專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于舉升工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，設(shè)在液壓千斤頂?shù)牡鬃?，在載荷下降時(shí)通過控制液壓介質(zhì)的流量實(shí)現(xiàn)載荷的徐緩下降，以保障卸載時(shí)的安全性。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)中的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)如圖2所示，包括回油閥閥體I、回油閥閥桿2和鋼球閥3，回油閥閥體I通過銷軸11鉸接于千斤頂墻板上，在回油閥閥體I上開設(shè)有第一油路12、第二油路13和鋼球閥閥腔14，回油閥閥桿2通過回油閥閥桿外螺紋21與回油閥閥體I上的回油閥閥體內(nèi)螺紋15相配合，第一油路12的一端與液壓千斤頂?shù)挠透?的油缸腔41相通、第一油路12的另一端與鋼球閥閥腔14相通，第二油路13的一端與液壓千 斤頂?shù)馁A油腔5相通、第二油路13的另一端與鋼球閥閥腔14相通，鋼球閥3位于鋼球閥閥腔14內(nèi)，所述回油閥閥桿2朝向所述鋼球閥閥腔14的一端構(gòu)成有一閥桿頭22，該閥桿頭22探入到鋼球閥閥腔14內(nèi)，與鋼球閥3相配合，用于關(guān)閉或釋放鋼球閥3。上述結(jié)構(gòu)并不能保障卸載時(shí)載荷的徐緩平衡下降，因?yàn)樵谛遁d時(shí)，當(dāng)回油閥閥桿2朝向背離鋼球閥閥腔14的方向旋動(dòng)而對(duì)鋼球閥3釋放時(shí)，由于油缸腔41內(nèi)的壓力顯著大于貯油腔5的壓力，于是液壓介質(zhì)如液壓油便驟然依次從第一油路12、鋼球閥閥腔14和第二油路13進(jìn)入貯油腔5，由于液壓介質(zhì)流動(dòng)速度迅猛，使載荷例如車輛或其它類似的負(fù)載物下降太快，存在對(duì)操作者及負(fù)載物不安全的隱患。中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN2721943Y提供的一種帶有液壓緩釋裝置的液壓件(以下稱前者)和中國發(fā)明專利申請(qǐng)公開號(hào)CN101513982A推薦的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)(以下稱后者)均是圍繞保障負(fù)載物緩慢下降而藉以保障安全所提出的，兩者均是通過小孔阻尼來實(shí)現(xiàn)徐緩下降的，但是卻都存在各自的缺陷。前者存在的缺陷是1.小孔容易堵塞；
2.其實(shí)現(xiàn)快慢速轉(zhuǎn)換的密封件頻繁處于高低壓轉(zhuǎn)換時(shí)容易損壞；后者較前者而言，改善了上述缺陷，但同時(shí)也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適用性不廣的問題，特別是當(dāng)回油閥微量打開時(shí)，控制快慢速轉(zhuǎn)換的壓簧由于壓差不夠，不能及時(shí)響應(yīng)，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)徐緩下降效果不明顯的缺陷。中國實(shí)用新型授權(quán)公告號(hào)CN201882851U通過螺紋間隙來實(shí)現(xiàn)緩慢下降，不存在小孔堵塞問題，也回避了 CN101513982A中所述的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不穩(wěn)定的問題，但是通過在鋼球閥閥腔內(nèi)設(shè)置鋼球閥保持裝置，給安裝帶來不便，而且性能不夠穩(wěn)定。鑒于上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人進(jìn)行了反復(fù)而有益的嘗試，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種零部件數(shù)目少、結(jié)構(gòu)簡單、方便加工、安裝和維修，有利于持久地保障負(fù)載緩慢下降效果而藉以體現(xiàn)耐用性和安全性、且性能穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，包括回油閥閥體、回油閥閥桿和鋼球閥，回油閥閥體通過銷軸連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體上開設(shè)有第一油路、第二油路和鋼球閥閥腔，回油閥閥桿通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋與回油閥閥體上的回油閥閥體內(nèi)螺紋相配合，第一油路的一端與液壓千斤頂?shù)挠透椎挠透浊幌嗤?、第一油路的另一端與鋼球閥閥腔相通，第二油路的一端與液壓千斤頂?shù)馁A油腔相通、第二油路的另一端與鋼球閥閥腔相通，鋼球閥位于鋼球閥閥腔內(nèi)，所述的回油閥閥桿外螺紋與所述的回油閥閥體內(nèi)螺紋之間保持有得以供液壓介質(zhì)流通的間隙道，其特點(diǎn)是所述的回油閥閥桿在朝向所述鋼球閥的一端的中間開設(shè)有彈簧腔，所述彈簧腔的一端與鋼球閥閥腔相通，所述彈簧腔的另一端通過油道與所述第二油路的另一端相通，在所述的彈簧腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧的一端支承在回油閥閥桿上、彈簧的另一端支承在鋼球閥上，所述的第二油路依次經(jīng)所述油道和彈簧腔與所述的鋼球閥閥腔相通，并且經(jīng)過間隙道與鋼球閥閥腔相通。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述彈簧腔的一端擴(kuò)設(shè)有用于容納所述鋼 球閥的鋼球閥座腔，所述的鋼球閥座腔與鋼球閥閥腔相通。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的間隙道的寬度為O. 026-0. 33mm。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果有利于負(fù)載緩慢下降而得以保障使用安全性；由于相對(duì)于已有技術(shù)顯著減少了零部件數(shù)目，因而具有加工、裝配和維護(hù)時(shí)的便捷性；同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，可持久保障負(fù)載的緩慢平衡下降效果。

圖I本實(shí)用新型的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2為已有技術(shù)中的液壓千斤頂?shù)幕赜徒Y(jié)構(gòu)的剖視圖。圖中1.回油閥閥體、11.銷軸、12.第一油路、121.出油口、13.第二油路、14.鋼球閥閥腔、141.間隙道、15.回油閥閥體內(nèi)螺紋；2.回油閥閥桿、21.回油閥閥桿外螺紋、
22.閥桿頭、23.油道、24.彈簧腔、25.鋼球閥座腔；3.鋼球閥；4.油缸、41.油缸腔；5.貯油腔;6.彈簧。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，包括回油閥閥體I、回油閥閥桿2、鋼球閥3和彈簧6。所述的回油閥閥體I通過銷軸11鉸接于千斤頂墻板上，在該回油閥閥體I上開設(shè)有第一油路12、第二油路13，第一油路12的一端與液壓千斤頂?shù)挠透?的油缸腔41相通、第一油路12的另一端與鋼球閥閥腔14相通，第二油路13的一端與液壓千斤頂?shù)馁A油腔5相通、第二油路13的另一端與鋼球閥閥腔14相通。所述的回油閥閥桿2旋配在回油閥閥體I上，具體是回油閥閥桿2通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋21與回油閥閥體I上的回油閥閥體內(nèi)螺紋15相配合，所述的回油閥閥桿外螺紋21與所述的回油閥閥體內(nèi)螺紋15之間保持有得以供液壓介質(zhì)流通的間隙道141，間隙道141的優(yōu)選的寬度為O. 026-0. 33mm。所述的鋼球閥3位于鋼球閥閥腔14內(nèi)，所述的回油閥閥桿2在朝向所述鋼球閥3的一端的中間開設(shè)有彈簧腔24，所述彈簧腔24的一端擴(kuò)設(shè)有用于容納所述鋼球閥3的鋼球閥座腔25，所述的鋼球閥座腔25與鋼球閥閥腔14相通，所述彈簧腔24的另一端通過油道23與所述第二油路13的另一端相通，在所述的彈簧24內(nèi)設(shè)置有彈簧6，所述彈簧6的一端支承在回油閥閥桿2上、彈簧6的另一端支承在鋼球閥3上，以便對(duì)鋼球閥3作用，即對(duì)鋼球閥3限定于所述的第一油路12的出油口 121處，對(duì)出油口 12封閉，或者對(duì)鋼球閥3釋放，使第一油路12的出油口 121解除封閉。第二油路13既依次通過油道
23、彈簧腔24、鋼球閥座腔25與鋼球閥閥腔14相通，又通過前述的間隙道141與鋼球閥閥腔14相通。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，敘述本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)液壓千斤頂空載或者輕載回油 時(shí)，操作者旋松回油閥桿2，使其連同閥桿頭22向第一油路12的反方向移動(dòng)，解除了回油閥桿2上的閥桿頭22對(duì)鋼球閥3的限定，使鋼球閥3離開對(duì)第一油道12的出油口 121的封堵，此時(shí)油缸4的油缸腔41的液壓介質(zhì)即液壓油在少量壓力的作用下依次通過第一油道12、出油口 121、鋼球閥閥腔14、鋼球閥座腔25、彈簧腔24、油道23進(jìn)入第二油路13，由第二油路13進(jìn)入液壓千斤頂貯油腔5內(nèi)。這樣油缸腔4內(nèi)的油液順暢地進(jìn)入貯油腔5，也就實(shí)現(xiàn)了液壓千斤頂?shù)恼Ｏ陆?也稱快速下降)的目的。當(dāng)液壓千斤頂承受載荷回油時(shí)，操作者旋松回油閥桿2，使其連同閥桿頭22向第一油路12的反方向移動(dòng)，解除了回油閥桿2上的閥桿頭22對(duì)鋼球閥3的限定，使鋼球閥3離開對(duì)第一油道12的出油口 121的封堵，此時(shí)油缸4的油缸腔41的液壓介質(zhì)即液壓油在高壓力下，出自第一油路12內(nèi)的液壓油作用于鋼球閥3，由鋼球閥3使彈簧6壓縮，由于此時(shí)的鋼球閥3對(duì)前述的彈簧腔24處于封堵狀態(tài)，因此出自第一油路12的壓力油只能循著前述的間隙道141進(jìn)入第二油路13，由第二油路13進(jìn)入液壓千斤頂貯油腔5內(nèi)。由于間隙道141是一個(gè)微量通暢的油道，出自第一油路12的壓力油不能順暢的通過間隙道141，這樣就控制了通過的壓力油的流量，從而實(shí)現(xiàn)了徐緩下降的目的。而當(dāng)油缸腔41內(nèi)的壓力漸漸減少時(shí)并且不足以保障鋼球閥3克服彈簧6的彈簧力時(shí)，在彈簧6的回復(fù)力作用下，將鋼球閥3朝向第一油路12的方向推，使鋼球閥3解除對(duì)彈簧腔24的封堵，由第一油路12進(jìn)入鋼球閥閥腔14的壓力降低后的液壓介質(zhì)(液壓油)便從鋼球閥閥腔14依次經(jīng)鋼球閥座腔25、彈簧腔24和油道23而進(jìn)入第二油路13，實(shí)現(xiàn)了本技術(shù)方案從負(fù)載工況到空(輕)載工況的轉(zhuǎn)變，而技術(shù)效果也從徐緩下降轉(zhuǎn)為正常下降(快速下降)。因此，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案以極其簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了空載時(shí)快速下降、負(fù)載的緩慢下降技術(shù)效果，且可隨負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)整下降速度，具有良好的安全性，即既不會(huì)損及重物，也不會(huì)傷及操作。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，包括回油閥閥體(I)、回油閥閥桿(2)和鋼球閥(3)，回油閥閥體⑴通過銷軸(11)連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體⑴上開設(shè)有第一油路(12)、第二油路(13)和鋼球閥閥腔(14)，回油閥閥桿(2)通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋(21)與回油閥閥體⑴上的回油閥閥體內(nèi)螺紋(15)相配合，第一油路(12)的一端與液壓千斤頂?shù)挠透椎挠透浊?41)相通、第一油路(12)的另一端與鋼球閥閥腔(14)相通，第二油路(13)的一端與液壓千斤頂?shù)馁A油腔(5)相通、第二油路(13)的另一端與鋼球閥閥腔(14)相通，鋼球閥(3)位于鋼球閥閥腔(14)內(nèi)，所述的回油閥閥桿外螺紋(21)與所述的回油閥閥體內(nèi)螺紋(15)之間保持有得以供液壓介質(zhì)流通的間隙道(141)，其特征在于所述的回油閥閥桿(2)在朝向所述鋼球閥(3)的一端的中間開設(shè)有彈簧腔(24)，所述彈簧腔(24)的一端與鋼球閥閥腔(14)相通，所述彈簧腔(24)的另一端通過油道(23)與所述第二油路(13)的另一端相通，在所述的彈簧腔(24)內(nèi)設(shè)置有彈簧￠)，所述彈簧(6)的一端支承在回油閥閥桿(2)上、彈簧(6)的另一端支承在鋼球閥(3)上，所述的第二油路(13)依次經(jīng)所述油道(23)和彈簧腔(24)與所述的鋼球閥閥腔(14)相通，并且經(jīng)過間隙道(141)與鋼球閥閥腔(14)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，其特征在于所述彈簧腔(24)的一端擴(kuò)設(shè)有用于容納所述鋼球閥(3)的鋼球閥座腔(25)，所述的鋼球閥座腔(25)與鋼球閥閥腔(14)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，其特征在于所述的間隙道(141)的寬度為O. 026-0. 33mm。
專利摘要一種結(jié)構(gòu)改良的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，屬于舉升工具領(lǐng)域。包括回油閥閥體、回油閥閥桿和鋼球閥，在回油閥閥體上開設(shè)第一、第二油路和鋼球閥閥腔，第一油路的一端與油缸腔相通、另一端與鋼球閥閥腔相通，第二油路的一端與貯油腔相通、另一端與鋼球閥閥腔相通，鋼球閥位于鋼球閥閥腔內(nèi)，回油閥閥桿外螺紋與回油閥閥體內(nèi)螺紋之間保持有間隙道，特點(diǎn)回油閥閥桿在朝向鋼球閥的一端的中間開設(shè)彈簧腔，彈簧腔的一端與鋼球閥閥腔相通、另一端與第二油路的另一端相通，在彈簧腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的一端支承在回油閥閥桿上、另一端支承在鋼球閥上。優(yōu)點(diǎn)使用安全；加工、裝配和維護(hù)便捷；結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定,可持久保障負(fù)載的緩慢平衡下降效果。
文檔編號(hào)B66F3/25GK202717547SQ20122041202
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者唐曉成 申請(qǐng)人:常熟通潤汽車零部件股份有限公司