專利名稱：非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可應(yīng)用于高速轎廂式電梯的導(dǎo)軌底座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，轎廂式電梯的導(dǎo)軌、緩沖器和補(bǔ)償裝置等一般是直接安放在底坑防水層上，這種安裝方式會破壞防水層。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對上述問題，提供一種非地坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，該底座可有效保護(hù)底坑防水層不被破壞。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是所述的非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，包括用于支撐轎廂導(dǎo)軌的轎廂導(dǎo)軌底座、用于支撐對重導(dǎo)軌的對重導(dǎo)軌底座、以及將所述轎廂導(dǎo)軌底座和對重導(dǎo)軌底座連接在一起的連接架，所述轎廂導(dǎo)軌底座和對重導(dǎo)軌底座上面均安裝有用于連接緩沖器的緩沖器連接板，所述連接架上面安裝有用于連接補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償裝置連接板。作為優(yōu)選，所述轎廂導(dǎo)軌底座和對重導(dǎo)軌底座上面均安裝有導(dǎo)軌升降裝置。作為優(yōu)選，所述轎廂導(dǎo)軌底座和對重導(dǎo)軌底座均采用槽鋼制成。作為優(yōu)選，所述連接架由一根槽鋼和兩塊鋼板構(gòu)成，所述兩塊鋼板分別焊接在槽鋼的兩端，且鋼板上制有螺栓安裝孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I、在具體應(yīng)用時，將以往需要安裝在防水層上的高速電梯組件全部安裝在本實(shí)用新型的導(dǎo)軌底座上，整個裝置由本實(shí)用新型的導(dǎo)軌底座支撐，本導(dǎo)軌底座直接安放在防水層上，與防水層之間不采用膨脹螺栓連接，不需要在防水層上打孔，從而有效地保護(hù)了防水層。2、本實(shí)用新型導(dǎo)軌底座在實(shí)際應(yīng)用時，其安裝過程非常簡單，并且系統(tǒng)穩(wěn)定性較好。3、本實(shí)用新型的導(dǎo)軌底座上安裝有導(dǎo)軌升降裝置，可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的高度。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例在實(shí)際應(yīng)用時的安裝圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中轎廂導(dǎo)軌底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中對重導(dǎo)軌底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌升降裝置的主視圖；圖7是圖6的右視圖。其中1轎廂導(dǎo)軌底座，2連接架，2-1鋼板，2-2槽鋼，3對重導(dǎo)軌底座，4導(dǎo)軌升降裝置，4-1六角螺栓I，4-2六角螺栓II，5緩沖器連接板，6補(bǔ)償裝置連接板，7轎廂導(dǎo)軌，8對重導(dǎo)軌，9緩沖器，10補(bǔ)償裝置，11導(dǎo)軌支架。
具體實(shí)施方式如圖I和圖2所示，本實(shí)施例的非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座包括轎廂導(dǎo)軌底座I、對重導(dǎo)軌底座3以及連接架2。其中轎廂導(dǎo)軌底座I和對重導(dǎo)軌底座3均采用槽鋼制成，轎廂導(dǎo)軌底座I用于支撐轎廂導(dǎo)軌7，對重導(dǎo)軌底座3用于支撐對重導(dǎo)軌8，連接架2將所述轎廂導(dǎo)軌底座I和對重導(dǎo)軌底座3連接在一起。如圖5所示，所述連接架2由一根槽鋼2-2和兩塊鋼板2_1構(gòu)成，所述兩塊鋼板2-1分別焊接在槽鋼2-2的兩端，且鋼板2-1上制有螺栓安裝孔。相對應(yīng)地，如圖3和圖4所示，所述轎廂導(dǎo)軌底座I和對重導(dǎo)軌底座3的側(cè)部也制有螺栓安裝孔。從而便于連接架2的一端用螺栓與轎廂導(dǎo)軌底座I連接，連接架2的另一端用螺栓與對重導(dǎo)軌底座3連接。而且，所述轎廂導(dǎo)軌底座I和對重導(dǎo)軌底座3上均安裝有用于連接緩沖器9的緩沖器連接板5，所述連接架2上安裝有用于連接補(bǔ)償裝置10的補(bǔ)償裝置連接板6。此外，本例在所述轎廂導(dǎo)軌底座I和對重導(dǎo)軌底座3上均裝有導(dǎo)軌升降裝置4。實(shí)施時，轎廂導(dǎo)軌7和對重導(dǎo)軌8可通過所述導(dǎo)軌升降裝置4支撐在所述轎廂導(dǎo)軌底座I和對重導(dǎo)軌底座3上，導(dǎo)軌升降裝置4可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)轎廂導(dǎo)軌7和對重導(dǎo)軌8的高度。導(dǎo)軌升降裝置4的具體結(jié)構(gòu)如圖6和圖7所示，它主要由上下兩塊疊在一起的L型彎板構(gòu)成，這兩塊彎板間的相對位置通過兩根M20X110的六角螺栓I 4-1調(diào)節(jié)，并由兩根M8X35的六角螺栓II 4-2固定，該結(jié)構(gòu)的好處是能在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)導(dǎo)軌高度。如圖2所示，本實(shí)施例的使用方法如下首先將轎廂導(dǎo)軌7的底端與轎廂導(dǎo)軌底座I上的導(dǎo)軌升降裝置4相連，將對重導(dǎo)軌8的底端與對重導(dǎo)軌底座3上的導(dǎo)軌升降裝置4相連，同時將所述轎廂導(dǎo)軌7和對重導(dǎo)軌8均用導(dǎo)軌支架11固定于墻體上；把緩沖器9的底部連在緩沖器連接板5上，把補(bǔ)償裝置10的底部連在補(bǔ)償裝置連接板6上；然后把本非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座直接安放在防水層上，與防水層之間不進(jìn)行固定，從而避免了破壞防水層的弊端。當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，其特征在于它包括用干支撐轎廂導(dǎo)軌(7)的轎廂導(dǎo)軌底座(I)、用干支撐對重導(dǎo)軌(8)的對重導(dǎo)軌底座(3)、以及將所述轎廂導(dǎo)軌底座(I)和對重導(dǎo)軌底座(3 )連接在一起的連接架(2 )，所述轎廂導(dǎo)軌底座(I)和對重導(dǎo)軌底座(3 )上面均安裝有用于連接緩沖器(9 )的緩沖器連接板(5 )，所述連接架(2 )上面安裝有用于連接補(bǔ)償裝置(10)的補(bǔ)償裝置連接板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，其特征在于所述轎廂導(dǎo)軌底座(I)和對重導(dǎo)軌底座(3)上面均安裝有導(dǎo)軌升降裝置(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，其特征在于所述轎廂導(dǎo)軌底座(I)和對重導(dǎo)軌底座(3)均采用槽鋼制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，其特征在于所述連接架(2)由一根槽鋼(2-2)和兩塊鋼板(2-1)構(gòu)成，所述兩塊鋼板(2-1)分別焊接在槽鋼(2-2)的兩端，且鋼板(2-1)上制有螺栓安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種非底坑連接高速梯導(dǎo)軌底座，它包括用于支撐轎廂導(dǎo)軌的轎廂導(dǎo)軌底座、用于支撐對重導(dǎo)軌的對重導(dǎo)軌底座、以及將所述轎廂導(dǎo)軌底座和對重導(dǎo)軌底座連接在一起的連接架，所述轎廂導(dǎo)軌底座和對重導(dǎo)軌底座上面均安裝有用于連接緩沖器的緩沖器連接板，所述連接架上面安裝有用于連接補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償裝置連接板。本實(shí)用新型可有效保護(hù)底坑防水層不被破壞。
文檔編號B66B7/02GK202542631SQ20122014370
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者周軍, 沈言 申請人:申龍電梯股份有限公司