專利名稱：用于電梯安全鉗的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型 涉及一種電梯安全控制部件，尤其涉及一種用于電梯安全鉗的控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大部分電梯安全鉗連桿機(jī)構(gòu)多是加裝在上梁槽鋼上的焊接連桿加大型彈簧和釋放裝置設(shè)計(jì)，質(zhì)量笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種用于電梯安全鉗的控制裝置，簡化了電梯安全鉗連桿機(jī)構(gòu)，降低了成本，節(jié)約了能源，而且便于安裝和維護(hù)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型用于電梯安全鉗的控制裝置予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括限速器輪、限速器鋼絲繩、漲緊輪、第一安全鉗楔塊、第二安全鉗楔塊和安全鉗提拉機(jī)構(gòu)，所述安全鉗提拉機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸、第一安全鉗楔塊拉桿、第二安全鉗楔塊拉桿和一壓縮彈簧；第一安全鉗楔塊拉桿和第二安全鉗楔塊拉桿分別與所述轉(zhuǎn)軸的兩端焊接，所述轉(zhuǎn)軸上還焊接有一撥桿，所述撥桿的另一端與電梯限位開關(guān)的接點(diǎn)接觸，第一安全嵌塊拉桿上設(shè)有一支點(diǎn)，該支點(diǎn)與所述限速器鋼絲繩鉸接；所述壓縮彈簧的一端固定在電梯轎廂上，所述壓縮彈簧的另一端與第一安全嵌塊拉桿上位于支點(diǎn)和與轉(zhuǎn)軸焊接點(diǎn)之間的桿段接觸。本實(shí)用新型用于電梯安全鉗的控制裝置，其中，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的中心角為5 10°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型用于電梯安全鉗的控制裝置，是將整套機(jī)構(gòu)從現(xiàn)有技術(shù)中的上梁移到轎底，簡化了連桿機(jī)構(gòu)，使用結(jié)構(gòu)簡單的鋼管和板材焊接，配合小巧的壓縮彈簧，大大降低了電梯安全鉗連桿機(jī)構(gòu)的重量，降低對重成本，節(jié)約能源，節(jié)約井道空間便于現(xiàn)場的維護(hù)和安裝。

圖I是電梯上行，壓縮彈簧抑制安全鉗和限位開關(guān)的狀態(tài)示意圖；圖2是電梯墜落，安全鉗及限位開關(guān)動(dòng)作的狀態(tài)示意圖。圖中I-第二安全鉗楔塊2-第二安全鉗楔塊拉桿3-轉(zhuǎn)軸4-限位開關(guān)5-撥桿6-壓縮彈簧7-第一安全鉗楔塊拉桿 8-支點(diǎn)9-第一安全鉗楔塊10-漲緊輪11-限速器鋼絲繩12-限速器輪
具體實(shí)施方式
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型用于電梯安全鉗的控制裝置，包括限速器輪12、限速器鋼絲繩11、漲緊輪10、第一安全鉗楔塊9、第二安全鉗楔塊I和安全鉗提拉機(jī)構(gòu)，所述安全鉗提拉機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸3、第一安全鉗楔塊拉桿7、第二安全鉗楔塊拉桿2和一壓縮彈簧6 ;第一安全鉗楔塊拉桿7和第二安全鉗楔塊拉桿2分別與所述轉(zhuǎn)軸3的兩端焊接，所述轉(zhuǎn)軸3上還焊接有一撥桿5，所述撥桿5的另一端與限位開關(guān)4的接點(diǎn)接觸，第一安全嵌塊拉桿7上設(shè)有一支點(diǎn)8，該支點(diǎn)8與所述限速器鋼絲繩11鉸接；所述壓縮彈簧6的一端固定在電梯轎廂上，所述壓縮彈簧6的另一端與第一安全嵌塊拉桿7上位于支點(diǎn)8和與轉(zhuǎn)軸焊接點(diǎn)之間的桿段接觸。如圖I和圖2所示，當(dāng)電梯以額定速度或檢修速度上行急停時(shí)，由于壓縮彈簧5初始力大于限速器輪12、漲緊輪10、限速器鋼絲繩11和安全鉗提拉機(jī)構(gòu)的慣性力，能夠避免第一安全鉗楔塊拉桿7的向上竄動(dòng)導(dǎo)致的磨導(dǎo)軌甚至誤停梯現(xiàn)象。當(dāng)電梯下行超速時(shí)，限速器動(dòng)作，夾緊限速器鋼絲繩11，該限速器鋼絲繩11相對于第一安全鉗楔塊拉桿7向上運(yùn)動(dòng)，因此第一安全鉗楔塊拉桿7被提拉，因此，轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)(所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的中心角在5 10°·范圍)，從而聯(lián)動(dòng)地提拉第二安全鉗楔塊拉桿2，兩個(gè)安全鉗楔塊拉桿7和2端部的兩個(gè)安全鉗楔塊9和I抱緊導(dǎo)軌，電梯轎廂減速最終停止下滑，與此同時(shí)，因轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，電氣限位開關(guān)4動(dòng)作，電路閉合，曳引機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。電氣和機(jī)械雙重保護(hù)電梯轎廂的墜落。盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于電梯安全鉗的控制裝置，包括限速器輪(12)、限速器鋼絲繩(11)、漲緊輪(10)、第一安全鉗楔塊(9)、第二安全鉗楔塊(I)和安全鉗提拉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安全鉗提拉機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸(3)、第一安全鉗楔塊拉桿(7)、第二安全鉗楔塊拉桿(2)和一壓縮彈簧(6);第一安全鉗楔塊拉桿(7)和第二安全鉗楔塊拉桿(2)分別與所述轉(zhuǎn)軸(3)的兩端焊接，所述轉(zhuǎn)軸(3)上還安裝有一撥桿(5)，所述撥桿(5)的另一端與電梯限位開關(guān)(4)的接點(diǎn)接觸，第一安全鉗楔塊拉桿(7)上設(shè)有一支點(diǎn)(8)，該支點(diǎn)(8)與所述限速器鋼絲繩(11)鉸接；所述壓縮彈簧(6)的一端固定在電梯轎廂上，所述壓縮彈簧(6)的另一端與第一安全鉗楔塊拉桿(7)上位于支點(diǎn)(8)和與轉(zhuǎn)軸焊接點(diǎn)之間的桿段接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于電梯安全鉗的控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的中心角a為5 10°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于電梯安全鉗的控制裝置，包括限速器輪、限速器鋼絲繩、漲緊輪、第一、第二安全鉗楔塊和安全鉗提拉機(jī)構(gòu)，所述安全鉗提拉機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸、第一、第二安全鉗楔塊拉桿和一壓縮彈簧；第一第二安全鉗楔塊拉桿分別與所述轉(zhuǎn)軸的兩端焊接，所述轉(zhuǎn)軸上還焊接有一撥桿，所述撥桿的另一端與電梯限位開關(guān)的接點(diǎn)接觸，第一安全鉗楔塊拉桿上設(shè)有一支點(diǎn)，該支點(diǎn)與所述限速器鋼絲繩鉸接；所述壓縮彈簧的一端固定在電梯轎廂上，所述壓縮彈簧的另一端與第一安全鉗楔塊拉桿上位于支點(diǎn)和與轉(zhuǎn)軸焊接點(diǎn)之間的桿段接觸。本實(shí)用新型主要用于轎廂側(cè)和對重側(cè)的安全鉗控制，簡化了電梯安全鉗連桿機(jī)構(gòu)，降低了成本，節(jié)約了能源，而且便于安裝和維護(hù)。
文檔編號(hào)B66B5/16GK202687684SQ20122035774
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者賈大為, 馮艷宏, 王大松, 趙中煜, 吳建梁 申請人:天津瑟維斯科技有限公司, 賈大為, 馮艷宏