專利名稱：帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引式電梯系統(tǒng)，特別涉及一種通過具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶于牽引裝置中實(shí)現(xiàn)傳動的電梯系統(tǒng)。
技術(shù)背景 對于牽引式電梯系統(tǒng)，需在機(jī)房的建造或是在電梯設(shè)備的承重構(gòu)件的設(shè)計(jì)上產(chǎn)生較大的花費(fèi)，另外，目前用于電梯的牽引構(gòu)件一般使用鋼絲繩作牽引載體，鋼絲繩不但體積龐大，重量驚人，曳引機(jī)所需要的機(jī)房空間也較大。另外，牽引構(gòu)件中的同步電機(jī)用的傳動皮帶一般使用皮帶作為傳動帶，該皮帶的生產(chǎn)周期長、生產(chǎn)過程繁瑣，并且生產(chǎn)成本也高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其可有效節(jié)省電梯運(yùn)行所需的工作空間，同時也可有效降低建筑成本；另外，所使用的傳動帶具有足夠強(qiáng)度和較小體積、并且使用壽命長。為解決上述問題，本實(shí)用新型的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)包括對重機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂相對而設(shè)，包括有對重以及與該對重相連而設(shè)的對重輪；曳引機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂和所述的對重機(jī)構(gòu)相連而設(shè)；以及具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶，其繞設(shè)于所述的對重機(jī)構(gòu)和曳引機(jī)構(gòu)并使其相連，其沿著長度方向平鋪并呈扁平的帶狀，其進(jìn)一步包括有第一排列的不銹鋼絲，其由若干股不銹鋼絲沿著軸向以相同的徑向間距平行而設(shè)；第二排列的不銹鋼絲，其由若干股不銹鋼絲沿著軸向以相同的徑向間距平行而設(shè)；所述第一排列的不銹鋼絲與第二排列的不銹鋼絲相互地交錯與疊合排布使得傳動帶的表面呈網(wǎng)狀，其中，該網(wǎng)狀包括有相同大小的呈四邊形的空隙，該空隙由兩兩相鄰近的第一排列的不銹鋼絲和第二排列的不銹鋼絲組成。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，沿著電梯轎廂頂部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最高操作位置之間形成有頂部空間，所述的曳引機(jī)構(gòu)位于該頂部空間。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)還包括位于所述頂部空間且位于所述曳引機(jī)構(gòu)和對重機(jī)構(gòu)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括與所述曳引機(jī)構(gòu)相連的第一導(dǎo)向輪和與所述對重機(jī)構(gòu)相連的第二導(dǎo)向輪，所述的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪于同一水平位置相對而設(shè)；其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶從所述曳引機(jī)構(gòu)向上延伸繞經(jīng)第一導(dǎo)向輪，然后水平延伸繞至第二導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向下延伸繞至所述對重輪。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，沿著電梯轎廂頂部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最高操作位置之上形成有外部空間，所述的曳引機(jī)構(gòu)位于該外部空間。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括位于電梯轎廂頂部的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪于同一水平位置相對而設(shè)；其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪水平延伸繞經(jīng)第二導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向上延伸繞至所述曳引機(jī)構(gòu)并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下延伸至所述對重輪。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括位于電梯轎廂底部的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪于同一水平位置相對而設(shè)；其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪水平延伸繞經(jīng)第二導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向上延伸繞至所述曳引機(jī)構(gòu)并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下延伸至所述對重輪。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，沿著電梯轎廂底部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最低操作位置之上形成有底部空間，所述的曳引機(jī)構(gòu)位于該底部空間。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽 引裝置的電梯系統(tǒng)還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間以及所述曳引機(jī)構(gòu)和對重機(jī)構(gòu)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間的第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪以及位于所述曳引機(jī)構(gòu)和對重機(jī)構(gòu)之間的第四導(dǎo)向輪，所述的第一導(dǎo)向輪位于電梯轎廂的頂部，所述的第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪和第四導(dǎo)向輪位于同一水平位置；其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪向上延伸繞至第二導(dǎo)向輪，然后水平延伸至第三導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向下延伸繞至曳引機(jī)構(gòu)并彎轉(zhuǎn)180度，然后向上延伸繞至第四導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下繞至所述對重輪。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，于所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶內(nèi)包裹有若干于徑向平行排布的鋼絲繩。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，于所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶外還包裹有聚氨酯防護(hù)構(gòu)件。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，無論是否有機(jī)房的設(shè)計(jì)，均可減小井道體積，同時，也可降低建筑物的建造成本。本實(shí)用新型的技術(shù)效果也在于，利用本實(shí)用新型提供的傳動帶可顯著提高牽引系統(tǒng)的載重能力，并顯著減小牽引系統(tǒng)的體積。本實(shí)用新型的技術(shù)效果也在于，利用本實(shí)用新型的具有獨(dú)特的編織方式形成的傳動，同時具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性。本實(shí)用新型的技術(shù)效果也在于，本實(shí)用新型提供的外包覆有聚氨酯復(fù)合材料的牽引構(gòu)件可顯著提高抗摩擦性能，從而延長了該構(gòu)件的使用壽命。
以下結(jié)合附圖
和較佳實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖I是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施方式的示意性結(jié)構(gòu)簡圖。圖2A是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施方式的示意性結(jié)構(gòu)簡圖。圖2B是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施方式的示意性結(jié)構(gòu)簡圖。圖3是本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施方式的示意性結(jié)構(gòu)簡圖。圖4是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式的傳動帶的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)包括對重機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂10相對而設(shè)；該對重機(jī)構(gòu)包括有對重31以及與對重31相連而設(shè)的對重輪32。該實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)還包括曳引機(jī)構(gòu)20，其與電梯轎廂10和對重機(jī)構(gòu)相連而設(shè)。沿著電梯轎廂10頂部的豎直方向延伸至電梯轎廂10處于其最高操作位置之間形成有頂部空間，曳引機(jī)構(gòu)20即位于該頂部空間。該實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)還包括位于所述頂部空間且位于曳引機(jī)構(gòu)20和對重機(jī)構(gòu)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括與曳引機(jī)構(gòu)20相連的第一導(dǎo)向輪41和與對重機(jī)構(gòu)相連的第二導(dǎo)向輪42，第一導(dǎo)向輪41和第二導(dǎo)向輪42于同一水平位置相對而設(shè)。傳動帶從曳引機(jī)構(gòu)20向上延伸繞經(jīng)第一導(dǎo)向輪41，然后水平延伸繞至第二導(dǎo)向輪42并彎轉(zhuǎn)90度，然后向下延伸繞至對重輪32。 如圖2A所示，沿著電梯轎廂頂部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最高操作位置之上形成有外部空間，本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施方式的曳引機(jī)構(gòu)20’即位于該外部空間。該實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)還包括位于曳引機(jī)構(gòu)20’和電梯轎廂10之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括位于電梯轎廂10頂部的第一導(dǎo)向輪51和第二導(dǎo)向輪52,該第一導(dǎo)向輪51和第二導(dǎo)向輪52于同一水平位置相對而設(shè)；其中，傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪51水平延伸繞經(jīng)第二導(dǎo)向輪52并彎轉(zhuǎn)90度，然后向上延伸繞至曳引機(jī)構(gòu)20’并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下延伸至對重輪32。請同時結(jié)合圖2B，本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施方式的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于曳引機(jī)構(gòu)20’和電梯轎廂10之間，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括位于電梯轎廂10底部的第一導(dǎo)向輪51’和第二導(dǎo)向輪52’，所述第一導(dǎo)向輪51’和第二導(dǎo)向輪52’于同一水平位置相對而設(shè)；其中，傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪51’水平延伸繞經(jīng)第二導(dǎo)向輪52’并彎轉(zhuǎn)90度，然后向上延伸繞至所述曳引機(jī)構(gòu)20’并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下延伸至對重輪32。如圖3所示，沿著電梯轎廂10底部的豎直方向延伸至電梯轎廂10處于其最低操作位置之上形成有底部空間，本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施方式的曳引機(jī)構(gòu)20”位于該底部空間。該實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)20”和電梯轎廂10之間以及所述曳弓I機(jī)構(gòu)20”和對重機(jī)構(gòu)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括位于所述曳弓I機(jī)構(gòu)20”和電梯轎廂10之間的第一導(dǎo)向輪61、第二導(dǎo)向輪62和第三導(dǎo)向輪63以及位于所述曳弓丨機(jī)構(gòu)20”和對重機(jī)構(gòu)之間的第四導(dǎo)向輪64,所述的第一導(dǎo)向輪61位于電梯轎廂10的頂部，所述的第二導(dǎo)向輪62、第三導(dǎo)向輪63和第四導(dǎo)向輪64位于同一水平位置；其中，傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪61向上延伸繞至第二導(dǎo)向輪62，然后水平延伸至第三導(dǎo)向輪63并彎轉(zhuǎn)90度，然后向下延伸繞至曳引機(jī)構(gòu)20”并彎轉(zhuǎn)180度，然后向上延伸繞至第四導(dǎo)向輪64并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下繞至所述對重輪32。如圖4所示，本實(shí)用新型的具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶呈扁平式的帶狀，其包括具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶，該不銹鋼絲帶進(jìn)一步包括有第一排列的不銹鋼絲71和第二排列的不銹鋼絲72。第一、第二排列的不銹鋼絲71、72各由若干股不銹鋼絲沿著其軸向以相同的徑向間距平行而設(shè)。所述第一排列的不銹鋼絲71與第二排列的不銹鋼絲72相互地交錯與疊合排布使得傳動帶的表面呈網(wǎng)狀，其中，該網(wǎng)狀包括有相同大小的呈四邊形的空隙73，該空隙73由兩兩相鄰近的第一排列的不銹鋼絲71和第二排列的不銹鋼絲72組成。于所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶內(nèi)包裹有兩股鋼絲繩(圖未示)，該兩股鋼絲繩于徑向平行排布，其橫截面呈圓形。包裹有兩股鋼絲繩的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶可相互沿著長度方向平鋪，其中的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶的組數(shù)不限。當(dāng)傳動帶的寬度為3厘米，其包括有5組所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶相互平鋪；當(dāng)傳動帶的寬度為6厘米，其包括有10組所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶相互平鋪；傳動帶的高度為2毫米。于不銹鋼絲帶外包覆有聚氨酯防護(hù)構(gòu)件(圖未示)，用以增加抗摩擦性能，其中，聚氨酯可滲透至鋼絲繩和不銹鋼絲帶的空隙中。在所有實(shí)施方式中，不銹鋼絲帶的材料也可以是碳纖維、聚酯纖維、銅等。以上已對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的 變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，包括 對重機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂相對而設(shè)，包括有對重以及與該對重相連而設(shè)的對重輪； 曳引機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂和所述的對重機(jī)構(gòu)相連而設(shè)；以及 具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶，其繞設(shè)于所述的對重機(jī)構(gòu)和曳引機(jī)構(gòu)并使其相連，其沿著長度方向平鋪并呈扁平的帶狀，其進(jìn)一步包括有 第一排列的不銹鋼絲，其由若干股不銹鋼絲沿著軸向以相同的徑向間距平行而設(shè)； 第二排列的不銹鋼絲，其由若干股不銹鋼絲沿著軸向以相同的徑向間距平行而設(shè)； 所述第一排列的不銹鋼絲與第二排列的不銹鋼絲相互地交錯與疊合排布使得傳動帶的表面呈網(wǎng)狀，其中，該網(wǎng)狀包括有相同大小的呈四邊形的空隙，該空隙由兩兩相鄰近的第一排列的不銹鋼絲和第二排列的不銹鋼絲組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于沿著電梯轎廂頂部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最高操作位置之間形成有頂部空間，所述的曳引機(jī)構(gòu)位于該頂部空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于還包括位于所述頂部空間且位于所述曳引機(jī)構(gòu)和對重機(jī)構(gòu)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括 與所述曳引機(jī)構(gòu)相連的第一導(dǎo)向輪和與所述對重機(jī)構(gòu)相連的第二導(dǎo)向輪，所述的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪于同一水平位置相對而設(shè)； 其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶從所述曳引機(jī)構(gòu)向上延伸繞經(jīng)第一導(dǎo)向輪，然后水平延伸繞至第二導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向下延伸繞至所述對重輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于沿著電梯轎廂頂部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最高操作位置之上形成有外部空間，所述的曳引機(jī)構(gòu)位于該外部空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括 位于電梯轎廂頂部的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪于同一水平位置相對而設(shè)； 其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪水平延伸繞經(jīng)第二導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向上延伸繞至所述曳引機(jī)構(gòu)并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下延伸至所述對重輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括 位于電梯轎廂底部的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪于同一水平位置相對而設(shè)； 其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪水平延伸繞經(jīng)第二導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向上延伸繞至所述曳引機(jī)構(gòu)并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下延伸至所述對重輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于沿著電梯轎廂底部的豎直方向延伸至電梯轎廂處于其最低操作位置之上形成有底部空間，所述的曳引機(jī)構(gòu)位于該底部空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于還包括位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間以及所述曳引機(jī)構(gòu)和對重機(jī)構(gòu)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括 位于所述曳引機(jī)構(gòu)和電梯轎廂之間的第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪以及位于所述曳引機(jī)構(gòu)和對重機(jī)構(gòu)之間的第四導(dǎo)向輪，所述的第一導(dǎo)向輪位于電梯轎廂的頂部，所述的第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪 和第四導(dǎo)向輪位于同一水平位置； 其中，所述具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶沿著第一導(dǎo)向輪向上延伸繞至第二導(dǎo)向輪，然后水平延伸至第三導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)90度，然后向下延伸繞至曳引機(jī)構(gòu)并彎轉(zhuǎn)180度，然后向上延伸繞至第四導(dǎo)向輪并彎轉(zhuǎn)180度，然后向下繞至所述對重輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于于所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶內(nèi)包裹有若干于徑向平行排布的鋼絲繩。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其特征在于于所述的具有編織結(jié)構(gòu)的不銹鋼絲帶外還包裹有聚氨酯防護(hù)構(gòu)件。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶有具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶的牽引裝置的電梯系統(tǒng)，其包括對重機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂相對而設(shè)，進(jìn)一步包括有對重以及與該對重相連而設(shè)的對重輪；曳引機(jī)構(gòu)，其與電梯轎廂和所述的對重機(jī)構(gòu)相連而設(shè)；以及具有編織結(jié)構(gòu)的傳動帶，其繞設(shè)于所述的對重機(jī)構(gòu)和曳引機(jī)構(gòu)并使其相連，其沿著長度方向平鋪并呈扁平的帶狀。利用本實(shí)用新型公開的電梯系統(tǒng)可有效節(jié)省電梯運(yùn)行所需的工作空間，同時也可有效降低建筑成本；另外，所使用的傳動帶可顯著提高牽引系統(tǒng)的載重能力，并顯著減小牽引系統(tǒng)的體積。
文檔編號B66B7/02GK202625556SQ201220212458
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者黃立成 申請人:黃立成