專利名稱：液壓減速制停裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速制停裝置，特別是液壓減速制停裝置。它可應(yīng)用在自動(dòng)扶梯和轎箱式電梯上。
背景技術(shù)：
通常的自動(dòng)扶梯是由與上、下兩相鄰樓層地平面呈傾斜狀布置的扶梯階梯，它通過與其連接的階梯鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同電機(jī)連接，以及啟動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)構(gòu)成。階梯鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在電機(jī)的作用下循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)扶梯階梯隨之循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。人們即可方便的搭乘自動(dòng)扶梯上、下樓。但是，由于該自動(dòng)扶梯的啟動(dòng)與剎車機(jī)構(gòu)是在電作用下進(jìn)行工作的，一旦電路出現(xiàn)故障，就會(huì)出現(xiàn)失控現(xiàn)象。又由于啟動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)的剎車盤及剎車片是單個(gè)啟動(dòng)，這樣會(huì)造成剎車力矩難調(diào)，若剎車力矩調(diào)的太小，當(dāng)乘客多時(shí)，會(huì)造成剎車不靈，而剎車力矩調(diào)的太大時(shí)，會(huì)使剎車過猛，造成危險(xiǎn)，不安全。而轎箱式電梯經(jīng)由纜繩與電機(jī)連接的轎箱，該轎箱又與設(shè)置在井道內(nèi)的立豎式導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，在轎箱上設(shè)有安全鉗，通過安全繩與限速器及夾繩器相連接而構(gòu)成。當(dāng)轎箱超速或失控墜落時(shí)，是通過限速器、夾繩器及安全鉗的聯(lián)動(dòng)將轎箱制停在導(dǎo)軌上。但是制停在什么位置無法控制，這會(huì)給及時(shí)解除故障，使乘客及時(shí)離開轎箱造成很大的困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓減速制停裝置，它能夠克服已有技術(shù)的不足，具有隨自動(dòng)扶梯超速增加制動(dòng)摩擦力就會(huì)增加的特點(diǎn)，可保障扶梯階梯運(yùn)行速度正常、減速、制停平穩(wěn)、安全。并且適用范圍廣，當(dāng)用于自動(dòng)扶梯上時(shí)，具有超速、逆行時(shí)的制動(dòng)剎停功能；當(dāng)用于轎箱式電梯上時(shí)，能有效地控制轎箱的制停位置，有利于故障的解除及乘客的及時(shí)離開。具體解決方案是本裝置由液壓柱塞機(jī)構(gòu)，它與液壓輸送系統(tǒng)及液壓制停機(jī)構(gòu)連接而構(gòu)成。液壓柱塞機(jī)構(gòu)由柱塞筒及其內(nèi)設(shè)置的柱塞構(gòu)成。該柱塞把柱塞筒內(nèi)腔分隔成前腔室和后腔室兩部分。于前腔室內(nèi)設(shè)有螺旋進(jìn)液孔，而柱塞位于前腔室內(nèi)的一端，通過帶有調(diào)節(jié)件的回位彈性件與柱塞筒連接，柱塞位于后腔室內(nèi)的一端上設(shè)置有與柱塞筒滑槽連接的柱塞回液孔封閉體而構(gòu)成；而液壓輸送系統(tǒng)由儲(chǔ)液箱，它經(jīng)液壓回液管道及與其連通的旁通機(jī)構(gòu)與柱塞筒連通，又經(jīng)液壓泵與柱塞筒連通而構(gòu)成，在與前腔室連通的液壓進(jìn)液管道上連接有液壓制停機(jī)構(gòu)，它由連接有剎車摩擦件的剎車液壓管，及與剎車摩擦件接觸摩擦連接的剎車摩擦體組成。它適用于自動(dòng)扶梯的減速制停。所述柱塞筒內(nèi)設(shè)置的柱塞，該柱塞連接有回位彈性件的一端還可以是通過密封件與柱塞筒連接，在柱塞的該端內(nèi)設(shè)置有釋壓排液管道及釋壓進(jìn)液管道，并在該端上連接有釋壓閥，在釋壓閥的閥桿上連接有閥桿回位彈性件。在柱塞位于后腔室內(nèi)的一端上還設(shè)置有與柱塞筒的底面接觸連接的定位體，柱塞又通過與其相連的凸起物與柱塞筒滑槽連接；而液壓輸送系統(tǒng)中的儲(chǔ)液箱還可以是經(jīng)液壓回液管道與柱塞筒連通，又依次經(jīng)液壓泵、止回閥、進(jìn)液管及限量進(jìn)液孔與柱塞筒連通，在與柱塞筒連通的進(jìn)液管上連接有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，而在與柱塞筒連接的液壓泵傳動(dòng)軸上連接有可與電梯導(dǎo)軌相連的液壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它適用于轎箱式電梯的減速與制停。本實(shí)用新型主要由液壓柱塞機(jī)構(gòu)及與其連通的液壓輸送系統(tǒng)和液壓制停機(jī)構(gòu)構(gòu)成。它可連接在自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯上，以自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯的運(yùn)行為動(dòng)力，帶動(dòng)本裝置工作。當(dāng)自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)故障或超速運(yùn)行時(shí)，能有效地平穩(wěn)減速、制停，還能保證在許可的速度下平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。特別是當(dāng)轎箱式電梯出現(xiàn)故障時(shí)，能有效地控制轎箱停止在樓層的地平面處，有效地保證故障及時(shí)的排除，并保證轎箱內(nèi)的乘客及時(shí)的離開，可有效地避免事故的發(fā)生。由于本裝置為機(jī)械式，它的動(dòng)力來自自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯的運(yùn)行，只要自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯在運(yùn)行，本裝置就能實(shí)現(xiàn)液壓減速制停的功能，既省電又省動(dòng)力設(shè)置的投資。

圖1、實(shí)施例1，為液壓減速制停裝置的示意圖。圖2、為圖1中的A-A剖面圖。圖3、實(shí)施例2，為用于轎箱式電梯時(shí)的液壓減速制停裝置的示意圖。圖4、為圖3中的B-B剖面圖。圖5，為實(shí)施例2的使用狀態(tài)圖。圖6、實(shí)施例3，為液壓減速制停裝置只起制停作用時(shí)的示意圖。圖7、實(shí)施例4，為液壓減速制停裝置只起制停作用時(shí)的另一形式的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。實(shí)施例1 :圖1、圖2中，液壓柱塞機(jī)構(gòu)由柱塞筒23及設(shè)置在柱塞筒23內(nèi)并通過密封環(huán)11與柱塞筒23密封連接的柱塞12構(gòu)成。柱塞12把柱塞筒23的內(nèi)腔分隔成前腔室24和后腔室15兩部分。在前腔室24處設(shè)有前腔室排液口 I及前腔室進(jìn)液口 6，而在前腔室進(jìn)液口 6處設(shè)置有螺旋進(jìn)液孔5。于后腔室15處設(shè)置有后腔室進(jìn)液口 13和后腔室排液口 21。柱塞12位于前腔室24內(nèi)的一端通過彈簧座3及回位彈簧彈性件4與柱塞筒23連接。在彈簧彈性件4的上方有調(diào)整螺栓2。柱塞12位于后腔室15內(nèi)的一端上有回液孔封閉體17，該回液孔封閉體17上設(shè)有凸臺(tái)25，它與柱塞筒23上的凹槽滑動(dòng)連接而構(gòu)成。與液壓柱塞機(jī)構(gòu)相連通的液壓輸送系統(tǒng)是儲(chǔ)液箱18，它經(jīng)液壓回液管道22分別與位于前腔室24處的前腔室排液口 I和位于后腔室15處的后腔室排液口 21相連通。由旁通管19和旁通閥20連接構(gòu)成的旁通機(jī)構(gòu)，它既與液壓回液管道22相連通又與后腔室15連通。而儲(chǔ)液箱18又經(jīng)與其連通的一號(hào)液壓輸送管和一號(hào)液壓泵16與位于后腔室15處的后腔室進(jìn)液口 13連通，還經(jīng)與其連通的二號(hào)液壓輸送管道7及二號(hào)液壓泵14與位于前腔室24處的前腔室進(jìn)液口 6連通。在二號(hào)液壓輸送管道7上還設(shè)置有與其連通的剎車制停機(jī)構(gòu)，它與自動(dòng)扶梯上的剎車裝置連接。該剎車制停機(jī)構(gòu)由剎車摩擦體8及與其摩擦接觸連接的一組剎車摩擦件9構(gòu)成，而每一個(gè)剎車摩擦件9均通過剎車液壓管10與二號(hào)液壓輸送管道7連通。所述剎車摩擦體8為殻式或盤式。本裝置適用于自動(dòng)扶梯上。自動(dòng)扶梯運(yùn)行時(shí)其運(yùn)轉(zhuǎn)可驅(qū)動(dòng)與該自動(dòng)扶梯連接的一號(hào)液壓泵16和二號(hào)液壓泵14運(yùn)轉(zhuǎn)。在二號(hào)液壓泵14運(yùn)動(dòng)時(shí)，從儲(chǔ)液箱18中泵出的液體經(jīng)前腔室進(jìn)液口 6和螺旋進(jìn)液孔5流入前腔室24內(nèi)，而一號(hào)液壓泵16所泵出液體經(jīng)后腔室進(jìn)液口 13進(jìn)入后腔室15內(nèi)，在后腔室15和前腔室24內(nèi)的液壓的作用下，柱塞12在柱塞筒23內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度正常時(shí)，一號(hào)液壓泵16所泵出液體，可經(jīng)后腔室排液口 21及液壓回液管道22回流至儲(chǔ)液箱18內(nèi)，而二號(hào)液壓泵14所泵出液體，經(jīng)前腔室排液口 I和液壓回液管道22回流到儲(chǔ)液箱18內(nèi)，此時(shí)柱塞12不受任何壓力，處于停止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度達(dá)到需要減速時(shí)，此時(shí)一號(hào)液壓泵16會(huì)隨著自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度的加速而運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，其泵液量也會(huì)增加，而后腔室排液口 21無法及時(shí)排出泵液,在后腔室15內(nèi)產(chǎn)生壓力，在該壓力可足以排除回位彈簧4的壓力時(shí)，可推動(dòng)柱塞12向前腔室24的方向移動(dòng)，柱塞12移動(dòng)至開始封閉螺旋進(jìn)液孔5時(shí)，可使與螺旋進(jìn)液孔5連通的剎車液壓管10內(nèi)的壓力增高，迫使與自動(dòng)扶梯連接的剎車裝置工作，使剎車摩擦件9與剎車摩擦體8相摩擦接觸，增加自動(dòng)扶梯運(yùn)行的阻力，以達(dá)到自動(dòng)扶梯減速運(yùn)行的目的。而自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度越快，一號(hào)液壓泵16的泵液量越多，后腔室15內(nèi)的壓力會(huì)越高，便會(huì)迫使柱塞12越多的封閉螺旋進(jìn)液孔5，而二號(hào)液壓泵14與螺旋進(jìn)液孔5之間的液壓會(huì)更高，由于每個(gè)剎車摩擦件9所需啟動(dòng)的液壓不同，會(huì)隨著液壓的逐步增高而逐級(jí)啟動(dòng)，剎車裝置所受到的壓力越高，被啟動(dòng)的剎車摩擦件9與剎車摩擦體8之間摩擦接觸會(huì)越多，產(chǎn)生的摩擦力會(huì)越大，自動(dòng)扶梯運(yùn)行受到的阻力會(huì)越大，會(huì)更好的阻止自動(dòng)扶梯的運(yùn)行速度。在自動(dòng)扶梯降速后，一號(hào)液壓泵16的轉(zhuǎn)速隨之減慢，而后腔室15內(nèi)的壓力減弱，柱塞12在回位彈簧4的作用下，逐漸后退，螺旋進(jìn)液孔5逐漸暢通，作用于剎車裝置的液壓逐漸降低，自動(dòng)扶梯恢復(fù)正常的速度運(yùn)行，直至剎車裝置恢復(fù)正常的狀態(tài)。如果自動(dòng)扶梯繼續(xù)超速運(yùn)行并達(dá)到一定程度，一號(hào)液壓泵16會(huì)隨之加速轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞12會(huì)受到后腔室15內(nèi)更大液壓力的推動(dòng)，使柱塞12繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，柱塞12的前端會(huì)封閉所有螺旋進(jìn)液孔5，而柱塞12后端的回液孔封閉體17運(yùn)動(dòng)至后腔室排液口 21處并將其封閉。但靠近后腔室進(jìn)液口 13處的回液孔封閉體17只起平衡作用，不封閉后腔室進(jìn)液口 13。此時(shí)，后腔室15內(nèi)的液壓逐步達(dá)到最高并保持恒定狀態(tài)，而柱塞12處于一直完全封閉螺旋進(jìn)液孔5狀態(tài)，剎車裝置受到更高液壓作用，使只有在高壓下才能啟動(dòng)的剎車摩擦件9啟動(dòng)，給剎車摩擦體8更大的作用力，在它們二者之間產(chǎn)生更大的摩擦力，使自動(dòng)扶梯剎停。當(dāng)超速運(yùn)行的自動(dòng)扶梯剎停后，如打開旁通閥20使后腔室15釋壓，可以解除剎停動(dòng)作，使自動(dòng)扶梯恢復(fù)正常的運(yùn)行。通過調(diào)整螺栓2可調(diào)整回位彈簧彈性件4對(duì)柱塞12的壓力，回位彈簧彈性件4對(duì)柱塞12的壓力越大，推動(dòng)柱塞12前行的后腔室15內(nèi)的液壓需要越高，即自動(dòng)扶梯就會(huì)運(yùn)行速度越高。由于本裝置與自動(dòng)扶梯連接，它可隨著自動(dòng)扶梯的運(yùn)行而動(dòng)作，在自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度增加不多的情況下，于柱塞12前行距離不太遠(yuǎn)的狀態(tài)下，由于螺旋進(jìn)液孔5的作用，可使剎車裝置逐級(jí)增壓、逐級(jí)啟動(dòng)，以緩緩的摩擦減低自動(dòng)扶梯的速度，有效地使自動(dòng)扶梯平穩(wěn)安全的運(yùn)行。實(shí)施例2:圖3、圖4、圖5中，位于柱塞筒23內(nèi)的柱塞12，其下端有定位體38，且柱塞12又通過與其連接為一體的凸起物41同柱塞筒23上的凹槽滑動(dòng)連接，在柱塞12的上端內(nèi)設(shè)置有釋壓排液管40及釋壓進(jìn)液管39，且該上端還通過油封26與柱塞筒23密封連接，并在該上端上連接有可與釋壓排液管40及釋壓進(jìn)液管39相連通的釋壓閥29，與釋壓閥29連接的釋壓閥桿27上連接有釋壓桿回位彈簧28。儲(chǔ)液箱18經(jīng)液壓回液管道22與前腔室排液口I相連通，與儲(chǔ)液箱18連通的液壓泵35，經(jīng)液壓泵傳動(dòng)軸31與同電梯導(dǎo)軌連接的液壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30連接。而液壓泵傳動(dòng)軸31通過固定架32與柱塞筒23固定連接，后腔室進(jìn)液口13通過進(jìn)液管34與柱塞筒23上的限量進(jìn)液口 33連通，進(jìn)液管34又經(jīng)單向止回閥36與液壓泵35連接，還經(jīng)液壓管與制動(dòng)機(jī)構(gòu)37連接。其它同實(shí)施例1。本裝置適用于轎箱式電梯。它通過液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30與轎箱式電梯導(dǎo)軌42摩擦接觸連接，又通過釋壓閥桿27與轎箱式電梯導(dǎo)軌42相接觸連接。在該導(dǎo)軌42與釋壓閥桿27相接觸的面上分布有呈相間布置的凸面段44和凹面段43，且凸面段44和凹面段43的長(zhǎng)度應(yīng)是當(dāng)轎箱制停于凸面段44的最上端時(shí)，可使轎箱內(nèi)的乘客在打開轎箱門和廳門時(shí)能下到制停的樓層廳門地面上，若制停于凸面段44的最下端時(shí)，可使轎箱內(nèi)的乘客能上到所制停的樓層廳門的地面上。液壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30可以與轎箱式電梯的轎箱處于常連接狀態(tài)，也可以在轎箱式電梯超速運(yùn)行時(shí)用其他方式啟動(dòng)與轎箱連接。當(dāng)轎箱式電梯工作時(shí)，液壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30隨著轎箱的上下運(yùn)行而沿導(dǎo)軌42上、下滾動(dòng)，并帶動(dòng)液壓泵35工作，在液壓泵35的作用下，從儲(chǔ)液箱18中泵出的液壓液體經(jīng)單向止回閥36及進(jìn)液管34，分別進(jìn)入前腔室24和后腔室15及制動(dòng)機(jī)構(gòu)37中，當(dāng)電梯轎箱在額定速度內(nèi)上下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入前腔室24內(nèi)的液體經(jīng)前腔室排液口 I和液壓回液管道22流回到儲(chǔ)液箱18中。當(dāng)電梯轎箱在超速的情況下運(yùn)行時(shí)，液壓泵35的轉(zhuǎn)速在隨著轎箱超速的程度提高到相應(yīng)的程度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高液壓，由于限量進(jìn)液口 33的限量進(jìn)液作用會(huì)使后腔室15內(nèi)的壓力升高，柱塞12會(huì)在后腔室15內(nèi)的高液壓作用下向前腔室24的方向推進(jìn),而前腔室24內(nèi)的液體會(huì)從前腔室排液口 I排出回流至儲(chǔ)液箱18中，不產(chǎn)生壓力。后腔室15內(nèi)的高液壓繼續(xù)推動(dòng)柱塞12移動(dòng)，直至釋壓排液管40與前腔室排液口 I相連通，而釋壓進(jìn)液管39與限量進(jìn)液口 33相連通，此時(shí)，高壓液體可經(jīng)釋壓進(jìn)液管39、釋壓閥29、釋壓排液管40及液壓回液管道22可少量回流至儲(chǔ)液箱18內(nèi)。這樣，雖然能釋放一部分壓力，但是，由于釋壓閥29的流量限制，無法充分排出高壓液體。當(dāng)進(jìn)液管34內(nèi)的液壓升高達(dá)到足以使制動(dòng)機(jī)構(gòu)37啟動(dòng)工作的程度時(shí)，在制動(dòng)機(jī)構(gòu)37夾緊導(dǎo)軌42并與之強(qiáng)摩擦的作用下，迫使轎箱剎停于導(dǎo)軌42上或在導(dǎo)軌42上減速慢行。如果液壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30以齒輪嚙合方式與導(dǎo)軌42連接時(shí)，可在液壓泵傳動(dòng)軸31上設(shè)置剎車盤，并通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)37直接作用于剎車盤，也可起到減速制停作用。在柱塞12推進(jìn)至前腔室24的最前端時(shí)，釋壓閥桿27也隨之前移，如果釋壓閥桿27的頂端處于導(dǎo)軌凹面段43時(shí)，釋壓閥桿27處于垂直于該凹面段43的狀態(tài)，此時(shí)，釋壓閥29處于開啟狀態(tài)，會(huì)釋放一部分液壓，可使轎箱緩慢運(yùn)行；當(dāng)釋壓閥桿27頂端處于導(dǎo)軌凸面段44時(shí)，由于導(dǎo)軌凸面段44的阻擋，釋壓閥桿27與導(dǎo)軌凸面段44之間的夾角會(huì)發(fā)生變化，在轎箱下行時(shí)，釋壓閥桿27與導(dǎo)軌凸面段44之間的夾角大于90°，而上行時(shí)釋壓閥桿27與導(dǎo)軌凸面段44之間的夾角小于90，此時(shí)的釋壓閥29處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)37處于強(qiáng)力制動(dòng)狀態(tài)，從而迫使轎箱完全制停于導(dǎo)軌42上。當(dāng)轎箱被制?；驕p速緩行時(shí)，液壓泵35也隨之停轉(zhuǎn)或減速緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，釋壓閥桿27處于導(dǎo)軌凹面段43時(shí)，釋壓閥29處于開啟狀態(tài)，這樣液壓泵35所泵出的液體不足以補(bǔ)償釋壓閥29所排出的液體，制動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)松馳，會(huì)使轎箱在導(dǎo)軌42上緩緩滑動(dòng)，在釋壓閥桿27運(yùn)動(dòng)到導(dǎo)軌凸面段44時(shí)，釋壓閥29會(huì)被封閉，此時(shí)，液壓已完全無釋放途徑，轎箱會(huì)被完全制停。實(shí)施例3參照?qǐng)D6，當(dāng)本液壓減速制停裝置只有剎停功能時(shí)，可將圖1中的液壓柱塞機(jī)構(gòu)及與其后腔室進(jìn)液口連接的液壓泵去除。將與儲(chǔ)液箱18連通的液壓回液管道22通過電磁閥45與液壓輸送管道7連通，并在電磁閥45處設(shè)置與液壓回液管道22和液壓輸送管道7連通的旁通閥46，其它同實(shí)施例1。將液壓泵14與扶梯連接，扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)使液壓泵14工作，泵液。當(dāng)扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)超速時(shí)，扶梯電控系統(tǒng)會(huì)將電源切斷，電磁閥45因斷電就會(huì)關(guān)閉，此時(shí)，液體回路被斷阻，液壓泵14與電磁閥45之間的液壓輸送管道7內(nèi)的液壓快速升高，使液壓制停機(jī)構(gòu)逐級(jí)啟動(dòng)，扶梯會(huì)被緩慢剎停。如果剎車扭矩設(shè)置一定量冗余，就會(huì)使剎停既緩慢又能在滿載時(shí)消除貫性，以保證扶梯剎停。當(dāng)旁通閥打開時(shí)，可使液體釋壓，扶梯就會(huì)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。它適用于使扶梯暫時(shí)剎停，方便檢修。實(shí)施例4參照?qǐng)D7，當(dāng)本液壓減速制停裝置只有剎停功能時(shí)，還可將圖1中的液壓輸送系統(tǒng)中的一號(hào)液壓泵去除，使液壓柱塞機(jī)構(gòu)的后腔室進(jìn)液口 13直接與液壓輸送管道7連通，而柱塞12位于后腔室15內(nèi)的一端上有與柱塞筒23底面接觸連接的柱狀定位體38，且柱塞12又通過其上的凸臺(tái)與柱塞筒23滑槽連接。其他均同實(shí)施例1。在扶梯超速運(yùn)行時(shí)，由于旁通閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，螺旋進(jìn)液孔5不能及時(shí)排走液體，會(huì)使后腔室15內(nèi)的液壓升高，推動(dòng)柱塞12向前腔室24移動(dòng)，柱塞12會(huì)逐步封閉所有螺旋進(jìn)液孔5，而液壓制停機(jī)構(gòu)的輸液管道內(nèi)的液壓會(huì)逐漸升高，使液壓制停機(jī)構(gòu)的組件逐個(gè)啟動(dòng)，直至將扶梯剎停。當(dāng)扶梯的電路發(fā)生故障時(shí)，可有效地防止扶梯剎車失控。
權(quán)利要求1.一種液壓減速制停裝置，其特征在于本裝置由液壓柱塞機(jī)構(gòu)及與其連接的液壓輸送系統(tǒng)和液壓制停機(jī)構(gòu)構(gòu)成，液壓柱塞機(jī)構(gòu)由柱塞筒(23)及其內(nèi)設(shè)置的柱塞(12)構(gòu)成，該柱塞(12)把柱塞筒(23)的內(nèi)腔分隔成前腔室(24)和后腔室(15)兩部分，于前腔室(24)內(nèi)設(shè)有螺旋進(jìn)液孔(5)，柱塞(12)位于前腔室(24)內(nèi)的一端，通過帶有調(diào)節(jié)件(2)的回位彈性件(4)與柱塞筒(23)連接，柱塞(12)位于后腔室(15)內(nèi)的一端上設(shè)置有與柱塞筒(23)滑槽連接的回液孔封閉體(17)而構(gòu)成；液壓輸送系統(tǒng)由儲(chǔ)液箱(18)，它經(jīng)液壓回液管道(22)及與其連接的旁通機(jī)構(gòu)與柱塞筒(23)連通，又分別經(jīng)一號(hào)液壓泵(16)及二號(hào)液壓泵(14)與柱塞筒(23)連接而構(gòu)成，在與前腔室(24)連通的液壓輸送管道(7)上連接有液壓制停機(jī)構(gòu)，它由連接有剎車摩擦件(9)的剎車液壓管(10)及與剎車摩擦件(9)接觸連接的剎車摩擦體(8)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓減速制停裝置，其特征在于，所述的柱塞筒(23)內(nèi)設(shè)置的柱塞(12)，其連接有回位彈性件(4)的一端還通過密封件(26)與柱塞筒(23)連接，在柱塞(12)的該端內(nèi)設(shè)置有釋壓排液管(40)及釋壓進(jìn)液管道(39)，并在該端上連接有釋壓閥(29)，于釋壓閥桿(27)上設(shè)有閥桿回位彈性件(28)，在柱塞(12)位于后腔室(15)的一端上還設(shè)置有與柱塞筒(23)的底面接觸連接的定位體(38)，而柱塞(12)又通過與其相連的凸起物(41)與柱塞筒(23)滑槽連接；液壓輸送系統(tǒng)中的儲(chǔ)液箱(18)還可以經(jīng)液壓回液管道(22)與柱塞筒(23)連通，又經(jīng)液壓泵(35)、止回閥(36)、進(jìn)液管(34)及限量進(jìn)液孔(33)與柱塞筒(23)連通，在與柱塞筒(23)連通的進(jìn)液管(34)上連接有制動(dòng)機(jī)構(gòu)(37)，而在與柱塞筒(23)連接的液壓泵傳動(dòng)軸(31)上連接有與電梯導(dǎo)軌(42)連接的液壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)。
專利摘要一種液壓減速制停裝置，主要是由液壓柱塞機(jī)構(gòu)及與其連通的液壓輸送系統(tǒng)和液壓制停機(jī)構(gòu)構(gòu)成。它可連接在自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯上，并以自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯的運(yùn)行為動(dòng)力，迫使本裝置工作。當(dāng)自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)故障或超速運(yùn)行時(shí)，能有效地平穩(wěn)減速、制停，還能保證自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯在額定的速度范圍內(nèi)安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，特別是當(dāng)轎箱式電梯出現(xiàn)故障時(shí)，能有效地控制轎箱停止在樓層的地平面處，使乘客及時(shí)的離開，可避免造成不應(yīng)有的人身安全事故的發(fā)生。由于本裝置為機(jī)械式，自動(dòng)扶梯或轎箱式電梯只要運(yùn)行，本裝置就能實(shí)現(xiàn)液壓減速制停的功能，既省電又節(jié)省投資。
文檔編號(hào)B66B29/00GK202897766SQ20122042654
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月18日
發(fā)明者牛寶建 申請(qǐng)人:牛寶建