專利名稱：用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的液壓頂升裝置一般不直接作用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)頂起，即旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不具備旋轉(zhuǎn)與頂起的雙重功能。而目前能用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置卻存在推力及轉(zhuǎn)動(dòng)都不能同時(shí)兼顧的局限性；或能兼顧，但轉(zhuǎn)速范圍卻受到了嚴(yán)重的限制，而且該類裝置還存在結(jié)構(gòu)龐雜，能耗大，通用性差等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，·它不僅具有重載、平穩(wěn)、線性可調(diào)的軸系大推力和高速的軸系轉(zhuǎn)動(dòng)輸出，又具有各自獨(dú)立的加載、旋轉(zhuǎn)功能，且振動(dòng)降低，旋轉(zhuǎn)摩擦減弱，還結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，剛性法蘭輸出形式，可靠性高，通用性強(qiáng)，噪聲小，功能增加，應(yīng)用范圍擴(kuò)大，使用安全、壽命長(zhǎng)，更換、維護(hù)方便，能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)和便于普及推廣。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，加載油缸固定于箱體，隨動(dòng)油缸設(shè)置于加載油缸內(nèi)且沿推力盤(pán)一側(cè)徑向分布，箱體上設(shè)有油道A、油道B，隨動(dòng)油缸與加載油缸之間設(shè)置數(shù)根通油管，油道A經(jīng)加載油缸貫通于加載油缸與隨動(dòng)油缸結(jié)合處界面，油道B經(jīng)加載油缸、通油管貫通于隨動(dòng)油缸與推力盤(pán)盤(pán)面，推力盤(pán)經(jīng)鍵與鎖緊裝置固連于推力軸，推力軸經(jīng)滾動(dòng)軸承安裝于箱體的箱蓋上，推力軸的出軸端經(jīng)頂升聯(lián)接法蘭剛性輸出軸系推力，柔性輸出軸系轉(zhuǎn)動(dòng)。為了提高本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置的綜合性能和質(zhì)量，其進(jìn)一步的措施是隨動(dòng)油缸與加載油缸的徑向結(jié)合處設(shè)有密封裝置。密封裝置為O型密封圈。通油管為徑向均勻布設(shè)于隨動(dòng)油缸與加載油缸之間的相鄰區(qū)。通油管設(shè)至少三根。通油管的一端直接連接于推力盤(pán)的盤(pán)面，另一端嵌套于加載油缸的油道B內(nèi)。油道A、油道B大小可調(diào)。油道A、油道B內(nèi)注有壓力潤(rùn)滑油，當(dāng)其中的壓力潤(rùn)滑油使加載油缸推動(dòng)隨動(dòng)油缸向上移動(dòng)，待隨動(dòng)油缸與推力盤(pán)之間的縫隙為一距離&時(shí)，且使該縫隙流出的循環(huán)壓力潤(rùn)滑油受壓，同時(shí)在隨動(dòng)油缸上端面油囊處及其附近區(qū)域建立一壓力場(chǎng)。加載油缸的環(huán)形油腔面積A1與潤(rùn)滑油壓力P1可調(diào)節(jié)。隨動(dòng)油缸的環(huán)形油囊有效面積ke與潤(rùn)滑油壓力P2可調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，采用于加載油缸固定于箱體，隨動(dòng)油缸設(shè)置于加載油缸內(nèi)且沿推力盤(pán)一側(cè)徑向分布，箱體上設(shè)有油道A、油道B，隨動(dòng)油缸與加載油缸之間設(shè)置數(shù)根通油管，油道A經(jīng)加載油缸貫通于加載油缸與隨動(dòng)油缸結(jié)合處界面，油道B經(jīng)加載油缸、通油管貫通于隨動(dòng)油缸與推力盤(pán)盤(pán)面，推力盤(pán)經(jīng)鍵與鎖緊裝置固連于推力軸，推力軸經(jīng)滾動(dòng)軸承安裝于箱體的箱蓋上，推力軸的出軸端經(jīng)頂升聯(lián)接法蘭剛性輸出軸系推力，柔性輸出軸系轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)方案；它克服了現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及液壓頂升裝置推力與轉(zhuǎn)動(dòng)不能同時(shí)兼顧的局限，而且轉(zhuǎn)速與推力受到限制，以及結(jié)構(gòu)龐雜，能耗高，噪聲大，通用性差，應(yīng)用范圍窄等缺陷。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果( I )本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用于加載油缸內(nèi)設(shè)置且沿推力盤(pán)一側(cè)徑向均布隨動(dòng)油缸的技術(shù)方案，既解決了結(jié)構(gòu)龐雜等難題，又增加了產(chǎn)品的使用功能，特別是高速大推力旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的使用功能；( II )本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用于加載油缸內(nèi)設(shè)置且沿推力盤(pán)一側(cè)徑向均布隨動(dòng)油缸的技術(shù)方案，它滿足了推力軸上推力盤(pán)同側(cè)的軸向推力應(yīng)用于大負(fù)載加壓的要求； (III)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用油道A經(jīng)加載油缸貫通于加載油缸與隨動(dòng)油缸結(jié)合處界面，且隨動(dòng)油缸與加載油缸的徑向結(jié)合處設(shè)有“O”形密封裝置的技術(shù)方案，使油道A的壓力潤(rùn)滑油于O型密封圈處形成環(huán)形頂升油缸，向上靜壓頂起，實(shí)現(xiàn)軸系推力的剛性輸出；(IV)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用油道B經(jīng)加載油缸、通油管、隨動(dòng)油缸貫通于推力盤(pán)盤(pán)面的技術(shù)方案，使油道B的壓力潤(rùn)滑油于隨動(dòng)油缸上部油囊處形成靜壓軸承，向下平衡加載油缸的推力并支撐推力盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)軸系轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性輸出；(V)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用于加載油缸內(nèi)設(shè)置且沿推力盤(pán)同側(cè)軸向均布隨動(dòng)油缸的技術(shù)方案，它解決了推力軸上推力盤(pán)盤(pán)面軸向推力均衡受力問(wèn)題，提升了推力盤(pán)的有效工作效率；(VI)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用在加載油缸與隨動(dòng)油缸相鄰區(qū)域設(shè)置通油管且通油管直達(dá)推力盤(pán)盤(pán)面的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了直接形成推力盤(pán)間隙處工作油膜目標(biāo)，使油道內(nèi)潤(rùn)滑油的工作效率顯著提高；(VII)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用在加載油缸與隨動(dòng)油缸相鄰區(qū)域設(shè)置通油管且通油管直達(dá)推力盤(pán)盤(pán)面的技術(shù)方案，利用直接形成的工作油膜將頂升運(yùn)行與旋轉(zhuǎn)運(yùn)行予以有效分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了頂升時(shí)頂升產(chǎn)生的振動(dòng)最少，頂升時(shí)頂升部分與旋轉(zhuǎn)部分的磨損最少，頂升時(shí)頂升與旋轉(zhuǎn)因摩擦所消耗的功耗也最少；(VIII)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用油道A經(jīng)加載油缸貫通于加載油缸與隨動(dòng)油缸結(jié)合處界面，油道B經(jīng)加載油缸、通油管、隨動(dòng)油缸貫通于推力盤(pán)盤(pán)面的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了各自獨(dú)立的加載、頂升、旋轉(zhuǎn)功能，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍；(IX)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用于隨動(dòng)油缸與加載油缸的徑向結(jié)合處設(shè)有密封裝置，它增加了系統(tǒng)的密封功能，提高了密封性，施壓過(guò)程無(wú)泄露，無(wú)環(huán)境污染，能實(shí)現(xiàn)預(yù)期工作效果；(X)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用推力盤(pán)經(jīng)鍵與鎖緊裝置直接固連于推力軸末端，推力軸的出軸端經(jīng)連接法蘭剛性輸出動(dòng)力的技術(shù)方案，使機(jī)械效率損失最少，滿足了大負(fù)載直接加載、快速頂升的綜合功能的實(shí)現(xiàn)；[0027](XI)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用推力盤(pán)經(jīng)鍵與鎖緊裝置直接固連于推力軸末端，推力軸的出軸端經(jīng)連接法蘭剛性輸出動(dòng)力的技術(shù)方案，它使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，安裝、維護(hù)更加方便；(XII)本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置采用直接加壓于隨動(dòng)油缸與推力盤(pán)之間的潤(rùn)滑油隔離膜的技術(shù)方案，提供了單向、重載、平穩(wěn)、線性可調(diào)的軸向推力和高速的旋轉(zhuǎn)輸出，特別是對(duì)物體的往復(fù)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、閘門(mén)開(kāi)閉、多工位控制，工程作業(yè)施工，各種零部件的安裝、維護(hù)、更換，載荷較大型工件的頂升和落下，各種規(guī)格油罐的安裝施工，同步回轉(zhuǎn)裝置的控制，機(jī)械配套等部位和危險(xiǎn)地區(qū)物體進(jìn)行遠(yuǎn)距離集中控制，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益和工作安全，是理想的加載、頂升配套工程設(shè)備，具有較高的軍事和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；(XlII)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、科學(xué)、合理，制造工藝簡(jiǎn)易，增加了產(chǎn)品功能、提高了產(chǎn)品質(zhì)量，潤(rùn)滑油循環(huán)使用，節(jié)約了原材料，降低了生產(chǎn)成本，加載性能平穩(wěn)、可靠、快速，使用壽命長(zhǎng)，主機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行安全、能耗比低，無(wú)環(huán)境污染，易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和普及推廣。 本實(shí)用新型適用于工程中各液壓泵站、液壓推桿、閘閥、工程油缸、液動(dòng)旋轉(zhuǎn)器、卸料閘門(mén)、三通漏斗、分料器、卸料器、剪板機(jī)、折彎?rùn)C(jī)等配套用液壓頂升裝置；特別適合作礦山、電力、煤礦、冶金、交通、化工、水利，機(jī)床、船舶等行業(yè)配套的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升
>J-U ρ α裝直。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖I為本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置輸出連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置沿推力盤(pán)-推力軸剖切的主視圖。圖3為本實(shí)用新型圖I中加載油缸與隨動(dòng)油缸結(jié)合處界面的壓力分布示意圖。圖4為本實(shí)用新型圖5中沿A-A剖切的隨動(dòng)油缸的油膜面積軸向分布示意圖。圖5為本實(shí)用新型圖I中隨動(dòng)油缸與加載油缸結(jié)合處界面及油膜面積徑向分布示意圖。圖中1、加載油缸，2、隨動(dòng)油缸，3、推力盤(pán)，4、推力軸，41、鍵，42、滾動(dòng)軸承，43、頂升聯(lián)接法蘭，44、轉(zhuǎn)子，5、通油管，51、油道Α，52、油道B，6、箱體，61、箱蓋，7、鎖緊裝置，8、密封裝置，D1-隨動(dòng)油缸內(nèi)圈直徑，D2-加載油缸內(nèi)圈直徑，D3-隨動(dòng)油缸外圈直徑，D4-加載油缸外圈直徑，F(xiàn)-推力盤(pán)的軸向推力，F(xiàn)1-加載油缸推力，F(xiàn)2-隨動(dòng)油缸推力，h0-隨動(dòng)油缸與推力盤(pán)之間的軸向調(diào)節(jié)距離，η-轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，A1-環(huán)形油腔面積，Ae-環(huán)形油囊有效面積Ae。
具體實(shí)施方式
由附圖所示，一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，加載油缸I固定于箱體6，隨動(dòng)油缸2設(shè)置于加載油缸I內(nèi)且沿推力盤(pán)3 —側(cè)盤(pán)面徑向分布,箱體6上設(shè)有油道Α51、油道Β52 ;為了使推力盤(pán)3盤(pán)面油膜均勻而有較大的壓強(qiáng)，從而達(dá)到最佳的旋轉(zhuǎn)效果，隨動(dòng)油缸2與加載油缸I之間設(shè)置至少三根通油管5，通油管5為徑向均勻布設(shè)在隨動(dòng)油缸2與加載油缸I之間的相鄰區(qū)；為了實(shí)現(xiàn)快速、高效的旋轉(zhuǎn)功能，通油管5的一端直接連接于推力盤(pán)3的盤(pán)面，另一端嵌套于加載油缸I的油道B52內(nèi)；油道A51經(jīng)加載油缸I貫通于加載油缸I與隨動(dòng)油缸2結(jié)合處界面，油道B52經(jīng)加載油缸I、通油管5貫通于隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3盤(pán)面，推力盤(pán)3經(jīng)鍵41與鎖緊裝置7固連于推力軸4，推力軸4經(jīng)滾動(dòng)軸承42安裝于箱體6的箱蓋61上，推力軸4的出軸端經(jīng)頂升聯(lián)接法蘭43剛性輸出軸系推力，柔性輸出軸系轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)合附圖，為了增加系統(tǒng)的密封功能，提高隨動(dòng)油缸2與加載油缸I結(jié)合處的密封性能和系統(tǒng)的工作效率，使施壓過(guò)程無(wú)泄露，無(wú)環(huán)境污染，能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的預(yù)期工作效果；采取在隨動(dòng)油缸2與加載油缸I的徑向結(jié)合處設(shè)密封裝置8，密封裝置8包括在隨動(dòng)油缸2與加載油缸I的徑向結(jié)合處設(shè)置數(shù)道密封槽，槽內(nèi)分別設(shè)置不同材質(zhì)，不同型號(hào)的O形密封圈；此處O形密封圈的設(shè)置，使得外供給加載壓力潤(rùn)滑油從箱體6的油道A51進(jìn)入，至加載
油缸I與隨動(dòng)油缸2的結(jié)合處界面，從而利用“O”形密封圈形成環(huán)形頂升油缸，向上靜壓頂起；同時(shí)，外供給循環(huán)壓力潤(rùn)滑油通過(guò)箱體6的油道B52進(jìn)入，經(jīng)加載油缸I、通油管5至隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3盤(pán)面，利用隨動(dòng)油缸2上部油囊形成靜壓軸承，向下平衡加載油缸I的推力并支撐推力盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)，給予軸系向上推力。參照附圖，為了實(shí)現(xiàn)雙向、重載、平穩(wěn)、線性可調(diào)的軸向大推力和高速旋轉(zhuǎn)輸出，增加功能，擴(kuò)大應(yīng)用范圍，油道A51、油道B52內(nèi)注有外供給循環(huán)壓力潤(rùn)滑油；油道A51、油道B52大小可調(diào)；加載油缸I的環(huán)形油腔面積A1與潤(rùn)滑油壓力P1可調(diào)節(jié)，隨動(dòng)油缸2的環(huán)形油腔面積Ae與潤(rùn)滑油壓力P2可調(diào)節(jié)；當(dāng)其中的壓力潤(rùn)滑油使加載油缸I推動(dòng)隨動(dòng)油缸2向上移動(dòng)，待隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3之間的縫隙為一距離Iitl時(shí)，且使該縫隙流出的循環(huán)壓力潤(rùn)滑油受壓，同時(shí)在隨動(dòng)油缸2上端面油囊區(qū)及其附近建立一壓力場(chǎng)。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的工作是推力軸4的出軸端經(jīng)頂升聯(lián)接法蘭43與轉(zhuǎn)子44剛性聯(lián)接，傳遞轉(zhuǎn)子44推力F并與其一起旋轉(zhuǎn)η。當(dāng)外供給加載壓力潤(rùn)滑油壓力為P1,加載油缸I環(huán)形油腔面積為A1，加載油缸I推力F1=PfA115調(diào)整供油壓力P1及環(huán)形油腔面積A1，使其推力F1=F。正常工況下，加載油缸I功耗極小，幾乎為零。當(dāng)外供給循環(huán)壓力潤(rùn)滑油壓力為P2,油量為Q2,隨動(dòng)油缸2環(huán)形油囊有效面積為Ae,隨動(dòng)油缸推力F2=P2*Ae。調(diào)整供油壓力P2及環(huán)形油囊有效面積K，使其推力F2 ^ F1=F。
「 π 甘土 a η , /.巧一DO - D12φ A =—(---
8 \η(}), / D:J ]n{])2 /D1)正常工況下，隨動(dòng)油缸2回轉(zhuǎn)摩擦功耗Nt如Ntl2 = U π (D' - D12) V^2m/ (4h。)v12m = Ji (DjD2)Ii/ (2*60)Nn4 = μπ{ ] — Z)32)v；4hi /(4h0)V34m= π (D3+D4) n/ (2*60)Nt=Ntl2+Nt34首先外供給循環(huán)壓力潤(rùn)滑油通過(guò)本液壓頂升裝置的隨動(dòng)油缸2進(jìn)油口，流經(jīng)通油管5至隨動(dòng)油缸2，形成靜壓軸承，在隨動(dòng)油缸2上端面油囊區(qū)形成油膜。然后外供給加載壓力潤(rùn)滑油通過(guò)加載油缸I的進(jìn)油口至加載油缸I，加載油缸I推動(dòng)隨動(dòng)油缸2向上移動(dòng)，待隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3之間為一定距離Iitl時(shí)，使隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3形成的縫隙流出的循環(huán)壓力潤(rùn)滑油受壓，并在隨動(dòng)油缸2上端面油囊區(qū)及附近區(qū)域建立壓力場(chǎng)，其合成推力大小等于加載油缸I推力，即所需向上推力F，并由于推力盤(pán)3旋轉(zhuǎn)剪切油膜而產(chǎn)生摩擦功Nt。參照附圖，本實(shí)用新型的工作是往油道B52通入壓力潤(rùn)滑油，隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3被油膜隔開(kāi)，往油道A51通入壓力潤(rùn)滑油，隨動(dòng)油缸2將沿推力軸4向上移動(dòng)以減小隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3之間的間隙，當(dāng)隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3之間的間隙減小到一定程度時(shí)，由油道B52通入壓力潤(rùn)滑油即可在隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3之間的間隙中形成潤(rùn)滑油膜，此時(shí)若開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置，推力盤(pán)3和推力軸4將在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于旋轉(zhuǎn)的推力盤(pán)3與靜止的隨動(dòng)油缸2之間由潤(rùn)滑油膜隔開(kāi)，推力盤(pán)3可在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，適當(dāng)調(diào)整油道B52的潤(rùn)滑油流量，使推力盤(pán)3的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到數(shù)千轉(zhuǎn)每分鐘。由于油道A51通入的潤(rùn)滑油具有壓力，壓力潤(rùn)滑油將對(duì)隨動(dòng)油缸2施加一向上的軸向頂升力，此軸向頂升力通過(guò)隨動(dòng)油缸2與推力盤(pán)3之間的潤(rùn)滑油膜傳遞到推力盤(pán)3上，通過(guò)法蘭盤(pán)43即可 實(shí)現(xiàn)向上頂升力加載，調(diào)節(jié)油道A51并通入壓力潤(rùn)滑油，即可調(diào)節(jié)加載裝置的軸向頂升力，適當(dāng)設(shè)計(jì)推力裝置的尺寸大小，推力可達(dá)數(shù)百噸。
權(quán)利要求1.一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于加載油缸(I)固定于箱體(6)，隨動(dòng)油缸(2)設(shè)置于加載油缸(I)內(nèi)且沿推力盤(pán)(3)—側(cè)徑向分布,箱體(6)上設(shè)有油道A (51)、油道B (52)，隨動(dòng)油缸(2)與加載油缸(I)之間設(shè)置數(shù)根通油管(5)，油道A (51)經(jīng)加載油缸(I)貫通于加載油缸(I)與隨動(dòng)油缸(2)結(jié)合處界面，油道B (52)經(jīng)加載油缸(I)、通油管(5)貫通于隨動(dòng)油缸(2)與推力盤(pán)(3)盤(pán)面，推力盤(pán)(3)經(jīng)鍵(41)與鎖緊裝置(7)固連于推力軸(4 )，推力軸(4 )經(jīng)滾動(dòng)軸承(42 )安裝于箱體(6 )的箱蓋(61)上，推力軸(4 )的出軸端經(jīng)頂升聯(lián)接法蘭(43)剛性輸出軸系推力，柔性輸出軸系轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于隨動(dòng)油缸(2)與加載油缸(I)的徑向結(jié)合處設(shè)有密封裝置(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于密封裝置(8)為O型密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于通油管(5)為徑向均勻布設(shè)于隨動(dòng)油缸(2)與加載油缸(I)之間的相鄰區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于通油管(5)設(shè)至少三根。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于通油管(5)的一端直接連接于推力盤(pán)(3)的盤(pán)面，另一端嵌套于加載油缸(I)的油道B (52)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于油道A(51)、油道B (52)大小可調(diào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于油道A(51)、油道B (52)內(nèi)注有壓力潤(rùn)滑油，當(dāng)其中的壓力潤(rùn)滑油使加載油缸(I)推動(dòng)隨動(dòng)油缸(2)向上移動(dòng)，待隨動(dòng)油缸(2)與推力盤(pán)(3)之間的縫隙為一距離Iitl時(shí)，且使該縫隙流出的循環(huán)壓力潤(rùn)滑油受壓，同時(shí)在隨動(dòng)油缸(2)上端面油囊處及其附近區(qū)域建立一壓力場(chǎng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于加載油缸(I)的環(huán)形油腔面積A1與潤(rùn)滑油壓力P1可調(diào)節(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，其特征在于隨動(dòng)油缸(2)的環(huán)形油囊有效面積K與潤(rùn)滑油壓力P2可調(diào)節(jié)。
專利摘要一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的液壓頂升裝置，采用于加載油缸固定于箱體，隨動(dòng)油缸設(shè)置于加載油缸內(nèi)且沿推力盤(pán)一側(cè)徑向分布，箱體上設(shè)有油道A、油道B，隨動(dòng)油缸與加載油缸之間設(shè)置數(shù)根通油管，油道A經(jīng)加載油缸貫通于加載油缸與隨動(dòng)油缸結(jié)合處界面，油道B經(jīng)加載油缸、通油管貫通于隨動(dòng)油缸與推力盤(pán)盤(pán)面，推力盤(pán)經(jīng)鍵與鎖緊裝置固連于推力軸，推力軸的出軸端經(jīng)頂升聯(lián)接法蘭剛性輸出軸系推力，柔性輸出軸系轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)方案；它克服了現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及液壓頂升裝置推力與轉(zhuǎn)動(dòng)不能同時(shí)兼顧的局限，而且轉(zhuǎn)速與推力受到限制，以及結(jié)構(gòu)龐雜，能耗高，噪聲大，通用性差，應(yīng)用范圍窄等缺陷；適合作礦山、電力、煤礦、冶金、交通、化工、水利，機(jī)床、船舶等行業(yè)配套用。
文檔編號(hào)B66F7/28GK202704945SQ20122039368
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者張華 , 譚援強(qiáng), 朱杰, 楊世平, 丘大謀, 魯學(xué)良, 周少華 申請(qǐng)人:湖南崇德工業(yè)科技有限公司