專利名稱：非纏繞式高層救援升降機(jī)預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
非纏繞式高層救援升降機(jī)預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高層救援設(shè)備，具體說是將被困人員從發(fā)生災(zāi)難的高層建筑物上解救下來的、一種不使用電力驅(qū)動(dòng)的升降設(shè)備。背景技術(shù)：
目前，用于將被困人員從發(fā)生災(zāi)難的高層建筑物上解救下來的、不使用電力驅(qū)動(dòng)的升降設(shè)備，多為纏繞式，即牽引A轎廂(或A救生艙)的牽引繩正向纏繞在滾筒上，牽引B轎廂(或B救生艙)的牽引繩反向纏繞在滾筒上，其中一個(gè)轎廂在重力作用下向下運(yùn)行，與此同時(shí)另一個(gè)轎廂向上運(yùn)行。在實(shí)際使用中纏繞在滾筒的牽引繩(一般為鋼絲繩，下同)其下降速度開始時(shí)快落地時(shí)慢，整體下降速度是變量的平均值。常常發(fā)生干涉現(xiàn)象，存在安全隱患，所以在國家標(biāo)準(zhǔn)中，這種纏繞式升降設(shè)備只能用于載貨，禁止用于載人。 CN202078661U公開了一種高空緩降裝置，屬于非纏繞式高層救援設(shè)備，它公開了兩條運(yùn)行方向相反的工作繩分別牽引兩個(gè)轎廂升降的系統(tǒng)，但CN202078661U公開的內(nèi)容僅是非纏繞式高層救援升降機(jī)中的一部分。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種包括CN202078661U的非纏繞式高層救援升降機(jī)，在本實(shí)用新型中將CN202078661U公開的內(nèi)容稱為轎廂牽引系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的轎廂牽引系統(tǒng)包括A減速阻尼裝置的驅(qū)動(dòng)輪、每個(gè)轎廂頂上固定兩對(duì)動(dòng)滑輪及儲(chǔ)線輪，其特征是它還包括轎廂艙移出機(jī)構(gòu)，具體是基座的上面是轎廂艙框架，轎廂艙框架間壁左右兩個(gè)轎廂艙，每個(gè)轎廂艙里設(shè)置一個(gè)轎廂，轎廂艙下面設(shè)艙口，成為轎廂的出入口 ；轎廂艙底部至少設(shè)置兩個(gè)縱向?qū)к?與左右方向垂直)，所有的縱向?qū)к壷g剛性連接，在基座的上表面設(shè)置與導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的縱向滑輪組，即一個(gè)縱向?qū)к壏旁谝涣锌v向滑輪組上；手柄的轉(zhuǎn)軸鍵連接手柄減速機(jī)的輸入軸，手柄減速機(jī)的輸出軸鍵連接第一鏈輪的軸，手柄、手柄減速機(jī)和第一鏈輪均安裝在手柄架上，手柄架前端左右處各安裝一個(gè)左鏈輪和右鏈輪，手柄架安裝在基座上，左右鏈輪相同，且小于第一鏈輪；行走鏈條的前端和后端固定在其中一個(gè)導(dǎo)軌上，行走鏈條的中間段依次與左鏈輪、第一鏈輪和右鏈輪嚙合；基座固定在建筑物頂層平臺(tái)的邊緣。平時(shí)移動(dòng)式轎廂艙放在基座上。需要救援時(shí)，手搖手柄，第一鏈輪驅(qū)動(dòng)行走鏈條向外行走，導(dǎo)軌在滑輪組隨之向外行走，移動(dòng)式轎廂艙向外移出至兩個(gè)艙口完全探出建筑物邊緣，為放下轎廂做準(zhǔn)備。救援結(jié)束，反向搖手柄，移動(dòng)式轎廂艙向里移至基座上。防止鋼繩軌道及轎廂漂移的裝置。轎廂上下運(yùn)行時(shí)需要設(shè)置軌道。本實(shí)用新型作為一種應(yīng)急救援設(shè)備，不屬于常用設(shè)備，因此本實(shí)用新型不可能為轎廂設(shè)置固定式剛性軌道，只能設(shè)置可卷起的軟軌道，為防止該軟軌道及轎廂在運(yùn)行中產(chǎn)生漂移，本實(shí)用新型設(shè)置了防止軟軌道即鋼繩軌道及轎廂漂移的裝置，具體是在每個(gè)轎廂艙的兩側(cè)各固定一個(gè)槽鋼，每個(gè)槽鋼的下端呈燕尾形，兩個(gè)槽鋼的槽相對(duì)作為槽形軌道，在每個(gè)轎廂的兩側(cè)每側(cè)按上下固定若干個(gè)工字輪形滑輪，所有的工字輪形滑輪在槽鋼的槽里行走，在工字輪形滑輪的凹形與槽鋼底形成封閉的空間；在每個(gè)槽鋼的兩個(gè)槽壁的外側(cè)各固定一個(gè)凸形軌道，為副軌道；在每個(gè)槽鋼的槽底的外側(cè)各固定一個(gè)工字輪形手輪，鋼繩軌道的始端固定并纏繞在工字輪形手輪上；在每根鋼繩軌道上還設(shè)置了一個(gè)將工字輪形滑輪引入軌道的引入器，引入器包括，在凸字形的底板的凸出部設(shè)置一個(gè)鋼繩軌道穿孔，在凸字形的底板的兩端各有一個(gè)軸承座，每個(gè)軸承座上安裝一個(gè)工字輪，該工字輪的軸向與凸出部同向，引入器位于最上面的工字輪形滑輪的上面，槽鋼上的兩個(gè)凸形軌道分別進(jìn)入兩個(gè)工字輪的凹形里，即引入器騎在副軌道上；鋼繩軌道從工字輪形手輪出來后先經(jīng)過槽形軌道上端的定滑輪后，再依次穿過引入器上的鋼繩軌道穿孔、自上而下的若干工字輪形滑輪的凹形槽里，鋼繩軌道的末端系吊鉤，吊鉤與地面固定鉤配合。當(dāng)移出機(jī)構(gòu)將轎廂艙移出至兩個(gè)艙口完全探出建筑物邊緣后，需要先放下四根鋼繩軌道至地面并固定，具體是搖動(dòng)四個(gè)工字輪形手輪，四根鋼繩軌道向地面落下至地面的固定鉤，將鋼繩軌道末端的吊鉤勾在地面的固定鉤上，此時(shí)鋼繩軌道在工字輪形滑輪的凹形與槽鋼底形成的封閉空間里，限制了鋼繩軌 道的漂移。在轎廂牽引系統(tǒng)中，所說的驅(qū)動(dòng)輪鍵連接在主軸上。A減速阻尼裝置包括提高轉(zhuǎn)速的變速器和負(fù)載輪，負(fù)載輪安裝在該變速器的輸出軸的軸承座上；負(fù)載輪的周邊帶軸向輪檐，負(fù)載輪還包括兩個(gè)扇形的摩擦片的圓心重合相對(duì)放置安裝在摩擦片座上，并由上下兩個(gè)拉簧連接；摩擦片座的外輪廓正好填補(bǔ)在兩個(gè)扇形的摩擦片之間形成的空間里，摩擦片座鍵連接在變速器的輸出軸上，兩個(gè)扇形的摩擦片外邊緣與輪檐有間隙；變速器的輸入軸鍵連接輸入齒輪，輸入齒輪與與主軸上的連接齒輪嚙合。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)速度即轎廂下降速度正常時(shí)，摩擦片座及兩個(gè)摩擦片轉(zhuǎn)速正常，兩個(gè)摩擦片在拉簧拉力的作用下，兩個(gè)摩擦片卡在摩擦片座上，此時(shí)負(fù)載輪在軸承座上保持靜止；當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)速度即轎廂下降速度過快時(shí)，經(jīng)過變速器后使摩擦片座提高轉(zhuǎn)速，兩個(gè)扇形的摩擦片在離心力的作用下克服拉簧的拉力移向輪檐，與輪檐摩擦，帶動(dòng)負(fù)載輪加入旋轉(zhuǎn)，加大了系統(tǒng)的負(fù)載，限制了輸出軸轉(zhuǎn)速的上升，進(jìn)而限制了主軸的轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，將轉(zhuǎn)速降下來。在轎廂牽引系統(tǒng)中，所說的每個(gè)轎廂頂上固定兩對(duì)動(dòng)滑輪的布局是，兩對(duì)動(dòng)滑輪呈十字形分布。可保證轎廂在升降過程中保持水平。預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置。本實(shí)用新型的非運(yùn)行狀態(tài)(即不使用時(shí))是兩個(gè)轎廂同時(shí)靜止在轎廂艙里；本實(shí)用新型的運(yùn)行狀態(tài)是兩個(gè)轎廂一個(gè)在上、一個(gè)在下，它們互為配重。因此本實(shí)用新型在運(yùn)行前需要先把其中一個(gè)A轎廂放到地面后，才能進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。預(yù)先放下轎廂的裝置包括，在轎廂牽引系統(tǒng)中的儲(chǔ)線輪的軸上健連接A齒輪，A齒輪與B減速阻尼裝置(與A減速阻尼裝置相同)中的變速器的輸入齒輪嚙合。預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置還包括手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)兩個(gè)轎廂各設(shè)一個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)，每個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)包括，在每個(gè)轎廂的頂部設(shè)置一個(gè)倒L形轎廂鉤，在轎廂艙上鉸接一個(gè)杠桿式J形轎廂艙鉤，轎廂鉤和轎廂艙鉤二鉤的鉤形和位置對(duì)應(yīng)，杠桿式推桿的阻力點(diǎn)鉸接一個(gè)連桿，連桿的另一端接杠桿式J形轎廂艙鉤的動(dòng)力點(diǎn)。平時(shí)本實(shí)用新型不工作時(shí)，每個(gè)轎廂鉤與轎廂艙鉤二鉤勾連，固定在轎廂艙里。在四根鋼繩軌道末端的吊鉤勾在地面的固定鉤上后，需要先將A轎廂放下，具體是首先向外推A轎廂的杠桿式推桿的動(dòng)力點(diǎn)即杠桿式推桿的下端，杠桿式推桿的上端依次向里推連桿和轎廂艙鉤的動(dòng)力點(diǎn)即上端，轎廂艙鉤向外移出，脫離轎廂鉤。這時(shí)A轎廂在重力作用下，其兩側(cè)的工字輪形滑輪沿著槽形軌道向下滑動(dòng)，當(dāng)工字輪形滑輪脫離槽形軌道，引入器被槽鋼的燕尾形卡住同，不隨之繼續(xù)下落。工字輪形滑輪繼續(xù)沿著兩根鋼繩軌道時(shí)下滑直至地面。在A轎廂下落的整個(gè)過程，其儲(chǔ)線輪旋轉(zhuǎn)放線，儲(chǔ)線輪軸上的A齒輪驅(qū)動(dòng)B減速阻尼裝置中的變速器的輸入齒輪，B減速阻尼裝置工作，防止A轎廂下降速度過快。設(shè)置手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)的另一個(gè)目的是防止誤操作，使轎廂隨意下落。當(dāng)B轎廂裝載了避難人員下行時(shí)，A轎廂上行。當(dāng)A轎廂上行至槽形軌道的下端口時(shí)，留在槽形軌道的下端口的引入器將A轎廂兩側(cè)的工字形滑輪引入槽形軌道的槽里，A轎廂進(jìn)入槽形軌道后其頂部頂著引入器繼續(xù)上行到其轎廂艙。B轎廂運(yùn)行亦然。為實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，本實(shí)用新型還設(shè)置了限速剎車裝置，具體是，在轎廂牽引系統(tǒng)中的任一個(gè)定滑輪上設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速表，所說的定滑輪及其軸二者鍵連接，定滑輪軸與軸承內(nèi)套緊配合，軸承安裝在支架上，轉(zhuǎn)速表的驅(qū)動(dòng)軸與定滑輪軸剛性連接，轉(zhuǎn)速表盤上設(shè)定限速刻度和剎車刻度，限速刻度小于剎車刻度，在限速刻度上固定一個(gè)限速干簧管，在剎車刻度上固定一個(gè)剎車干簧管，轉(zhuǎn)速表盤指針上帶有磁鐵；在主軸上安裝一個(gè)大型直流電磁制動(dòng)器，因其制動(dòng)力大，作為剎車制動(dòng)器；在主軸上還安裝一個(gè)小型直流電磁制動(dòng)器，因其制動(dòng)力小，作為限速器；限速干簧管作為開關(guān)接到小型直流電磁制動(dòng)器即限速器的控制電路里，剎車干簧管作為開關(guān)接到大型直流電磁制動(dòng)器即剎車制動(dòng)器的控制電路里。當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速達(dá)到了設(shè)定的限速，轉(zhuǎn)速表上帶有磁鐵的指針指向限速刻度時(shí)，限速干簧管動(dòng)作，限速器失電 后抱主軸，將主軸轉(zhuǎn)速降下來。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，主軸轉(zhuǎn)速未降反升時(shí)，指針指向剎車刻度，剎車干簧管動(dòng)作，剎車制動(dòng)器失電后動(dòng)作，將主軸抱死，系統(tǒng)停車。選層裝置包括，主軸通過鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)絲杠，沿著絲杠的軸向設(shè)置若干行程開關(guān)，所有的行程開關(guān)并聯(lián)接入剎車制動(dòng)器的控制電路里；在絲杠上設(shè)置螺母，作為所有行程開關(guān)的撞塊，螺母在絲杠上移動(dòng)經(jīng)過相鄰兩個(gè)行程開關(guān)的距離，對(duì)應(yīng)轎廂經(jīng)過相鄰兩個(gè)樓層的距離，行程開關(guān)的數(shù)量與樓層數(shù)相等，即一個(gè)行程開關(guān)對(duì)應(yīng)一個(gè)樓層。通過按鈕選定某層停梯，對(duì)應(yīng)的行程開關(guān)接到信號(hào)，當(dāng)撞塊行至該行程開關(guān)并碰撞時(shí)，該行程開關(guān)動(dòng)作，剎車制動(dòng)器失電后動(dòng)作，將主軸抱死，轎廂在選定層停車。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是它提供了完整的非纏繞式高層救援升降機(jī)，已通過了實(shí)踐證明，且設(shè)置了多層防護(hù)措施，大大提高了可靠性、安全性、舒適性和實(shí)用性。
圖I是本實(shí)用新型靜止時(shí)的示意圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I的A向視圖。圖4是圖3的B-B剖面圖。圖5是圖2中的左轎廂的示意圖。圖6是圖5中D部放大圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是圖5中C部放大圖。圖9是圖8的右視圖。圖10是圖9的仰視圖。圖11是圖2的E部放大圖。圖12是圖11中的A減速阻尼裝置25的縱向剖視圖。[0033]圖13是圖12的F向視圖。圖14是圖5的G向視圖。圖15是限速剎車裝置的示意圖。圖16是選層裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括一、轎廂艙移出機(jī)構(gòu)，具體是(參見圖1-2)基座I的上面是轎廂艙框架2，轎廂艙框架間壁左右兩個(gè)轎廂艙3，每個(gè)轎廂艙里設(shè)置一個(gè)轎廂5，轎廂艙下面設(shè)艙口 6，成為轎廂的出入口 ；轎廂艙底部設(shè)置左、中、右三個(gè)縱向?qū)к?(與左右方向垂直)，所有的縱向?qū)к壷?br> 間剛性連接，在基座的上表面設(shè)置與導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的縱向滑輪組8，即一個(gè)縱向?qū)к壏旁谝涣锌v向滑輪組上；參見圖3-4，手柄9的轉(zhuǎn)軸10鍵連接手柄減速機(jī)11的輸入軸，手柄減速機(jī)的輸出軸鍵連接第一鏈輪12的軸，手柄、手柄減速機(jī)和第一鏈輪均安裝在手柄架13上，手柄架前端左右處各安裝一個(gè)左鏈輪14和右鏈輪15，手柄架安裝在基座上，左右鏈輪相同，且小于第一鏈輪；行走鏈條17的前端和后端固定在中間導(dǎo)軌上，行走鏈條的中間段依次與左鏈輪、第一鏈輪和右鏈輪嚙合；基座固定在建筑物頂層平臺(tái)的邊緣。平時(shí)移動(dòng)式轎廂艙放在基座上。需要救援時(shí)，手搖手柄，第一鏈輪驅(qū)動(dòng)行走鏈條向外(向左)行走，導(dǎo)軌在滑輪組隨之向外行走，移動(dòng)式轎廂艙向外移出至兩個(gè)艙口完全探出建筑物邊緣，為放下轎廂做準(zhǔn)備。救援結(jié)束，反向搖手柄，移動(dòng)式轎廂艙向里移至基座上。二、防止鋼繩軌道及轎廂漂移的裝置。轎廂上下運(yùn)行時(shí)需要設(shè)置軌道。本實(shí)用新型作為一種應(yīng)急救援設(shè)備，不屬于常用設(shè)備，因此本實(shí)用新型不可能為轎廂設(shè)置固定式剛性軌道，只能設(shè)置可卷起的軟軌道，為防止該軟軌道及轎廂在運(yùn)行中產(chǎn)生漂移，本實(shí)用新型設(shè)置了防止軟軌道即鋼繩軌道及轎廂漂移的裝置，具體是(參見圖5-7)在每個(gè)轎廂艙的兩側(cè)各固定一個(gè)槽鋼18，每個(gè)槽鋼的下端呈燕尾形181，兩個(gè)槽鋼的槽相對(duì)作為槽形軌道，在每個(gè)轎廂的兩側(cè)每側(cè)按上下固定三個(gè)工字輪形滑輪19，所有的工字輪形滑輪在槽鋼的槽里行走，在工字輪形滑輪的凹形與槽鋼底形成封閉的空間；在每個(gè)槽鋼的兩個(gè)槽壁的外側(cè)各固定一個(gè)凸形軌道182，為副軌道；在每個(gè)槽鋼的槽底的外側(cè)各固定一個(gè)工字輪形手輪20，鋼繩軌道21的始端固定并纏繞在工字輪形手輪上；在每根鋼繩軌道上還設(shè)置了一個(gè)將工字輪形滑輪引入軌道的引入器22，參見圖8-10，引入器包括，在凸字形的底板221的凸出部設(shè)置一個(gè)鋼繩軌道穿孔222，在凸字形的底板的兩端各有一個(gè)軸承座223，每個(gè)軸承座上安裝一個(gè)工字輪224，該工字輪的軸向與凸出部同向，引入器位于最上面的工字輪形滑輪的上面，槽鋼上的兩個(gè)凸形軌道182分別進(jìn)入兩個(gè)工字輪的凹形里，即引入器騎在副軌道上；鋼繩軌道從工字輪形手輪出來后先經(jīng)過槽形軌道上端的定滑輪23后，再依次穿過引入器上的鋼繩軌道穿孔、自上而下的三個(gè)工字輪形滑輪的凹形槽里，鋼繩軌道的末端系吊鉤211，吊鉤與地面固定鉤配合。當(dāng)移出機(jī)構(gòu)將轎廂艙移出至兩個(gè)艙口完全探出建筑物邊緣后，需要先放下四根鋼繩軌道至地面并固定，具體是搖動(dòng)四個(gè)工字輪形手輪，四根鋼繩軌道向地面落下至地面的固定鉤，將鋼繩軌道末端的吊鉤勾在地面的固定鉤上，此時(shí)鋼繩軌道在工字輪形滑輪的凹形與槽鋼底形成的封閉空間里，限制了鋼繩軌道的漂移。三、在轎廂牽引系統(tǒng)中，所說的驅(qū)動(dòng)輪24鍵連接在主軸上。參見圖11-13，A減速阻尼裝置25包括提高轉(zhuǎn)速的變速器26和負(fù)載輪27，負(fù)載輪安裝在該變速器的輸出軸261上的軸承263外套上；負(fù)載輪的周邊帶軸向輪檐271，負(fù)載輪還包括，兩個(gè)扇形的摩擦片272的圓心重合相對(duì)放置安裝在摩擦片座274上，并由上下兩個(gè)拉簧273連接；摩擦片座的外輪廓正好填補(bǔ)在兩個(gè)扇形的摩擦片之間形成的空間里，摩擦片座鍵連接在變速器的輸出軸上，兩個(gè)扇形的摩擦片外邊緣與輪檐有間隙；變速器的輸入軸262鍵連接輸入齒輪28，輸入齒輪與與主軸29上的連接齒輪30嚙合。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)速度即轎廂下降速度正常時(shí)，摩擦片座及兩個(gè)摩擦片轉(zhuǎn)速正常，兩個(gè)摩擦片在拉簧拉力的作用下，兩個(gè)摩擦片卡在摩擦片座上，此時(shí)負(fù)載輪在軸承座上保持靜止；當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)速度即轎廂下降速度過快時(shí)，經(jīng)過變速器后使摩擦片座提高轉(zhuǎn)速，兩個(gè)扇形的摩擦片在離心力的作用下克服拉簧的拉力移向輪檐，與輪檐摩擦，帶動(dòng)負(fù)載輪加入旋轉(zhuǎn)，加大了系統(tǒng)的負(fù)載，限制了輸出軸轉(zhuǎn)速的上升，進(jìn)而限制了主軸的轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，將轉(zhuǎn)速降下來。四、在轎廂牽引系統(tǒng)中，所說的每個(gè)轎廂頂上固定兩對(duì)動(dòng)滑輪的布局是，兩對(duì)動(dòng)滑輪4呈十字形分布(參見圖14)?？杀ＷC轎廂在升降過程中保持水平。五、預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置。本實(shí)用新型的非運(yùn)行狀態(tài)(即不使用時(shí))是兩個(gè)轎廂同時(shí)靜止在轎廂艙里；本實(shí)用新型的運(yùn)行狀態(tài)是兩個(gè)轎廂一個(gè)在上、一個(gè)在下，它們互為配重。因此本實(shí)用新型在運(yùn)行前需要先把其中一個(gè)轎廂放到地面后，才能進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)?！⒁妶D11，預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置包括，在轎廂牽引系統(tǒng)中的儲(chǔ)線輪31的軸上健連接A齒輪32，A齒輪與B減速阻尼裝置33 (與A減速阻尼裝置相同)中的變速器的輸入齒輪嚙合。預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置還包括手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)兩個(gè)轎廂各設(shè)一個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)，每個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)包括，在每個(gè)轎廂的頂部設(shè)置一個(gè)倒L形轎廂鉤34，在轎廂艙上鉸接一個(gè)杠桿式J形轎廂艙鉤35，轎廂鉤和轎廂艙鉤二鉤的鉤形和位置對(duì)應(yīng)，杠桿式推桿36的阻力點(diǎn)鉸接一個(gè)連桿37，連桿的另一端接杠桿式J形轎廂艙鉤的動(dòng)力點(diǎn)。平時(shí)本實(shí)用新型不工作時(shí)，每個(gè)轎廂鉤與轎廂艙鉤二鉤勾連，固定在轎廂艙里。在四根鋼繩軌道末端的吊鉤勾在地面的固定鉤上后，需要先將A轎廂放下，具體是首先向外推A轎廂的杠桿式推桿的動(dòng)力點(diǎn)即杠桿式推桿的下端，杠桿式推桿的上端依次向里推連桿和轎廂艙鉤的動(dòng)力點(diǎn)即上端，轎廂艙鉤向外移出，脫離轎廂鉤。這時(shí)A轎廂在重力作用下，其兩側(cè)的工字輪形滑輪沿著槽形軌道向下滑動(dòng)，當(dāng)工字輪形滑輪脫離槽形軌道，引入器被槽鋼的燕尾形卡住同，不隨之繼續(xù)下落。工字輪形滑輪繼續(xù)沿著兩根鋼繩軌道時(shí)下滑直至地面。在A轎廂下落的整個(gè)過程，其儲(chǔ)線輪旋轉(zhuǎn)放線，儲(chǔ)線輪軸上的A齒輪驅(qū)動(dòng)B減速阻尼裝置中的變速器的輸入齒輪，B減速阻尼裝置工作，防止A轎廂下降速度過快。設(shè)置手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)的另一個(gè)目的是防止誤操作，使轎廂隨意下落。當(dāng)B轎廂裝載了避難人員下行時(shí)，A轎廂上行。當(dāng)A轎廂上行至槽形軌道的下端口時(shí)，留在槽形軌道的下端口的引入器將A轎廂兩側(cè)的工字形滑輪引入槽形軌道的槽里，A轎廂進(jìn)入槽形軌道后其頂部頂著引入器繼續(xù)上行到其轎廂艙。B轎廂運(yùn)行亦然。六、為實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，本實(shí)用新型還設(shè)置了限速剎車裝置，具體是，(參見圖15)在轎廂牽引系統(tǒng)中的任一個(gè)定滑輪38上設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速表39，所說的定滑輪和定滑輪軸40 二者鍵連接，定滑輪軸與軸承41內(nèi)套緊配合，軸承安裝在支架上，轉(zhuǎn)速表的驅(qū)動(dòng)軸391與定滑輪軸剛性連接，轉(zhuǎn)速表盤上設(shè)定限速刻度和剎車刻度，限速刻度小于剎車刻度，在限速刻度上固定一個(gè)限速干簧管42，在剎車刻度上固定一個(gè)剎車干簧管43，轉(zhuǎn)速表盤指針44上帶有磁鐵；(參見圖16)在主軸29上安裝一個(gè)大型直流電磁制動(dòng)器45，因其制動(dòng)力大，作為剎車制動(dòng)器；在主軸29上還安裝一個(gè)小型直流電磁制動(dòng)器46，因其制動(dòng)力小，作為限速器；限速干簧管作為開關(guān)接到小型直流電磁制動(dòng)器即限速器的控制電路里，剎車干簧管作為開關(guān)接到大型直流電磁制動(dòng)器即剎車制動(dòng)器的控制電路里。當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速達(dá)到了設(shè)定的限速，轉(zhuǎn)速表上帶有磁鐵的指針指向限速刻度時(shí)，限速干簧管動(dòng)作，限速器失電后抱主軸，將主軸轉(zhuǎn)速降下來。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，主軸轉(zhuǎn)速未降反升時(shí)，指針指向剎車刻度，剎車干簧管動(dòng)作，剎車制動(dòng)器失電后動(dòng)作，將主軸抱死，系統(tǒng)停車。七、選層裝置包括(參見圖16)，主軸29通過鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)47驅(qū)動(dòng)絲杠48，沿著絲杠的軸向設(shè)置若干行程開關(guān)49，所有的行程開關(guān)并聯(lián)接入剎車制動(dòng)器的控制電路里；在絲杠上設(shè)置螺母50，作為所有行程開關(guān)的撞塊，螺母在絲杠上移動(dòng)經(jīng)過相鄰兩個(gè)行程開關(guān)的距離，對(duì)應(yīng)轎廂經(jīng)過相鄰兩個(gè)樓層的距離，行程開關(guān)的數(shù)量與樓層數(shù)相等，即一個(gè)行程開關(guān)對(duì)應(yīng)一個(gè)樓層。通過按鈕選定某層停梯，對(duì)應(yīng)的行程開關(guān)接到信號(hào)，當(dāng)撞塊行至該行程開關(guān) 并碰撞時(shí)，該行程開關(guān)動(dòng)作，剎車制動(dòng)器失電后動(dòng)作，將主軸抱死，轎廂在選定層停車。
權(quán)利要求1. 一種非纏繞式高層救援升降機(jī)預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置，其特征是它包括，在轎廂牽引系統(tǒng)中的儲(chǔ)線輪的軸上健連接A齒輪，A齒輪與B減速阻尼裝置中的變速器的輸入齒輪嚙合； 所說的B減速阻尼裝置包括提高轉(zhuǎn)速的變速器和負(fù)載輪，負(fù)載輪安裝在該變速器的輸出軸的軸承座上；負(fù)載輪的周邊帶軸向輪檐，負(fù)載輪還包括兩個(gè)扇形的摩擦片的圓心重合相對(duì)放置安裝在摩擦片座上，并由上下兩個(gè)拉簧連接；摩擦片座的外輪廓正好填補(bǔ)在兩個(gè)扇形的摩擦片之間 形成的空間里，摩擦片座鍵連接在變速器的輸出軸上，兩個(gè)扇形的摩擦片外邊緣與輪檐有間隙；變速器的輸入軸鍵連接輸入齒輪； 預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置還包括手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)兩個(gè)轎廂各設(shè)一個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)，每個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)包括，在每個(gè)轎廂的頂部設(shè)置一個(gè)倒L形轎廂鉤，在轎廂艙上鉸接一個(gè)杠桿式J形轎廂艙鉤，轎廂鉤和轎廂艙鉤二鉤的鉤形和位置對(duì)應(yīng)，杠桿式推桿的阻力點(diǎn)鉸接一個(gè)連桿，連桿的另一端接杠桿式J形轎廂艙鉤的動(dòng)力點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種非纏繞式高層救援升降機(jī)預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置，適用于高層救援，且為無源，所要解決的問題是CN202078661U公開的內(nèi)容僅是非纏繞式高層救援升降機(jī)中的一部分。本實(shí)用新型的要點(diǎn)是它還包括轎廂艙移出機(jī)構(gòu)、防止鋼繩軌道及轎廂漂移的裝置、減速阻尼裝置、兩對(duì)動(dòng)滑輪呈十字形分布、預(yù)先放下一個(gè)轎廂的裝置、限速剎車裝置和選層裝置。本實(shí)用新型的積極效果是它提供了完整的非纏繞式高層救援升降機(jī)，且設(shè)置了多層防護(hù)措施，大大提高了可靠性、安全性、舒適性和實(shí)用性。
文檔編號(hào)B66B1/36GK202687670SQ20122035598
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者沙金龍, 劉廣天, 王慶伍, 周政德 申請(qǐng)人:劉廣天