專利名稱：起重機(jī)大車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)，特別是涉及一種起重機(jī)大車。
背景技術(shù)：
起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中要求起重機(jī)大車的制動(dòng)器調(diào)整力矩不能太大，要有一定的滑行距離，當(dāng)行車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于有司機(jī)的操作，會(huì)人為監(jiān)控滑行過(guò)程，一般不會(huì)引發(fā)起事故；但是當(dāng)起重機(jī)大車在運(yùn)行過(guò)程中由于供電系統(tǒng)突然斷電，這時(shí)行車是在不受控制的狀態(tài)下滑行，這時(shí)就很難避免起重機(jī)和其他設(shè)備、物體或人員發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種起重機(jī)大車，其在行車跳電或其他原因引起整車斷電時(shí)，會(huì)迅速停車，避免事故發(fā)生。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種起重機(jī)大車，其特征在于，其包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)輪聯(lián)軸器、制動(dòng)輪、減速機(jī)、第一法蘭、萬(wàn)向軸聯(lián)軸器、第二法蘭、車輪、工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器，制動(dòng)輪聯(lián)軸器的一端與電動(dòng)機(jī)連接，制動(dòng)輪聯(lián)軸器的另一端與減速機(jī)連接，減速機(jī)與制動(dòng)輪連接，減速機(jī)通過(guò)第一法蘭與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器的一端連接，車輪通過(guò)第二法蘭與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器的另一端連接，工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器都與制動(dòng)輪連接，工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器分別位于減速機(jī)的兩側(cè)。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型在行車跳電或其他原因引起整車斷電時(shí)，會(huì)迅速停車，避免事故發(fā)生。

圖I為本實(shí)用新型起重機(jī)大車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖I所示，本實(shí)用新型起重機(jī)大車包括電動(dòng)機(jī)I、制動(dòng)輪聯(lián)軸器2、制動(dòng)輪3、減速機(jī)4、第一法蘭5、萬(wàn)向軸聯(lián)軸器6、第二法蘭7、車輪8、工作制動(dòng)器9、安全制動(dòng)器10,制動(dòng)輪聯(lián)軸器2的一端與電動(dòng)機(jī)I連接，制動(dòng)輪聯(lián)軸器2的另一端與減速機(jī)4連接，減速機(jī)4與制動(dòng)輪3連接，減速機(jī)4通過(guò)第一法蘭5與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器6的一端連接，車輪8通過(guò)第二法蘭7與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器6的另一端連接，工作制動(dòng)器9、安全制動(dòng)器10都與制動(dòng)輪3連接，工作制動(dòng)器9、安全制動(dòng)器10分別位于減速機(jī)4的兩側(cè)。工作制動(dòng)器的調(diào)整力矩按照起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范調(diào)整，設(shè)定一個(gè)較小的制動(dòng)力矩，保證起重機(jī)大車的滑行距離。安全制動(dòng)器只要在總控制屏有電狀態(tài)下，一直處于常開狀態(tài)，即其開閉不受大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的控制，而只是在總控制系統(tǒng)斷電或行車整體斷電情況下閉合，安全制動(dòng)器的調(diào)整力矩根據(jù)用戶實(shí)際需要設(shè)定一個(gè)較大的制動(dòng)力矩。這樣，在起重機(jī)正常運(yùn)行時(shí)安全制動(dòng)器是處于常開狀態(tài)的，一旦行車跳電或其他原因引起整車斷電，在工作制動(dòng)器閉合的同時(shí)，安全制動(dòng)器也會(huì)閉合，起重機(jī)大車會(huì)迅速停車，避免事故發(fā)生，對(duì)于降低冶金、化工等高危行車的生產(chǎn)車間人員、設(shè)備意外事故發(fā)生有較為明顯的作用。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改型和改變。因此，本實(shí)用新型覆蓋了落入所附的權(quán)利要求書及其等同物的范圍內(nèi)的各種改型和改變?！?br> 權(quán)利要求1.一種起重機(jī)大車，其特征在于，其包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)輪聯(lián)軸器、制動(dòng)輪、減速機(jī)、第一法蘭、萬(wàn)向軸聯(lián)軸器、第二法蘭、車輪、工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器，制動(dòng)輪聯(lián)軸器的一端與電動(dòng)機(jī)連接，制動(dòng)輪聯(lián)軸器的另一端與減速機(jī)連接，減速機(jī)與制動(dòng)輪連接，減速機(jī)通過(guò)第一法蘭與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器的一端連接，車輪通過(guò)第二法蘭與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器的另一端連接，工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器都與制動(dòng)輪連接，工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器分別位于減速機(jī)的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)大車，其包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)輪聯(lián)軸器、制動(dòng)輪、減速機(jī)、第一法蘭、萬(wàn)向軸聯(lián)軸器、第二法蘭、車輪、工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器，制動(dòng)輪聯(lián)軸器的一端與電動(dòng)機(jī)連接，制動(dòng)輪聯(lián)軸器的另一端與減速機(jī)連接，減速機(jī)與制動(dòng)輪連接，減速機(jī)通過(guò)第一法蘭與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器的一端連接，車輪通過(guò)第二法蘭與萬(wàn)向軸聯(lián)軸器的另一端連接，工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器都與制動(dòng)輪連接，工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器分別位于減速機(jī)的兩側(cè)。本實(shí)用新型在行車跳電或其他原因引起整車斷電時(shí)，會(huì)迅速停車，避免事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B66C9/00GK202785315SQ20122042293
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者張立福 申請(qǐng)人:上海寶松重型機(jī)械工程(集團(tuán))有限公司