專(zhuān)利名稱(chēng)：一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種夾具，尤其涉及一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)生產(chǎn)中，白車(chē)身側(cè)圍外板的運(yùn)輸焊裝是一個(gè)重要過(guò)程，由于白車(chē)身側(cè)圍外板水平面積較大，在裝夾時(shí)通常利用 夾具將其豎直固定，再用氣動(dòng)葫蘆等吊具將夾具連同白車(chē)身側(cè)圍外板一起吊起運(yùn)至焊裝運(yùn)輸線上，幾個(gè)工人手動(dòng)卸下夾具并將白車(chē)身側(cè)圍外板翻轉(zhuǎn)平放在焊裝運(yùn)輸線上，再利用焊裝線將其運(yùn)輸至焊裝工位。由于白車(chē)身側(cè)圍外板本身的體積、水平面積均較大，工人手動(dòng)將其翻轉(zhuǎn)十分不便且由于將白車(chē)身側(cè)圍外板翻轉(zhuǎn)放置到焊裝運(yùn)輸線上的過(guò)程中沒(méi)有其他支撐及保護(hù)，若是不小心脫手落下易造成安全事故，具有危險(xiǎn)性。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN2609709Y，
公開(kāi)日2004年4月7日，實(shí)用新型的名稱(chēng)為夾具，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種夾具，其設(shè)有拉桿、緊固套、定位銷(xiāo)、夾具體、錐體、刻度盤(pán)、銷(xiāo)軸、定位柱、夾爪、彈簧和緊固件，拉桿設(shè)于緊固套的頂部，彈簧設(shè)于拉桿上部，緊固套的下部由定位銷(xiāo)與夾具體的上部連接，錐體設(shè)于緊固套與夾具體內(nèi)，刻度盤(pán)設(shè)于夾具體上，定位柱位于夾具體軸向方向?qū)ぜM(jìn)行定位，夾爪至少設(shè)2只，夾爪設(shè)于夾具體下部并與夾具體連接。該實(shí)用新型不足之處仍是若將此類(lèi)夾具結(jié)構(gòu)用于白車(chē)身側(cè)圍外板的吊運(yùn)，在吊運(yùn)到位之后工人需手動(dòng)扶住白車(chē)身側(cè)圍外板將其翻轉(zhuǎn)放置于焊裝運(yùn)輸線上，操作不便且具有危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置在將白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)到位后工人需手動(dòng)扶住白車(chē)身側(cè)圍外板將其翻轉(zhuǎn)放置于焊裝運(yùn)輸線上，操作不便且具有危險(xiǎn)性的不足，提供了一種無(wú)需工人手扶白車(chē)身側(cè)圍外板進(jìn)行翻轉(zhuǎn)操作就能將白車(chē)身側(cè)圍外板翻轉(zhuǎn)的吊運(yùn)裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，包括本體，所述的本體上設(shè)有上橫梁、下橫梁，所述的上橫梁上設(shè)有上夾頭，所述的下橫梁上設(shè)有可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)和控制可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)伸縮的氣控箱，所述的本體上設(shè)有吊運(yùn)結(jié)構(gòu)，所述的吊運(yùn)結(jié)構(gòu)與本體鉸接，所述的上橫梁、下橫梁上設(shè)有與上橫梁、下橫梁均相連的調(diào)節(jié)框架。當(dāng)需要夾持白車(chē)身側(cè)圍外板時(shí)，將其上端放在上夾頭上、下端懸空，通過(guò)氣控箱控制可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)收縮將白車(chē)身側(cè)圍外板下端夾緊，可利用氣動(dòng)葫蘆等吊運(yùn)裝置來(lái)帶動(dòng)調(diào)運(yùn)結(jié)構(gòu)從而將白車(chē)身側(cè)圍外板吊起至焊裝運(yùn)輸線上方，操作人員操作調(diào)節(jié)框架轉(zhuǎn)動(dòng)，使上夾頭向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)白車(chē)身側(cè)圍外板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置并將其放到焊裝運(yùn)輸線上，然后通過(guò)氣控箱控制可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)，放開(kāi)白車(chē)身側(cè)圍外板，最后使本實(shí)用新型與白車(chē)身側(cè)圍外板分離即可。作為優(yōu)選，所述的可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)包括氣缸，所述的氣缸的活塞桿向下，所述的氣缸的活塞桿下端設(shè)有下夾頭。氣缸可由氣控箱控制其活塞桿的伸長(zhǎng)、縮短，以帶動(dòng)下夾頭對(duì)白車(chē)身側(cè)圍外板的放開(kāi)、夾緊。作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)框架包括兩根豎梁，所述的兩根豎梁通過(guò)橫向把手桿相連。操作人員可操作橫向把手桿來(lái)帶動(dòng)整個(gè)調(diào)節(jié)框架的翻轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)被夾持的白車(chē)身側(cè)圍外板翻平放至焊裝運(yùn)輸線上。而在吊運(yùn)過(guò)程中操作人員也可操作橫向把手桿來(lái)輔助控制吊運(yùn)方向。作為優(yōu)選，所述的下橫梁上設(shè)有與白車(chē)身側(cè)圍外板定位孔對(duì)應(yīng)的定位插桿，所述的上夾頭上設(shè)有后擋片，所述的后擋片下端與上夾頭固聯(lián)。定位插桿可插入白車(chē)身側(cè)圍外板定位孔，后擋片可擋住白車(chē)身側(cè)圍外板的向內(nèi)移動(dòng)，二者均起到了輔助裝夾定位的作用。作為優(yōu)選，所述的吊運(yùn)結(jié)構(gòu)包括吊桿，所述的吊桿頂端設(shè)有吊環(huán)，所述的吊桿與本體的鉸接點(diǎn)處于吊桿的下端。可利用吊具吊住吊環(huán)，帶動(dòng)吊運(yùn)結(jié)構(gòu)移動(dòng)，從而帶動(dòng)被裝夾的 白車(chē)身側(cè)圍外板移動(dòng)。因此，本實(shí)用新型的有益效果是(I)具有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，無(wú)需工人手扶白車(chē)身側(cè)圍外板進(jìn)行翻平操作就能將白車(chē)身側(cè)圍外板水平翻轉(zhuǎn)；(2)操作人員能利用橫向把手桿輔助控制吊運(yùn)方向。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中本體I、上橫梁2、下橫梁3、上夾頭4、氣缸5、氣控箱6、吊桿7、豎梁8、橫向把手桿9、定位插桿10、后擋片11、下夾頭12。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖I、圖2所示的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，包括本體1，所述的本體I上設(shè)有上橫梁2、下橫梁3，所述的上橫梁2上設(shè)有上夾頭4，所述的下橫梁3上設(shè)有可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)和控制可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)伸縮的氣控箱6，所述的本體I上設(shè)有吊運(yùn)結(jié)構(gòu)，所述的吊運(yùn)結(jié)構(gòu)與本體I鉸接，所述的上橫梁2、下橫梁3上設(shè)有與上橫梁2、下橫梁3均相連的調(diào)節(jié)框架。所述的可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)包括氣缸5，所述的氣缸5的活塞桿向下，所述的氣缸5的活塞桿下端設(shè)有下夾頭12。氣缸5可由氣控箱6控制其活塞桿的伸長(zhǎng)、縮短，以帶動(dòng)下夾頭12對(duì)白車(chē)身側(cè)圍外板的放開(kāi)、夾緊。所述的調(diào)節(jié)框架包括兩根豎梁8，所述的兩根豎梁8通過(guò)橫向把手桿9相連。操作人員可操作橫向把手桿9來(lái)帶動(dòng)整個(gè)調(diào)節(jié)框架的翻轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)被夾持的白車(chē)身側(cè)圍外板翻平放至焊裝運(yùn)輸線上。而在吊運(yùn)過(guò)程中操作人員也可操作橫向把手桿9來(lái)輔助控制吊運(yùn)方向。所述的下橫梁3上設(shè)有與白車(chē)身側(cè)圍外板定位孔對(duì)應(yīng)的定位插桿10，所述的上夾頭4上設(shè)有后擋片11，所述的后擋片11下端與上夾頭4固聯(lián)。定位插桿10可插入白車(chē)身側(cè)圍外板定位孔，后擋片11可擋住白車(chē)身側(cè)圍外板的向內(nèi)移動(dòng)，二者均起到了輔助裝夾定位的作用。所述的吊運(yùn)結(jié)構(gòu)包括吊桿7，所述的吊桿7頂端設(shè)有吊環(huán)，所述的吊桿7與本體I的鉸接點(diǎn)處于吊桿7的下端。可利用吊具吊住吊環(huán)，帶動(dòng)吊運(yùn)結(jié)構(gòu)移動(dòng)，從而帶動(dòng)被裝夾的白車(chē)身側(cè)圍外板移動(dòng)。[0017]當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，將白車(chē)身側(cè)圍外板上端放在上夾頭4上、下端懸空，通過(guò)氣控箱6控制氣缸5活塞桿收縮，使下夾頭12將白車(chē)身側(cè)圍外板下端夾緊，可利用氣動(dòng)葫蘆等吊運(yùn)裝置來(lái)帶動(dòng)調(diào)運(yùn)結(jié)構(gòu)從而將白車(chē)身側(cè)圍外板吊起至焊裝運(yùn)輸線上方，操作人員操作調(diào)節(jié)框架轉(zhuǎn)動(dòng)，使上夾頭4向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)白車(chē)身側(cè)圍外板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置并將其放到焊裝運(yùn)輸線上，然后通 過(guò)氣控箱6控制氣缸5活塞桿伸長(zhǎng)，下夾頭12離開(kāi)白車(chē)身側(cè)圍外板，最后使本實(shí)用新型與白車(chē)身側(cè)圍外板分離即可。
權(quán)利要求1.一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，其特征是，包括本體(1)，所述的本體(I)上設(shè)有上橫梁(2)、下橫梁(3)，所述的上橫梁(2)上設(shè)有上夾頭(4)，所述的下橫梁(3)上設(shè)有可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)和控制可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)伸縮的氣控箱(6)，所述的本體(I)上設(shè)有吊運(yùn)結(jié)構(gòu)，所述的吊運(yùn)結(jié)構(gòu)與本體(I)鉸接，所述的上橫梁(2)、下橫梁(3)上設(shè)有與上橫梁(2)、下橫梁(3)均相連的調(diào)節(jié)框架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，其特征是，所述的可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)包括氣缸(5)，所述的氣缸(5)的活塞桿向下，所述的氣缸(5)的活塞桿下端設(shè)有下夾頭(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，其特征是，所述的調(diào)節(jié)框架包括兩根豎梁(8 )，所述的兩根豎梁(8 )通過(guò)橫向把手桿(9 )相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，其特征是，所述的下橫梁(3)上設(shè)有與白車(chē)身側(cè)圍外板定位孔對(duì)應(yīng)的定位插桿(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，其特征是，所述的上夾頭(4)上設(shè)有后擋片(11)，所述的后擋片(11)下端與上夾頭(4)固聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，其特征是所述的吊運(yùn)結(jié)構(gòu)包括吊桿(7)，所述的吊桿(7)頂端設(shè)有吊環(huán)，所述的吊桿(7)與本體(I)的鉸接點(diǎn)處于吊桿(7)的下端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)需工人手扶白車(chē)身側(cè)圍外板進(jìn)行翻轉(zhuǎn)操作就能將白車(chē)身側(cè)圍外板翻轉(zhuǎn)的吊運(yùn)裝置，克服了現(xiàn)有白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置的操作不便且具有危險(xiǎn)性的不足。一種白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置，包括本體，本體上設(shè)有上橫梁、下橫梁，上橫梁上設(shè)有上夾頭，下橫梁上設(shè)有可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)和控制可伸縮夾緊結(jié)構(gòu)伸縮的氣控箱，本體上設(shè)有吊運(yùn)結(jié)構(gòu)，吊運(yùn)結(jié)構(gòu)與本體鉸接，上橫梁、下橫梁上設(shè)有與上橫梁、下橫梁均相連的調(diào)節(jié)框架。本實(shí)用新型適用于以往白車(chē)身側(cè)圍外板吊運(yùn)裝置所適用的場(chǎng)合，具有無(wú)需工人手扶白車(chē)身側(cè)圍外板進(jìn)行翻平操作就能將白車(chē)身側(cè)圍外板水平翻轉(zhuǎn)、能利用橫向把手桿輔助控制吊運(yùn)方向等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202785237SQ201220395120
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者王德勝, 王紀(jì), 梁圓, 李紅, 趙紅貞, 吉志賓, 陳偉鋒, 韓紀(jì)銀, 王良, 程文安, 鄭偉 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉利汽車(chē)有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司