專利名稱：塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種塔吊，特別涉及一種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)。
背景技術：
隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，塔吊(塔式起重機)由于工作速度高，效率高，工作范圍大，工作方式多，適應對象廣，使用方便，維修簡單等優(yōu)點，所以使用的越來越廣，特別是在造船和建筑行業(yè)使用的很廣泛。由于塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)能夠在360°范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)任何角度，靈活性較強，所以增大了其工作范圍。塔吊的電氣控制箱一般安裝在頂部旋轉(zhuǎn)臂架上，但是由于造船平臺的塔吊比較高，安裝位置基本上是固定不動的，而且塔吊使用比較頻繁導致電控 系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)各種小毛病，考慮到維修工人日常運行維護、檢修時總要背著笨重的維修工具包通過直梯爬到頂部去，既不安全又不方便，所以一般將電氣控制柜安裝在塔吊底部，然后將動力電纜和控制電纜敷設至塔頂各相應部位。由于塔吊上部空間比較小，不便于安裝電纜滑環(huán)裝置，所以動力電纜和控制電纜只能沿著塔身固定敷設至頂部的回轉(zhuǎn)支座處，然后通過旋轉(zhuǎn)臂架直接至各個相應部位。因此工作時從回轉(zhuǎn)支座處至各相應部位的電纜只能跟隨臂架一起旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術如圖1，圖2所示。圖I中HZJ為制動器控制接觸器，HZC和HFC分別為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)控制接觸器，HQF為空氣開關，HRC1、HRC2、HRC3及HRC4為調(diào)速控制接觸器。圖I中HZT為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)剎車裝置線圈。塔吊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)剎車裝置與一般起重機剎車裝置控制方式有所不同，即它采用常開式剎車，塔吊不工作時，剎車線圈斷電，剎車裝置處于松開狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)臂架可以自由旋轉(zhuǎn)。只有在所吊物件需要安裝、定位時，操縱旋鈕開關SA1，使剎車線圈通電后，剎車裝置才將旋轉(zhuǎn)臂架剎住。圖2中HZK、HFK是回轉(zhuǎn)限位器的兩副觸點，是控制塔吊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)兩個方向運行的極點。為了滿足日常工作使用，設計時要求旋轉(zhuǎn)機構(gòu)正反兩個方向均能運行1.5圈(540° )，即在正常情況下當旋轉(zhuǎn)機構(gòu)正方向運行1.5圈(540° )后，觸點HZK動作，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)不能繼續(xù)朝該方向運行而只能朝反方向運行；同理旋轉(zhuǎn)機構(gòu)朝反方向運行1.5圈(540° )時，觸點HFK動作，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)只能朝正方向運行。正常工作時由于回轉(zhuǎn)限位裝置的保護，電纜最多只能跟隨臂架朝一個方向纏繞，比如I. 5圈(540° )。遭受大風襲擊時，如果采用剎車裝置將旋轉(zhuǎn)臂架鎖死的話，一旦遭遇大風，可能致使整個塔身嚴重扭曲變形，甚至造成倒塌事故。為了避免這種事故發(fā)生，在塔吊停止工作時，要求讓臂架處于自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，即在風力的作用下臂架能夠跟隨風向自由旋轉(zhuǎn)。但這種狀運行況存在著一種隱患，即當塔吊停止運行后，由于慣性滑移或者風力的作用使臂架朝一個方向旋轉(zhuǎn)運行。由于回轉(zhuǎn)限位器內(nèi)部凸輪只能轉(zhuǎn)I圈(360° )，原設計凸輪撞塊有效碰撞行程較小(僅有5_左右，相當于可旋轉(zhuǎn)10° )，使得微動開關動作后容易又復位。操作工不知情情況下操作，從而導致臂架朝該方向多運行，比如多運行了 I. 5圈(540° )，甚至更多圈。然而由于電纜是跟隨臂架一起旋轉(zhuǎn)，所以電纜也將朝該方向多纏繞了 1.5圈(540° )，甚至更多。長此以往，將導致電纜產(chǎn)生嚴重纏繞現(xiàn)象，造成絕緣層破損，甚至電纜出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術電纜纏繞甚至斷裂的缺陷，提供一種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)。本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，包括一回轉(zhuǎn)機構(gòu)主回路，一回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路，一回轉(zhuǎn)限位器，其中，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路包括一正轉(zhuǎn)限位常閉開關，一反轉(zhuǎn)限位常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制常閉開關，一反轉(zhuǎn)控制常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制接觸器和一反轉(zhuǎn)控制接觸器，所述回轉(zhuǎn)限位器包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路還包括一正轉(zhuǎn)極限常閉開關，一反轉(zhuǎn)極限常閉開關，一第一中間繼電器，一第二中間繼電器，一第一中間繼電器常開開關，一第二中間繼電器常開開關，其中，所述反轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述第一中間繼電器常開開關和所述正轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)控制支路；所述正轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述·第二中間繼電器常開開關和所述反轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)控制支路；所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述第一中間繼電器串聯(lián)連接構(gòu)成一第一中間繼電器支路；所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述第二中間繼電器串聯(lián)連接構(gòu)成一第二中間繼電器支路，所述正轉(zhuǎn)控制支路、所述反轉(zhuǎn)控制支路、所述第一中間繼電器支路、和所述第二中間繼電器支路并聯(lián)連接，所述回轉(zhuǎn)限位器還包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊。較佳的，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路還包括一第一中間繼電器常閉開關，一第二中間繼電器常閉開關，一正轉(zhuǎn)極限提示燈和一反轉(zhuǎn)極限提示燈，其中，所述第一中間繼電器常閉開關與所述正轉(zhuǎn)極限提示燈串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)極限提示燈支路；所述第二中間繼電器常閉開關與所述反轉(zhuǎn)極限提示燈串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)極限提示燈支路，所述正轉(zhuǎn)控制支路、所述反轉(zhuǎn)控制支路、所述第一中間繼電器支路、所述第二中間繼電器支路、所述正轉(zhuǎn)極限提示燈支路和所述反轉(zhuǎn)極限提示燈支路并聯(lián)連接。這樣，便利了操作工的判斷。較佳的，所述正轉(zhuǎn)控制支路、所述反轉(zhuǎn)控制支路、所述第一中間繼電器支路、所述第二中間繼電器支路、所述正轉(zhuǎn)極限提示燈支路和所述反轉(zhuǎn)極限提示燈支路直接并聯(lián)連接在兩條電源線上。較佳的，所述正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和所述反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊的有效碰撞區(qū)域為扇形結(jié)構(gòu)。 —種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，包括一回轉(zhuǎn)機構(gòu)主回路，一回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路，一回轉(zhuǎn)限位器，其中，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路包括一正轉(zhuǎn)限位常閉開關，一反轉(zhuǎn)限位常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制常閉開關，一反轉(zhuǎn)控制常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制接觸器和一反轉(zhuǎn)控制接觸器，所述回轉(zhuǎn)限位器包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路還包括一正轉(zhuǎn)極限常閉開關，一反轉(zhuǎn)極限常閉開關，其中，所述反轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述正轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)控制回路；所述正轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述反轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)控制回路，所述正轉(zhuǎn)控制回路和所述反轉(zhuǎn)控制回路并聯(lián)連接，所述回轉(zhuǎn)限位器還包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊。較佳的，所述正轉(zhuǎn)控制回路和所述反轉(zhuǎn)控制回路直接并聯(lián)連接在兩條電源線上。較佳的，所述正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和所述反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊的有效碰撞區(qū)域為扇形結(jié)構(gòu)。本實用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各較佳實施例。本實用新型的積極進步效果在于通過增加正轉(zhuǎn)極限和反轉(zhuǎn)極限觸點，同時相應改進控制電路和凸輪撞塊結(jié)構(gòu)，大大減少了電纜纏繞甚至斷裂的現(xiàn)象，有效地提升了塔吊
圖I為現(xiàn)有技術的回轉(zhuǎn)機構(gòu)主回路圖。圖2為現(xiàn)有技術的回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路圖。圖3為現(xiàn)有技術的凸輪撞塊結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實用新型實施例I的回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路圖。圖5為本實用新型實施例2的回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路圖。圖6為本實用新型實施例I和2的凸輪撞塊結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。實施例I首先，采用雙重保護。將回轉(zhuǎn)限位器由原來的兩副觸點控制增加至四副觸點控制，比如原來臂架只能在正反方向各I. 5圈(540° )范圍內(nèi)工作，現(xiàn)通過增加兩副觸點后，設置為臂架在正反各1.5圈(540° )和2. 5圈(900° )時進行單方向旋轉(zhuǎn)保護，即每個方向均設置限位和極限位保護。當旋轉(zhuǎn)臂架正、反方向運行時，通過適當調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)限位器的凸輪撞塊，使每個方向均由兩副觸點串聯(lián)起來控制。如圖4所示，由反轉(zhuǎn)控制常閉開關HFC、第一中間繼電器常開開關KAl和正轉(zhuǎn)控制接觸器HZC串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)控制支路；由正轉(zhuǎn)控制常閉開關HZC、第二中間繼電器常開開關KA2和反轉(zhuǎn)控制接觸器HFC串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)控制支路；HRC1，HRC2，HRC3，HRC4為調(diào)速控制接觸器；由正轉(zhuǎn)限位常閉開關HZK1、正轉(zhuǎn)極限常閉開關HZK2和第一中間繼電器KAl串聯(lián)連接構(gòu)成一第一中間繼電器支路；由反轉(zhuǎn)限位常閉開關HFK1、反轉(zhuǎn)極限常閉開關HFK2和第二中間繼電器KA2串聯(lián)連接構(gòu)成一第二中間繼電器支路；由第一中間繼電器常閉開關KAl與正轉(zhuǎn)極限提示燈Hl串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)極限提示燈支路；由第二中間繼電器常閉開關KA2與反轉(zhuǎn)極限提示燈H2串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)極限提示燈支路。其中，指示燈H1，H2安裝在塔身顯眼位置，以便讓操作工能夠更清晰的知道回轉(zhuǎn)機構(gòu)所處的極限位置。當臂架處于正向或反向極限位置時，KAl或KA2得電，使得Hl或H2指示燈亮，提醒工人，同時使得正轉(zhuǎn)控制接觸器HZC或反轉(zhuǎn)控制接觸器HFC斷電，臂架不能超該方向運行。萬一臂架在靠近原限位處停下，因慣性滑行且旋轉(zhuǎn)角度較大，使原極限限位動作后又復位，則沿該方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)I圈(360° )后，臂架將碰到極限位再次進行保護，從而大大提高其保護作用。接著，適當改變回轉(zhuǎn)限位器的傳動比?；剞D(zhuǎn)限位器是由帶有減速裝置的開關和小齒輪組成，限位器固定在塔吊的回轉(zhuǎn)支座上，小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪齒合。塔吊臂架旋轉(zhuǎn)時通過大齒輪帶動限位器的小齒輪轉(zhuǎn)動，限位器減速裝置帶動凸輪及凸輪上的撞塊轉(zhuǎn)動，當臂架旋轉(zhuǎn)至預先設定的極限位置時，凸輪撞塊壓下微動開關，從而使得臂架停止旋轉(zhuǎn)。由于小齒輪和大齒輪的傳動比是固定不變的，如果回轉(zhuǎn)限位器傳動比選的過小的話，那么臂架旋轉(zhuǎn)時，限位器內(nèi)部凸輪裝塊的行程就比較大，也就是旋轉(zhuǎn)角度比較大；如果回轉(zhuǎn)限位器傳動比選的過大的話，臂架旋轉(zhuǎn)時，限位器內(nèi)部凸輪撞塊的行程又非常的小，即旋轉(zhuǎn)角度很小，這都不便于安裝與調(diào)試。例如，大齒輪與小齒輪的傳動比為I : 10，凸輪撞塊的直徑為30mm，若回轉(zhuǎn)限位器的傳動比為I : 60，那么當臂架旋轉(zhuǎn)一圈(360° )，即大齒輪旋轉(zhuǎn)一圈(360° )時，回轉(zhuǎn)限位器內(nèi)部的凸輪撞塊只旋轉(zhuǎn)1/6圈(60° )，凸輪撞塊的旋轉(zhuǎn)行程約 為15mm (相當于旋轉(zhuǎn)60° )左右；若回轉(zhuǎn)限位器的傳動比為I : 120，那么臂架旋轉(zhuǎn)一圈(360° )，凸輪撞塊的旋轉(zhuǎn)行程為7mm (相當于旋轉(zhuǎn)30° )左右。此處，我們?nèi) : 100，這樣在臂架旋轉(zhuǎn)相同角度時，回轉(zhuǎn)限位器內(nèi)部凸輪撞塊的旋轉(zhuǎn)行程就相對比原來的旋轉(zhuǎn)行程小。最后，改良凸輪撞塊結(jié)構(gòu)。通過定制，將回轉(zhuǎn)限位器內(nèi)部凸輪撞塊與觸點凸輪的有效碰撞行程增大，由原來的“點狀式”改變?yōu)椤吧刃巍苯Y(jié)構(gòu)，即將原來有效行程為5_左右的撞塊(如圖3所示)，全部更換至有效行程為20mm的撞塊(如圖6所示)。這樣即使臂架在處于某一個方向的極限位置時，當遭遇大風使臂架繼續(xù)朝該極限位置旋轉(zhuǎn)一圈(360° )甚至一圈半(540° )后，凸輪撞塊仍然壓住微動開關，通電后操作工就不能朝該方向運行，而只能反方向旋轉(zhuǎn)臂架了。此處，20mm為較佳值，本領域技術人員可以根據(jù)實際情況更改參數(shù)。實施例2如圖5所示，與實施例I相比本實施例的不同在于，本實施例中，由反轉(zhuǎn)控制常閉開關HFC、正轉(zhuǎn)限位常閉開關HZKl、正轉(zhuǎn)極限常閉開關HZK2和正轉(zhuǎn)控制接觸器HZC串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)控制回路；由正轉(zhuǎn)控制常閉開關HZC、反轉(zhuǎn)限位常閉開關HFK1、反轉(zhuǎn)極限常閉開關HFK2和反轉(zhuǎn)控制接觸器HFC串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)控制回路。其他部分與實施例I 一致。本實施例2在不影響主要功能的情況下，簡化了部分電路，更加簡便。雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，包括一回轉(zhuǎn)機構(gòu)主回路，一回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路，一回轉(zhuǎn)限位器，其中，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路包括一正轉(zhuǎn)限位常閉開關，一反轉(zhuǎn)限位常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制常閉開關，一反轉(zhuǎn)控制常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制接觸器和一反轉(zhuǎn)控制接觸器，所述回轉(zhuǎn)限位器包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路還包括一正轉(zhuǎn)極限常閉開關，一反轉(zhuǎn)極限常閉開關，一第一中間繼電器，一第二中間繼電器，一第一中間繼電器常開開關，一第二中間繼電器常開開關，其中， 所述反轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述第一中間繼電器常開開關和所述正轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)控制支路； 所述正轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述第二中間繼電器常開開關和所述反轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)控制支路； 所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述第一中間繼電器串聯(lián)連接構(gòu)成一第一中間繼電器支路； 所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述第二中間繼電器串聯(lián)連接構(gòu)成一第二中間繼電器支路， 所述正轉(zhuǎn)控制支路、所述反轉(zhuǎn)控制支路、所述第一中間繼電器支路、和所述第二中間繼電器支路并聯(lián)連接，所述回轉(zhuǎn)限位器還包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊。
2.如權利要求I所述的塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路還包括一第一中間繼電器常閉開關，一第二中間繼電器常閉開關，一正轉(zhuǎn)極限提示燈和一反轉(zhuǎn)極限提示燈，其中， 所述第一中間繼電器常閉開關與所述正轉(zhuǎn)極限提示燈串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)極限提示燈支路； 所述第二中間繼電器常閉開關與所述反轉(zhuǎn)極限提示燈串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)極限提示燈支路， 所述正轉(zhuǎn)控制支路、所述反轉(zhuǎn)控制支路、所述第一中間繼電器支路、所述第二中間繼電器支路、所述正轉(zhuǎn)極限提示燈支路和所述反轉(zhuǎn)極限提示燈支路并聯(lián)連接。
3.如權利要求2所述的塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)控制支路、所述反轉(zhuǎn)控制支路、所述第一中間繼電器支路、所述第二中間繼電器支路、所述正轉(zhuǎn)極限提示燈支路和所述反轉(zhuǎn)極限提示燈支路直接并聯(lián)連接在兩條電源線上。
4.如權利要求1-3任意一項所述的塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和所述反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊的有效碰撞區(qū)域為扇形結(jié)構(gòu)。
5.一種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，包括一回轉(zhuǎn)機構(gòu)主回路，一回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路，一回轉(zhuǎn)限位器，其中，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路包括一正轉(zhuǎn)限位常閉開關，一反轉(zhuǎn)限位常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制常閉開關，一反轉(zhuǎn)控制常閉開關，一正轉(zhuǎn)控制接觸器和一反轉(zhuǎn)控制接觸器，所述回轉(zhuǎn)限位器包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)控制回路還包括一正轉(zhuǎn)極限常閉開關，一反轉(zhuǎn)極限常閉開關，其中，所述反轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述正轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述正轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一正轉(zhuǎn)控制回路； 所述正轉(zhuǎn)控制常閉開關、所述反轉(zhuǎn)限位常閉開關、所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關和所述反轉(zhuǎn)控制接觸器串聯(lián)連接構(gòu)成一反轉(zhuǎn)控制回路， 所述正轉(zhuǎn)控制回路和所述反轉(zhuǎn)控制回路并聯(lián)連接，所述回轉(zhuǎn)限位器還包括一用于改變所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊。
6.如權利要求5所述的塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)控制回路和所述反轉(zhuǎn)控制回路直接并聯(lián)連接在兩條電源線上。
7.如權利要求5或6所述的塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述正轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述反轉(zhuǎn)限位凸輪撞塊、所述正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和所述反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊的有效碰撞區(qū)域為扇形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種塔吊回轉(zhuǎn)機構(gòu)電氣控制系統(tǒng)，包括一正轉(zhuǎn)極限常閉開關，一反轉(zhuǎn)極限常閉開關，一第一中間繼電器，一第二中間繼電器，一第一中間繼電器常開開關，一第二中間繼電器常開開關，一用于改變所述正轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的正轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊和一用于改變所述反轉(zhuǎn)極限常閉開關狀態(tài)的反轉(zhuǎn)極限凸輪撞塊。本實用新型通過增加極限觸點，改進控制電路和凸輪撞塊結(jié)構(gòu)，方便了操作工判斷塔吊的工作位置，大大的減少了電纜纏繞和斷裂現(xiàn)象，有效地提升了塔吊可靠性和安全性。
文檔編號B66C23/94GK202625676SQ201220238069
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權日2012年5月23日
發(fā)明者劉劍榮, 徐立成, 陸仁范, 張紅旗 申請人:上海船廠船舶有限公司