專利名稱：用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種回轉(zhuǎn)支撐，更確切的說是一種用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐。
背景技術(shù)：
塔式起重機(jī)中包括一個(gè)回轉(zhuǎn)支撐用于調(diào)整起重臂的方位，但是現(xiàn)有技術(shù)中的回轉(zhuǎn)支撐中只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)，可靠性較低，回轉(zhuǎn)支撐位于較高位置，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者減速機(jī)損壞，更換成本極高，同時(shí)單個(gè)電動(dòng)機(jī)的尺寸較大，占用較大的空間
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種帶有雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙減速器，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者減速器損壞后，起重機(jī)仍然能夠正常工作，同時(shí)單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的體積也較小的用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，包括下支座、上支座和一回轉(zhuǎn)齒輪，所述的回轉(zhuǎn)齒輪與所述的下支座固定連接，所述的回轉(zhuǎn)齒輪與所述的上支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的上支座包括兩個(gè)減速器安裝塊，所述的回轉(zhuǎn)支撐包括兩個(gè)減速器和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的減速器與所述的減速器安裝塊相連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述的減速器相連接。作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的減速器的下端設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪與所述的回轉(zhuǎn)齒輪嚙合連接。因此本實(shí)用新型的用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐的優(yōu)點(diǎn)是，帶有雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙減速器，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者減速器損壞后，起重機(jī)仍然能夠正常工作，同時(shí)單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的體積也較小。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型的用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐的立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中I、下支座；2、上支座；21、減速器安裝塊；3、回轉(zhuǎn)齒輪；4、減速器；41、驅(qū)動(dòng)齒輪；[0015]5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。本實(shí)用新型提供了一種帶有雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙減速器，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者減速器損壞后，起重機(jī)仍然能夠正常工作，同時(shí)單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的體積也較小的用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐。如圖I所示，一種用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，包括下支座I、上支座2和一回轉(zhuǎn)齒輪3，該回轉(zhuǎn)齒輪3與該下支座I固定連接，該回轉(zhuǎn)齒輪3與該上支座2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該上支座2包括兩個(gè)減速器安裝塊21，該回轉(zhuǎn)支撐包括兩個(gè)減速器4和兩個(gè)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)5，該減速器4與該減速器安裝塊21相連接，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與該減速器4相連接。該減速器4的下端設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)齒輪41，該驅(qū)動(dòng)齒輪41與該回轉(zhuǎn)齒輪3嚙合連接。以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，包括下支座(I)、上支座(2)和一回轉(zhuǎn)齒輪(3)，所述的回轉(zhuǎn)齒輪(3)與所述的下支座(I)固定連接，所述的回轉(zhuǎn)齒輪(3)與所述的上支座(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，所述的上支座(2)包括兩個(gè)減速器安裝塊(21)，所述的回轉(zhuǎn)支撐包括兩個(gè)減速器(4)和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)，所述的減速器(4)與所述的減速器安裝塊(21)相連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)與所述的減速器(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，其特征在于，所述的減速器(4)的下端設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)齒輪(41 )，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪(41)與所述的回轉(zhuǎn)齒輪(3)嚙合連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，包括下支座、上支座和一回轉(zhuǎn)齒輪，所述的回轉(zhuǎn)齒輪與所述的下支座固定連接，所述的回轉(zhuǎn)齒輪與所述的上支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的上支座包括兩個(gè)減速器安裝塊，所述的回轉(zhuǎn)支撐包括兩個(gè)減速器和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的減速器與所述的減速器安裝塊相連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述的減速器相連接。本實(shí)用新型所公開的用于塔式起重機(jī)的帶雙回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐的優(yōu)點(diǎn)是，帶有雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙減速器，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者減速器損壞后，起重機(jī)仍然能夠正常工作，同時(shí)單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的體積也較小。
文檔編號(hào)B66C23/84GK202729669SQ201220400630
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者彭龍喜 申請(qǐng)人:泰州市騰達(dá)建筑工程機(jī)械有限公司