專利名稱：帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種普通卡車，特別是一種后部具有移動(dòng)隨行叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車。
背景技術(shù)：
普通卡車一般只能運(yùn)輸貨物，運(yùn)行速度在80km/h以上，裝卸完全依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，成本較高，不能實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸，功能有限。普通叉車具備結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便、靈活、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但是，如果頻繁轉(zhuǎn)場進(jìn)行裝卸，其缺點(diǎn)就暴露了出來，移動(dòng)速度太慢，功能少
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種能夠帶動(dòng)叉車進(jìn)行快速轉(zhuǎn)場作業(yè)的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，包括普通卡車本體，所述普通卡車本體后部的底盤上裝有叉車駕駛室和叉車門架。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，叉車進(jìn)行工作；在需要進(jìn)行轉(zhuǎn)場地作業(yè)時(shí)，利用普通卡車移動(dòng)速度，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)場作業(yè)的效率。本實(shí)用新型的優(yōu)選方案是普通卡車的前轉(zhuǎn)向橋上裝有轉(zhuǎn)向縱拉桿，轉(zhuǎn)向縱拉桿通過后轉(zhuǎn)向拉桿與驅(qū)動(dòng)橋上的叉車轉(zhuǎn)向橫向拉桿連接，叉車轉(zhuǎn)向橫向拉桿的一端與叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿連接，叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿通過第二轉(zhuǎn)向垂臂與叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向縱拉桿的一端通過第一垂臂與普通卡車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器連接。所述后轉(zhuǎn)向拉桿通過第一鉸接軸支座與普通卡車的轉(zhuǎn)向縱拉桿連接。普通卡車的變速箱的后部裝有取力器，取力器的進(jìn)油口通過管路與油泵連通，取力器的出油口通過管路與分配閥連通，分配閥的出油口通過管路與普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)連通，普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)通過管路與叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器雙向連通，叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器通過管路與油箱連通，油箱的出油管與油泵連通。普通卡車的制動(dòng)系統(tǒng)與叉車的制動(dòng)系統(tǒng)相連通，普通卡車的前端真空液壓助力器與后端真空液壓助力器雙向連通，雙向連接管路上裝分別裝有分動(dòng)閥體，兩分動(dòng)閥體分別與前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器相連通；前端真空液壓助力器與后端真空液壓助力器分別與普通卡車的制動(dòng)踏板和叉車的制動(dòng)踏板連接。普通卡車的離合系統(tǒng)與叉車的離合系統(tǒng)相連通，普通卡車前端的第一剎車總泵與分泵之間的管路上裝有第三分動(dòng)閥體，第三分動(dòng)閥體通過另一管路與后端的第二剎車總泵連通，第二剎車總泵與叉車離合踏板連接；第一剎車總泵與普通卡車離合踏板連接；分泵通過支撐桿與離合器連接。[0013]普通卡車變速拉桿和叉車變速拉桿分別與變速箱的變速軸連接，普通卡車換向桿和叉車換向桿分別與變速箱的變速軸連接。所述普通卡車變速拉桿和普通卡車換向桿分別與普通卡車變速操縱桿連接，叉車變速拉桿和叉車換向桿分別與叉車變速操縱桿連接。普通卡車的驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有左液壓缸和右液壓缸，兩液壓缸上支承有橫梁。左液壓缸和右液壓缸分別通過左縱梁和右縱梁與橫梁連接。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是普通貨車與叉車通過后轉(zhuǎn)向拉桿連接的結(jié)構(gòu)示意圖。·圖3是圖2中的M向視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中的K向視圖。圖6是制動(dòng)系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是液壓離合系統(tǒng)示意圖。圖8是變速系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例詳述本實(shí)用新型一種帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，參見附圖I至附圖8，圖中普通卡車底盤I、叉車駕駛室2、門架3、貨叉4、后轉(zhuǎn)向拉桿5、第一垂臂6、普通卡車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器7、轉(zhuǎn)向縱拉桿8、轉(zhuǎn)向橫拉桿9、第一鉸接軸支座10、叉車轉(zhuǎn)向橫拉桿11、第二鉸接軸支座12、第二轉(zhuǎn)向垂臂13、叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿14、叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15、取力器16、變速箱17、油箱18、分配閥19、驅(qū)動(dòng)橋20、管路21、傳動(dòng)鏈條22、轉(zhuǎn)向馬達(dá)23、發(fā)動(dòng)機(jī)24、橫梁25、右縱梁26、右液壓缸27、左液壓缸28、左縱梁29 ;普通卡車制動(dòng)踏板30、前端真空液壓助力泵31、第一分動(dòng)閥體32、第二分動(dòng)閥體33、后端真空液壓助力泵34、叉車制動(dòng)踏板35、普通卡車離合踏板36、第一剎車總泵37、第三分動(dòng)閥體38、分泵39、支撐桿40、離合器41、第二剎車總泵42、叉車離合踏板43、普通卡車變速操縱桿44、普通卡車變速拉桿45、變速軸46、叉車變速拉桿48、叉車變速操縱桿49、叉車換向桿50、普通卡車換向桿51。本實(shí)施例中，普通卡車本體后部的底盤I上裝有叉車駕駛室2和叉車門架3。叉車門架3上裝有貨叉。叉車門架3的升降和傾斜由液壓缸驅(qū)動(dòng)，液壓缸的動(dòng)力來源于液壓油泵，液壓油泵由變速箱17上安裝的取力器16驅(qū)動(dòng)。普通卡車的前轉(zhuǎn)向橋上裝有轉(zhuǎn)向縱拉桿8,轉(zhuǎn)向縱拉桿8通過后轉(zhuǎn)向拉桿5與驅(qū)動(dòng)橋20上的叉車轉(zhuǎn)向橫向拉桿11連接，叉車轉(zhuǎn)向橫向拉桿11的一端與叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿14連接，叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿14通過第二轉(zhuǎn)向垂臂13與叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15連接，轉(zhuǎn)向縱拉桿8的一端通過第一垂臂6與普通卡車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器7連接。后轉(zhuǎn)向拉桿5通過第一鉸接軸支座10與普通卡車的轉(zhuǎn)向縱拉桿8連接。普通卡車的變速箱17的后部裝有取力器16，取力器16的進(jìn)油口通過管路21與油泵連通，取力器16的出油口通過管路21與分配閥19連通，分配閥19的出油口通過管路21與普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)23連通，普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)23通過管路21與叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15雙向連通，叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15通過管路21與油箱18連通，油箱18的出油管與油泵連通。安裝在變速箱17后部的取力器16帶動(dòng)油泵產(chǎn)生高壓油，流向安裝在普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)23 ;轉(zhuǎn)向馬達(dá)23通過傳動(dòng)鏈條22與普通卡車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器7連接。轉(zhuǎn)向馬達(dá)23的兩個(gè)出油口分別為左轉(zhuǎn)向控制油路和右轉(zhuǎn)向控制油路，流向后部叉車上的全液壓叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15。叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15不工作時(shí)建立一種平衡，叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15工作時(shí)，左右轉(zhuǎn)向油路壓差發(fā)生變化，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向馬達(dá)23工作至叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器15停止，建立新的平衡，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的共享。 普通卡車的制動(dòng)系統(tǒng)與叉車的制動(dòng)系統(tǒng)相連通，參見附圖6所示，普通卡車的前端真空液壓助力器31與后端真空液壓助力器34雙向連通，雙向連接管路上裝分別裝有分動(dòng)閥體，分動(dòng)閥體分別是第一分動(dòng)閥體32和第二分動(dòng)閥體33，兩分動(dòng)閥體分別與前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器相連通；前端真空液壓助力器31與后端真空液壓助力器34分別與普通卡車的制動(dòng)踏板30和叉車的制動(dòng)踏板35連接。普通卡車的離合系統(tǒng)與叉車的離合系統(tǒng)相連通，參見附圖7所示，普通卡車前端的第一剎車總泵37與分泵39之間的管路上裝有第三分動(dòng)閥體38，第三分動(dòng)閥體38通過另一管路與后端的第二剎車總泵42連通，第二剎車總泵42與叉車離合踏板43連接；第一剎車總泵37與普通卡車離合踏板36連接；分泵39通過支撐桿40與離合器41連接。普通卡車變速拉桿45和叉車變速拉桿48分別與變速箱17的變速軸46連接，普通卡車換向桿51和叉車換向桿50分別與變速箱17的換向軸連接。叉車的操作在叉車駕駛室2內(nèi)進(jìn)行，在叉車工作時(shí)，只允許進(jìn)行變速器一檔、二檔和倒檔和速操作，而在遠(yuǎn)距離行駛時(shí)，在普通卡車駕駛室內(nèi)操縱，此時(shí)車輛可達(dá)到80km/h以上的移動(dòng)行駛速度。移動(dòng)叉車可以充分發(fā)揮叉車的裝卸移送功能和相對(duì)于普通叉車移動(dòng)速度的汽車性能，擴(kuò)大了叉車的活動(dòng)范圍和適用性。本實(shí)施例中解決了普通叉車轉(zhuǎn)場慢的問題，具有快速移動(dòng)和多功能的優(yōu)勢，在軍需、道路、野外、救援及個(gè)體戶等領(lǐng)域具有很強(qiáng)的實(shí)用性。除本實(shí)施例中所記載的以外，還可以在叉車門架上加裝實(shí)現(xiàn)式多功能的折疊式叉腿、鏟斗、清掃刷、牽引裝置或舉升裝置等部件，以滿足實(shí)際作業(yè)需要。液壓油泵的驅(qū)動(dòng)也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)前面加皮帶輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方式。普通卡車變速拉桿45和普通卡車換向桿51分別與普通卡車變速操縱桿44連接，叉車變速拉桿48和叉車換向桿50分別與叉車變速操縱桿49連接。普通卡車的驅(qū)動(dòng)橋20上設(shè)有左液壓缸28和右液壓缸27，左液壓缸28和右液壓缸27共同支承橫梁25。左液壓缸28和右液壓缸27分別通過左縱梁29和右縱梁26與橫梁25連接。叉車工作時(shí)，取力器16帶動(dòng)油泵產(chǎn)生高壓油，經(jīng)管路21-分配閥19-管路-四通閥后，分別流向位于驅(qū)動(dòng)橋20殼兩端部的左液壓缸28和右液壓缸27，當(dāng)左液壓缸28和右液壓缸27頂起時(shí)，則車架和驅(qū)動(dòng)橋20之間變?yōu)閯傂赃B接。不工作時(shí)，打開管路21上的控制閥，則高壓油經(jīng)回油管路流回油箱，則左液壓缸28和右液壓缸27起到減振的作用。
權(quán)利要求1.一種帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，包括普通卡車本體，其特征在于所述普通卡車本體后部的底盤上裝有叉車駕駛室和叉車門架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于普通卡車的前轉(zhuǎn)向橋上裝有轉(zhuǎn)向縱拉桿，轉(zhuǎn)向縱拉桿通過后轉(zhuǎn)向拉桿與驅(qū)動(dòng)橋上的叉車轉(zhuǎn)向橫向拉桿連接，叉車轉(zhuǎn)向橫向拉桿的一端與叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿連接，叉車轉(zhuǎn)向縱向拉桿通過第二轉(zhuǎn)向垂臂與叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向縱拉桿的一端通過第一垂臂與普通卡車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于所述后轉(zhuǎn)向拉桿通過第一鉸接軸支座與普通卡車的轉(zhuǎn)向縱拉桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于普通卡車的變速箱的后部裝有取力器，取力器的進(jìn)油口通過管路與油泵連通，取力器的出油口通過管路與分配閥連通，分配閥的出油口通過管路與普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)連通，普通卡車的轉(zhuǎn)向馬達(dá)通過管路與叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器雙向連通，叉車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器通過管路與油箱連通，油箱的出油管與油泵連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于普通卡車的制動(dòng)系統(tǒng)與叉車的制動(dòng)系統(tǒng)相連通，普通卡車的前端真空液壓助力器與后端真空液壓助力器雙向連通，雙向連接管路上裝分別裝有分動(dòng)閥體，兩分動(dòng)閥體分別與前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器相連通；前端真空液壓助力器與后端真空液壓助力器分別與普通卡車的制動(dòng)踏板和叉車的制動(dòng)踏板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于普通卡車的離合系統(tǒng)與叉車的離合系統(tǒng)相連通，普通卡車前端的第一剎車總泵與分泵之間的管路上裝有第三分動(dòng)閥體，第三分動(dòng)閥體通過另一管路與后端的第二剎車總泵連通，第二剎車總泵與叉車離合踏板連接；第一剎車總泵與普通卡車離合踏板連接；分泵通過支撐桿與離合器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于普通卡車變速拉桿和叉車變速拉桿分別與變速箱的變速軸連接，普通卡車換向桿和叉車換向桿分別與變速箱的變速軸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于所述普通卡車變速拉桿和普通卡車換向桿分別與普通卡車變速操縱桿連接，叉車變速拉桿和叉車換向桿分別與叉車變速操縱桿連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于普通卡車的驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有左液壓缸和右液壓缸，兩液壓缸上支承有橫梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶有叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車，其特征在于左液壓缸和右液壓缸分別通過左縱梁和右縱梁與橫梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種普通卡車，特別是一種后部具有移動(dòng)隨行叉車結(jié)構(gòu)的普通卡車。它包括普通卡車本體，所述普通卡車本體后部的底盤上裝有叉車駕駛室和叉車門架。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，叉車進(jìn)行工作；在需要進(jìn)行轉(zhuǎn)場地作業(yè)時(shí)，利用普通卡車移動(dòng)速度，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)場作業(yè)的效率。
文檔編號(hào)B66F9/06GK202785494SQ20122050274
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者田偉, 劉如海 申請(qǐng)人:唐山亞特專用汽車有限公司