáng)電機(jī)主電源被自動(dòng)切斷，紅色指示燈HL2亮，蜂鳴器HA作報(bào)警提示。當(dāng)超上或超下極限限位起作用時(shí)吊鉤上不能上，下不能下。本裝置還設(shè)有防水縮頭，它的作用是引出、固定電纜線和防水、防塵。本實(shí)用新型的第一套技術(shù)方案與第二套技術(shù)方案屬于同一構(gòu)思下的方案。如圖3所示，本裝置的第二套技術(shù)方案與第一套技術(shù)方案的區(qū)別在于未使用接近開(kāi)關(guān)，而是使用四個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)301-304與四個(gè)壓頭401-404，如圖4所示，圖2中的觸點(diǎn)SPl和SP2換為本圖中的觸點(diǎn)LSl和LS2。本方案的工作原理與第一套技術(shù)方案類(lèi)似點(diǎn)SPl和SP2換為本圖中的觸點(diǎn)LSl和LS2。本方案的工作原理與第一套技術(shù)方案類(lèi)似。除上述兩種臥式實(shí)施方案外，可以根據(jù)電路原理，結(jié)構(gòu)變換成多種形式。如制作成立式；制作成分體式；還可以根據(jù)設(shè)防需要，增加接近開(kāi)關(guān)、標(biāo)靶或增加微動(dòng)開(kāi)關(guān)、壓頭的數(shù)量，從而增強(qiáng)它的性能。本裝置為獨(dú)立工作的供電系統(tǒng)，其電路只控制上升、下降限位的控制回路，和超上、超下限控制卷?yè)P(yáng)電機(jī)主電源回路，不控制大車(chē)、小車(chē)電路，不影響大車(chē)、小車(chē)的正常運(yùn)行。能夠確保起重機(jī)吊裝過(guò)程的安全。起重機(jī)的其他零部件即使發(fā)生故障，并不會(huì)影響本 裝置的運(yùn)行，保障起重機(jī)吊裝過(guò)程的安全。本裝置比較適用于橋門(mén)式起重機(jī)，其特點(diǎn)為所設(shè)計(jì)的吊鉤行程上下限位、超上和超下限位為是根據(jù)實(shí)際需要可以任意設(shè)定并調(diào)節(jié)限位點(diǎn)。例如，橋門(mén)式起重機(jī)需要起吊的高度不同，所以設(shè)定吊鉤行程的上下限位和超上下限位也不同，可以根據(jù)實(shí)際需要手動(dòng)調(diào)節(jié)標(biāo)靶和壓頭在圓周上的位置，位置的確定可根據(jù)行程和蝸輪蝸桿參數(shù)計(jì)算出來(lái)，此點(diǎn)對(duì)于本行業(yè)技術(shù)人員是很容易實(shí)現(xiàn)的。另外，本裝置上正常位限位和下正常位限位是控制回路中的限位，能夠限定和確保吊鉤始終在工作區(qū)間(行程中間)運(yùn)行；而超上危險(xiǎn)位限位和超下危險(xiǎn)位限位是超越上正常位限位和下正常位限位后出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)的限位，即起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)主電源回路中的限位。當(dāng)起重機(jī)電路中總電源交流接觸器發(fā)生粘連、卡滯、短路等故障情況時(shí)，超上危險(xiǎn)位限位或超下危險(xiǎn)位限位會(huì)立刻切斷起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)主電源，可以有效地防止“沖頂”、“反向沖頂”事故的發(fā)生。上正常位限位、超上危險(xiǎn)位限位、下正常位限位、超下危險(xiǎn)位限位也就是吊鉤在行程的高點(diǎn)和低點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)了雙保險(xiǎn)。本實(shí)用新型所述的具體實(shí)施方式
并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)范圍的限制，凡是在本實(shí)用新型構(gòu)思的精神和原則之內(nèi)，本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員能夠作出的任何修改、等同替換、改進(jìn)等均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，包括機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制與報(bào)警系統(tǒng)兩部分，所述機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括底板、蝸輪蝸桿減速器、立柱、翼板、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)和外殼；電氣控制系統(tǒng)包括開(kāi)關(guān)、交流接觸器、斷路器和接線端子；報(bào)警系統(tǒng)包括綠顯示燈、紅顯示燈、蜂鳴器組成；其特征在于，所述蝸輪蝸桿減速器的蝸輪軸上安裝有標(biāo)靶，翼板上安裝有接近開(kāi)關(guān)，標(biāo)靶做圓周運(yùn)動(dòng)所及范圍與接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)區(qū)相交；所述外殼上設(shè)有固定板，固定板上連接有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述蝸輪軸上還固定有壓頭，所述壓頭與微動(dòng)開(kāi)關(guān)的距離通過(guò)壓頭隨蝸輪軸作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的滾輪使微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作而定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述標(biāo)靶有兩個(gè)，分別固定連接在蝸輪軸的兩端，相對(duì)應(yīng)的接近開(kāi)關(guān)和控制接近開(kāi)關(guān)的繼電器也分別設(shè)有兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)有兩個(gè)，相對(duì)應(yīng)的壓頭也設(shè)有兩個(gè)，控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)的交流接觸器為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述外殼上安裝有復(fù)位按鈕固定板，固定板上安裝有復(fù)位按鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)分別與兩個(gè)交流接觸器的線圈串聯(lián)后均接入380V交流電源；所述兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)串接再與控制其的交流接觸器的線圈串聯(lián)，并接入380V交流電源；復(fù)位按鈕與兩個(gè)串起來(lái)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)；控制接近開(kāi)關(guān)的兩個(gè)交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)串接，再串入綠顯示燈，并接入380V交流電源；控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)的交流接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，再串接紅顯示燈，并接入380V交流電源。
6.一種門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括底板、蝸輪蝸桿減速器、壓頭、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)和外殼；電氣控制系統(tǒng)包括微動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述外殼的固定架上連接有四個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，壓頭也有四個(gè)，一側(cè)為三個(gè)，另一側(cè)為一個(gè)；相對(duì)應(yīng)的，蝸輪軸上的壓頭也為四個(gè)，一端為三個(gè)，另一端為一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述四個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)中有兩個(gè)代替權(quán)利要求I所述的接近開(kāi)關(guān)，這兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)分別與控制其的交流接觸器的線圈串聯(lián)，并接入380V交流電源。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述外殼外還連接有出線密封套和防水縮頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及門(mén)橋式起重機(jī)吊鉤行程雙保險(xiǎn)裝置，適用于門(mén)橋式起重機(jī)。本裝置包括的蝸輪蝸桿減速器的蝸輪軸上安裝有標(biāo)靶，翼板上安裝有接近開(kāi)關(guān)，標(biāo)靶做圓周運(yùn)動(dòng)所及范圍與接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)區(qū)相交；所述底板上設(shè)有固定板，固定板上連接有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述蝸輪軸上還固定有壓頭，所述壓頭與微動(dòng)開(kāi)關(guān)的距離通過(guò)壓頭隨蝸輪軸作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的滾輪使微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作而定。本實(shí)用新型實(shí)行的是多重防護(hù)措施，克服了現(xiàn)有技術(shù)的卡滯、易磨損和沒(méi)有多重防護(hù)的缺陷，保障起重機(jī)吊裝過(guò)程中的安全。
文檔編號(hào)B66C13/50GK202643138SQ201220128839
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者劉德明, 劉棟 申請(qǐng)人:劉德明