專利名稱：側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車配件，尤其涉及一種側(cè)移調(diào)距功能裝置。
背景技術(shù)：
叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS0/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中，叉車先導(dǎo)閥控制多路閥單獨(dú)為調(diào)距油缸供油，從而只能實(shí)現(xiàn)單根貨叉調(diào)距功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中叉車調(diào)距功能裝置，不能實(shí)現(xiàn)側(cè)移功能，提供了一種新型結(jié)構(gòu)的帶先導(dǎo)閥操縱叉車的側(cè)移調(diào)距功能裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，包括貨架，貨架上安裝有橫移架，橫移架上安裝貨叉，貨叉在橫移架上由液壓系統(tǒng)控制橫向運(yùn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)包括調(diào)距油缸、多路閥、先導(dǎo)閥、電磁閥以及液壓管路附件；先導(dǎo)閥控制多路閥的油路開關(guān)，多路閥將高壓油分配到液壓系統(tǒng)中，從而使得調(diào)距油缸動(dòng)作；掛在橫移架上的貨叉在調(diào)距油缸推動(dòng)橫移架運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作。作為優(yōu)選，先導(dǎo)閥的第二聯(lián)手柄里有一接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與電磁閥連通從而控制電磁閥油路的開關(guān)，使得液壓系統(tǒng)中的油能按需要分配到相應(yīng)的位置，以實(shí)現(xiàn)貨叉的動(dòng)作。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案的側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，操縱更方面。增加了車輛實(shí)用性，提高整車作業(yè)流暢性。

圖1為本實(shí)用新型叉車側(cè)移調(diào)距功能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型叉車側(cè)移調(diào)距功能裝置實(shí)現(xiàn)側(cè)移調(diào)距功能的原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-2與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述: 側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，包括貨架I，貨架I上安裝有橫移架2，橫移架2上安裝貨叉3，貨叉3在橫移架2由液壓系統(tǒng)控制橫向運(yùn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)包括調(diào)距油缸4、多路閥5、先導(dǎo)閥6、電磁閥7以及液壓管路附件；先導(dǎo)閥6控制多路閥5的油路開關(guān)，多路閥5將高壓油分配到液壓系統(tǒng)中，從而使得調(diào)距油缸4動(dòng)作；掛在橫移架2上的貨叉3在油缸推動(dòng)橫移架2運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作。先導(dǎo)閥6的第二聯(lián)手柄里有一接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與電磁閥7連通從而控制電磁閥7油路的開關(guān)，使得液壓系統(tǒng)中的油能按需要分配到相應(yīng)的位置，以實(shí)現(xiàn)貨叉3的動(dòng)作。[0012]先導(dǎo)閥6控制多路閥5第三聯(lián)開啟出，上口(Al 口)出油下口(A2 口)回油時(shí)，壓力油沿著管路到達(dá)四通接頭(I 口)，此時(shí)多路閥5第四聯(lián)兩油口為全封閉狀態(tài)，電磁閥7也因沒有通電開啟呈封閉狀態(tài)，因此壓力油只能沿著四通(4 口)到達(dá)下調(diào)距油缸4 (A2 口)，壓力油推動(dòng)下油缸活塞桿往左側(cè)移動(dòng)，即左貨叉3往左移動(dòng)；在下油缸活塞桿左移的同時(shí)，油缸內(nèi)的油沿著(Al 口)口溢出，因多路閥5第四聯(lián)封閉，所以溢出的油只能通過上油缸(BI口 )進(jìn)入上油缸，從而上油缸活塞桿向左側(cè)移動(dòng)即右貨叉3左移，上油缸內(nèi)的油沿著(B2 口)口回到三通(2 口)，經(jīng)過三通(I 口)回到多路閥5回油口 ；此時(shí)實(shí)現(xiàn)兩根貨叉3同時(shí)向左移動(dòng)的功能即側(cè)移。同理先導(dǎo)閥6控制多路閥5第三聯(lián)上口(Al 口)回油下口(A2 口)出油能實(shí)現(xiàn)兩貨叉3能同時(shí)向右移動(dòng)的功能。當(dāng)先導(dǎo)閥6控制多路閥5第四聯(lián)開啟，并打開先導(dǎo)閥6內(nèi)預(yù)置的接觸開關(guān)以控制電磁閥7呈開啟狀態(tài)，多路閥5第四聯(lián)上口(BI 口)出油下口(B2 口)回油，壓力油沿管路到達(dá)上油缸(BI 口)和下油缸(Al 口)的合流處，壓力油分兩路分別進(jìn)入兩油缸從而兩貨叉3同時(shí)向內(nèi)移動(dòng)，上油缸腔內(nèi)壓力油沿油缸(B2 口)到達(dá)三通(2 口)，三通(I 口)接多路閥5第三聯(lián)呈封閉狀態(tài)，因此壓力油只能通過三通(3 口)進(jìn)人電磁閥7 (此時(shí)電磁閥7呈開啟狀態(tài))達(dá)到四通(3 口);下油缸腔內(nèi)的壓力油沿(A2 口)進(jìn)入四通(4 口)，四通(I 口)接多路閥5第三聯(lián)呈封閉狀態(tài)，因此兩路油在四通合流后沿多路閥5第四聯(lián)下口(B2 口)回油；此過程貨叉3實(shí)現(xiàn)同時(shí)向內(nèi)移動(dòng)動(dòng)作即調(diào)距功能。同理先導(dǎo)閥6控制多路閥5上口(BI 口)回油下口(B2 口)出油能實(shí)現(xiàn)兩貨叉3能同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)的功能?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.移調(diào)距結(jié)構(gòu)，包括貨架(1)，貨架(I)上安裝有橫移架(2)，橫移架(2)上安裝貨叉(3)，貨叉(3)在橫移架(2)上由液壓系統(tǒng)控制橫向運(yùn)動(dòng)，其特征在于:液壓系統(tǒng)包括調(diào)距油缸(4)、多路閥(5)、先導(dǎo)閥(6)、電磁閥(7)以及液壓管路附件；先導(dǎo)閥(6)控制多路閥(5)的油路開關(guān)，多路閥(5)將高壓油分配到液壓系統(tǒng)中，從而使得調(diào)距油缸(4)動(dòng)作；掛在橫移架(2)上的貨叉(3)在調(diào)距油缸(4)推動(dòng)橫移架(2)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，其特征在于:先導(dǎo)閥(6)的第二聯(lián)手柄里有一接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與電磁閥(7)連通從而控制電磁閥(7)油路的開關(guān)，使得液壓系統(tǒng)中的油能按需要分配到相應(yīng)的位置，實(shí)現(xiàn)貨叉(3)的動(dòng)作。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車配件，尤其涉及一種側(cè)移調(diào)距功能裝置。公開了一種側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，包括貨架，貨架上安裝有橫移架，橫移架上安裝貨叉，貨叉在橫移架由液壓系統(tǒng)控制橫向運(yùn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)包括調(diào)距油缸、多路閥、先導(dǎo)閥、電磁閥以及液壓管路附件；先導(dǎo)閥控制多路閥的油路開關(guān)，多路閥將高壓油分配到液壓系統(tǒng)中，從而使得調(diào)距油缸動(dòng)作；掛在橫移架上的貨叉在油缸推動(dòng)橫移架運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作。
文檔編號(hào)B66F9/14GK202924684SQ201220507858
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者張長(zhǎng)建, 許洪鵬, 陶鋒, 謝志敏 申請(qǐng)人:浙江美科斯叉車有限公司