專利名稱：一種雙體軌道固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及固定裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種雙體軌道固定裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著國內(nèi)現(xiàn)代工業(yè)的突飛猛進(jìn)，起重運(yùn)輸設(shè)備的起重噸位和焦化四大車在工作環(huán)境中產(chǎn)生的側(cè)向力不斷加大。同時(shí)，就需要有性能更優(yōu)越、更堅(jiān)固的軌道固定裝置；傳統(tǒng)的軌道固定裝置有兩種一種為底座與上蓋結(jié)合，通過楔形調(diào)整板來調(diào)節(jié)壓軌道的距離，隨后螺栓加以固定的軌道固定裝置。該固定裝置的優(yōu)點(diǎn)通過楔形調(diào)整板來調(diào)節(jié)軌道的精度，精度較高，螺栓中心距離軌道較近，壓緊軌道后受力大。缺點(diǎn)為通過楔形調(diào)整板來調(diào)整上蓋與軌道接觸面時(shí)，調(diào)節(jié)距離小，只有O. 7mm左右，楔形調(diào)整板在起重設(shè)備運(yùn)行中，受吊車梁長時(shí)間的震動(dòng)容易脫落，致使壓軌道的上蓋起不到固定作用。另一種為上蓋板，底座板，T型螺栓組成。其缺點(diǎn)為底座穿螺栓部位為開口狀，底座板與鋼吊車梁焊接時(shí)出現(xiàn)的開口狀，當(dāng)上蓋板通過螺栓固定軌道時(shí)，大大影響了底座承受的強(qiáng)度；底座板與T型螺栓接觸面部位為平面狀，當(dāng)上蓋板通過螺栓加以固定軌道時(shí)，也會(huì)影響底座板與T型螺栓接觸面部位的強(qiáng)度；上蓋板與底座板接觸部位為斜平面狀，吊車長時(shí)間運(yùn)行容易松動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)為安裝簡便，調(diào)節(jié)間距較大，安裝時(shí)精度較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、安裝便捷、用途廣泛、大大降低檢修費(fèi)用的雙體軌道固定裝置。本實(shí)用新型的完整技術(shù)方案是，一種雙體軌道固定裝置，包括一個(gè)固定底座，所述固定底座中部設(shè)置有兩個(gè)T形口，所述T形口內(nèi)設(shè)置有一個(gè)斗形螺栓，所述固定底座上部還連接設(shè)置有一個(gè)上蓋，所述上蓋中部設(shè)置有兩個(gè)螺栓口，所述斗形螺栓的另一端穿過所述螺栓口，所述上蓋上部還設(shè)置有兩個(gè)齒形墊板。所述固定底座以及上蓋后部楔面部位設(shè)置有齒形槽，所述固定底座齒形槽與所述上蓋齒形槽相嚙合，所述固定底座以及上蓋前部的斜面相吻合，用于調(diào)節(jié)軌道的精度。所述螺栓口四周帶有齒形槽，所述齒形墊板下部也設(shè)置有齒形槽，所述螺栓口四周的齒形槽以及齒形墊板下部的齒形槽的角度與固定底座和上蓋板相吻合的齒形槽角度相同，所述齒形墊板下部的齒與所述上蓋螺栓口四周的齒相咬合。所述固定裝置整體高度小于70mm。由上可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)在技術(shù)相比有如下有益效果本實(shí)用新型雙體軌道固定裝置當(dāng)上蓋與固定底座鉸接，斗形螺栓緊力上蓋壓緊軌道后，上蓋前端楔形面與固定底座的前端楔面相吻合，后部帶齒形槽部位又與固定底座齒形槽部位相互咬合，齒形墊板與上蓋上部的齒相咬合；在軌道帶來巨大側(cè)向力時(shí)，既起到了防止側(cè)向力作用，又起到了自鎖自緊防側(cè)滑功能；組合加強(qiáng)型軌道固定裝置，通過移動(dòng)上蓋，使固定底座的兩個(gè)帶齒部位與上蓋的兩個(gè)帶齒的槽緊密結(jié)合，采用兩個(gè)齒形墊板和兩個(gè)斗形螺栓加以固定，整體安裝后，總高度不超過70mm，使軌道固定裝置能夠滿足各種大噸位起重機(jī)、帶水平導(dǎo)向輪起重運(yùn)輸設(shè)備和焦?fàn)t四大車的軌道固定；本裝置具備有堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、安裝便捷、用途廣泛、大大降低檢修費(fèi)用等特點(diǎn)，能夠廣泛應(yīng)用于冶金、有色、焦化、造船、鐵路等起重運(yùn)輸設(shè)備的軌道固定，安裝時(shí)能夠進(jìn)一步提高軌道安裝精度；在軌道受力時(shí)，實(shí)用新型軌道固定裝置能夠承受更大的側(cè)向力，同時(shí)具備了自鎖自緊功能，使用戶大大降低了維修成本等優(yōu)點(diǎn)。
此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型雙體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3.1為本實(shí)用新型固定底座圖左半部分俯視圖；圖3. 2為本實(shí)用新型固定底座圖左半部分左視圖；圖3. 3為本實(shí)用新型固定底座圖左半部分仰視圖；圖4.1為本實(shí)用新型上蓋左半部分俯視圖；圖4. 2為本實(shí)用新型上蓋左半部分左視圖；圖4. 3為本實(shí)用新型上蓋左半部分仰視圖；圖5為本實(shí)用新型齒形墊板側(cè)面圖；圖6為本實(shí)用新型斗形螺栓結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例1 :本實(shí)施例一種雙體軌道固定裝置，整套固定裝置布置在鋼梁7上翼緣軌道8兩側(cè)，由固定底座1、上蓋2、齒形墊板3、斗型螺栓4、彈簧墊圈5、螺母6、組成。雙體加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，固定底座I與鋼吊車梁7四面圍焊，固定底座I四周留有與車梁7焊接時(shí)的坡口，用以加強(qiáng)焊接強(qiáng)度和受力強(qiáng)度，固定底座I的中部有兩個(gè)T型口，用于穿掛斗形螺栓4，在固定底座T型口內(nèi)掛螺栓部位的兩側(cè)為斗型狀(下寬上窄)，并帶有坡度；斗形螺栓4下部與固定底座I接觸部位為斗型狀(下寬上窄)，并帶有坡度；斗形螺栓4放入固定底座I的T型口內(nèi)前移，使斗型螺栓4底部斗型狀(上窄下寬)部位18與固定底座IT型口內(nèi)9的斗型狀(上窄下寬)部位19相結(jié)合，以加強(qiáng)固定底座螺栓口部位和螺栓受力部位的強(qiáng)度；上蓋2的凹槽部位10與固定底座I的凸起部位11相吻合；上蓋2前端凸起部位12與固定底座I前端的楔形面13相吻合，用于調(diào)節(jié)軌道的精度，同時(shí)又具有防側(cè)向力的作用；上蓋2后部凸起部位的楔形齒形槽14，與固定底座I后部凹槽15內(nèi)的楔形齒形槽16相咬合；用以抵抗軌道受力時(shí)產(chǎn)生的巨大側(cè)向力和上蓋受力時(shí)防側(cè)滑功能，同時(shí)又具有雙向自鎖自緊功能；通過多個(gè)部位相互對(duì)稱、咬合，在上蓋2螺栓口兩側(cè)帶有齒形槽17與齒形墊板3下部的齒形槽20相咬合，通過斗形螺栓4緊力，上蓋2壓緊軌道8后，使斗型T形螺栓4不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)和松動(dòng)。通過多個(gè)部位相對(duì)稱、咬合，使固定裝置具備有防斷裂、防松動(dòng)功能，并且能夠承受更大側(cè)向力。當(dāng)上蓋與固定底座鉸接，斗形螺栓緊力上蓋壓緊軌道后，上蓋前端楔形面與固定底座的前端楔面相吻合，后部帶齒形槽部位又與固定底座齒形槽部位相互咬合，齒形墊板與上蓋上部的齒相咬合；在軌道帶來巨大側(cè)向力時(shí)，既起到了防止側(cè)向力作用，又起到了自鎖自緊防側(cè)滑功能。組合加強(qiáng)型軌道固定裝置，通過移動(dòng)上蓋，使固定底座的兩個(gè)帶齒部位與上蓋的兩個(gè)帶齒的槽緊密結(jié)合，采用兩個(gè)齒形墊板和兩個(gè)斗形螺栓加以固定，整體安裝后，總高度不超過70mm，使軌道固定裝置能夠滿足各種大噸位起重機(jī)、帶水平導(dǎo)向輪起重運(yùn)輸設(shè)備和焦?fàn)t四大車的軌道固定。由上可見，本實(shí)用新型克服了起重運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)行中給軌道產(chǎn)生的巨大側(cè)向力時(shí)使軌道固定裝置松動(dòng)、脫落等問題，同時(shí)又解決了使用單位維修成本高的難題。該實(shí)用新型軌道固定裝置具有構(gòu)造合理、承受側(cè)向力大、安裝精度高、調(diào)節(jié)距離大、使用年限長等優(yōu)點(diǎn)。可廣泛應(yīng)用于起重運(yùn)輸設(shè)備起重量大，帶水平導(dǎo)向輪的起重機(jī)，焦化裝煤推焦機(jī)等行業(yè)運(yùn)輸設(shè)備的軌道固定。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種雙體軌道固定裝置，其特征在于，包括一個(gè)固定底座，所述固定底座中部設(shè)置有兩個(gè)T形口，所述T形口內(nèi)設(shè)置有一個(gè)斗形螺栓，所述固定底座上部還連接設(shè)置有一個(gè)上蓋，所述上蓋中部設(shè)置有兩個(gè)螺栓口，所述斗形螺栓的另一端穿過所述螺栓口，所述上蓋上部還設(shè)置有兩個(gè)齒形墊板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體軌道固定裝置，其特征在于，所述固定底座以及上蓋后部楔面部位設(shè)置有齒形槽，所述固定底座齒形槽與所述上蓋齒形槽相嚙合，所述固定底座以及上蓋前部的斜面相吻合，用于調(diào)節(jié)軌道的精度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙體軌道固定裝置，其特征在于，所述螺栓口四周帶有齒形槽，所述齒形墊板下部也設(shè)置有齒形槽，所述螺栓口四周的齒形槽以及齒形墊板下部的齒形槽的角度與固定底座和上蓋板相吻合的齒形槽角度相同，所述齒形墊板下部的齒與所述上蓋螺栓口四周的齒相咬合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種雙體軌道固定裝置，其特征在于，所述固定裝置整體高度小于70mm。`
專利摘要本實(shí)用新型屬于固定裝置領(lǐng)域，公開了一種雙體軌道固定裝置，包括一個(gè)固定底座，固定底座中部設(shè)置有兩個(gè)T形口，T形口內(nèi)設(shè)置有一個(gè)斗形螺栓，固定底座上部還連接設(shè)置有一個(gè)上蓋，上該中部設(shè)置有兩個(gè)螺栓口，斗形螺栓的另一端穿過所述螺栓口，上蓋上部還設(shè)置有兩個(gè)齒形墊板；本實(shí)用新型的目的在于提供一種堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、安裝便捷、用途廣泛、大大降低檢修費(fèi)用的雙體軌道固定裝置。
文檔編號(hào)B66C7/08GK202912575SQ20122031304
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者紀(jì)軍付 申請(qǐng)人:紀(jì)軍付