專利名稱：一種變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦山運(yùn)輸機(jī)械，尤其是一種采用變頻器調(diào)速的無(wú)極繩連續(xù)牽引車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，較為常用技術(shù)是采用雙速減速機(jī)的無(wú)極繩連續(xù)牽引車，這種結(jié)構(gòu)的無(wú)極繩連續(xù)牽引車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)雙速減速機(jī)帶動(dòng)末級(jí)小齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，再由末級(jí)小齒輪驅(qū)動(dòng)末級(jí)大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，末級(jí)大齒輪與摩擦滾筒一體，從而帶動(dòng)摩擦滾筒工作。這種無(wú)極繩連續(xù)牽引車，雖然具有兩種運(yùn)行速度，但這兩種速度在切換時(shí)，必須是在停車時(shí)沒(méi)有負(fù)荷的情況下進(jìn)行，運(yùn)行中不能變速，而且運(yùn)距也較小。且這種結(jié)構(gòu)的無(wú)極繩連續(xù)牽引車采用單摩擦滾筒，摩擦滾筒上僅能纏繞3. 5圈鋼絲繩，多于此圈數(shù)易產(chǎn)生“咬繩”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致摩擦滾筒摩擦力小，牽引能力低；無(wú)極繩連續(xù)牽引車所采用的制動(dòng)閘是常規(guī)的手動(dòng)制動(dòng)器和電液推桿制動(dòng)器，其制動(dòng)性能較差，且均不能同時(shí)兼顧長(zhǎng)運(yùn)距、大牽引力以及無(wú)級(jí)變速需求；無(wú)極繩連續(xù)牽引車在工作過(guò)程中，前部采用重錘張緊裝置為鋼絲繩提供初張力，張緊行程小，難以適應(yīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有牽引車技術(shù)存在的問(wèn)題，特別針對(duì)無(wú)極繩牽引車的缺陷，而設(shè)計(jì)了 一種變頻無(wú)極繩連續(xù)牽弓I車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車，主要由變頻器、液壓站、絞車、重錘張緊裝置、液壓張緊裝置等組成，絞車主要由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、未級(jí)小齒輪、未級(jí)大齒輪組成。電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)減速機(jī)帶動(dòng)末級(jí)小齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，末級(jí)小齒輪驅(qū)動(dòng)末級(jí)大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，末級(jí)大齒輪與摩擦滾筒一體，所述無(wú)極繩連續(xù)牽引車前部配置重錘張緊裝置，后部配置液壓張緊裝置，采用復(fù)合張緊方式；所述電機(jī)為變頻電機(jī)，變頻電機(jī)通過(guò)變頻器與電源連接；變頻電機(jī)與減速器的輸入軸聯(lián)接，減速器的輸出軸與末級(jí)小齒輪總成聯(lián)接，末級(jí)小齒輪總成中的末級(jí)小齒輪與末級(jí)大齒輪卷筒總成中的末級(jí)大齒輪相嚙合，末級(jí)大齒輪和摩擦滾筒為固定一體結(jié)構(gòu)。所述摩擦滾筒為兩個(gè)平行疊加在一起的雙摩擦滾筒結(jié)構(gòu)。所述減速器與末級(jí)小齒輪總成之間的低速聯(lián)軸器上配有液壓制動(dòng)器，制動(dòng)器通過(guò)操作臺(tái)與液壓站連通。所述操作臺(tái)上布置手動(dòng)調(diào)壓閥，且操作臺(tái)面板上開(kāi)有手動(dòng)調(diào)壓閥操作桿伸出的長(zhǎng)槽。所述無(wú)極繩連續(xù)牽引車設(shè)有對(duì)末級(jí)齒輪及摩擦滾筒進(jìn)行防護(hù)的防護(hù)罩。本實(shí)用新型的有益效果可通過(guò)上述方案得出本方案采用變頻器可以在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行任意變速，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；本方案采用雙摩擦滾筒，增大了鋼絲繩與摩擦滾筒間的摩擦力；本方案采用液壓制動(dòng)器制動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)操作臺(tái)上的壓力調(diào)節(jié)閥可實(shí)現(xiàn)無(wú)極繩連續(xù)牽引車的工作制動(dòng)和安全制動(dòng)，制動(dòng)更加方便可靠；本方案采用復(fù)合張緊方式，張緊力與張緊行程更大，張緊更加快捷、方便、可靠；本方案采用分體式絞車底架，拆裝與運(yùn)輸更加方便；本方案采用防護(hù)罩對(duì)末級(jí)齒輪及摩擦滾筒進(jìn)行防護(hù)。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I為變頻電機(jī)，2為高速聯(lián)軸器，3為減速器，4為低速聯(lián)軸器，5為制動(dòng)器，6為末級(jí)小齒輪，7為末級(jí)小齒輪總成,8為末級(jí)大齒輪,9為末級(jí)大齒輪卷筒總成，10為防護(hù)罩，11為摩擦滾筒，12為絞車底架，13為液壓張緊裝置，14為重錘張緊裝置，15為操作臺(tái)，16為手動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，17為液壓站，18為變頻器。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
如圖1所示,一種變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車,包括有變頻電機(jī)1、變頻電機(jī)I驅(qū)動(dòng)的減速器3、末級(jí)小齒輪總成7及末級(jí)大齒輪卷筒總成9、絞車底架12、操作臺(tái)15、液壓站17、變頻器18。變頻電機(jī)I通過(guò)高速聯(lián)軸器2與減速器3的輸入軸聯(lián)接，減速器3的輸出軸通過(guò)低速聯(lián)軸器4與末級(jí)小齒輪總成7的末級(jí)小齒輪6聯(lián)接，末級(jí)小齒輪總成7通過(guò)末級(jí)小齒輪6與末級(jí)大齒輪卷筒總成9的末級(jí)大齒輪8相嚙合，帶動(dòng)與末級(jí)大齒輪8一體的摩擦滾筒11運(yùn)轉(zhuǎn)，所述摩擦滾筒11為兩個(gè)平行疊加在一起的雙摩擦滾筒結(jié)構(gòu)。低速聯(lián)軸器4上配有制動(dòng)器5，制動(dòng)器5通過(guò)操作臺(tái)15控制且與液壓站18連通。操作臺(tái)15上布置手動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥16，且在操作臺(tái)面板上開(kāi)有手動(dòng)調(diào)節(jié)閥16的操作桿伸出的長(zhǎng)槽。防護(hù)罩10用于防護(hù)末級(jí)小齒輪總成7及末級(jí)大齒輪卷筒總成9，所述無(wú)極繩連續(xù)牽引車前部配置重錘張緊裝置14，后部配置液壓張緊裝置13，采用復(fù)合張緊方式。所述無(wú)極繩連續(xù)牽引車的底座為分體式絞車底架12。上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車，包括由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)帶動(dòng)末級(jí)小齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，末級(jí)小齒輪驅(qū)動(dòng)末級(jí)大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，末級(jí)大齒輪與摩擦滾筒一體，其特征在于所述無(wú)極繩連續(xù)牽引車前部配置重錘張緊裝置，后部配置液壓張緊裝置，采用復(fù)合張緊方式；所述電機(jī)為變頻電機(jī)，變頻電機(jī)通過(guò)變頻器與電源連接；變頻電機(jī)與減速器的輸入軸聯(lián)接，減速器的輸出軸與末級(jí)小齒輪總成聯(lián)接，末級(jí)小齒輪總成中的末級(jí)小齒輪與末級(jí)大齒輪卷筒總成中的末級(jí)大齒輪相嚙合，末級(jí)大齒輪和摩擦滾筒為固定一體結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車，其特征在于所述摩擦滾筒為兩個(gè)平行疊加在一起的雙摩擦滾筒結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車，其特征在于所述減速器與末級(jí)小齒輪總成之間的低速聯(lián)軸器上配有液壓制動(dòng)器，制動(dòng)器通過(guò)操作臺(tái)與液壓站連通。
4.如權(quán)利要求3所述的變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車，其特征在于所述操作臺(tái)上布置手動(dòng)調(diào)壓閥，且操作臺(tái)面板上開(kāi)有手動(dòng)調(diào)壓閥操作桿伸出的長(zhǎng)槽。
5.如權(quán)利要求1所述的變頻無(wú)極繩連續(xù)牽引車，其特征在于所述無(wú)極繩連續(xù)牽引車設(shè)有對(duì)末級(jí)齒輪及摩擦滾筒進(jìn)行防護(hù)的防護(hù)罩。
專利摘要本實(shí)用新型涉及礦山運(yùn)輸機(jī)械，尤其是一種采用變頻器調(diào)速的無(wú)極繩連續(xù)牽引車，主要由變頻器、液壓站、絞車、重錘張緊裝置、液壓張緊裝置等組成，絞車主要由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、未級(jí)小齒輪、未級(jí)大齒輪組成。本方案采用變頻器可以在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行任意變速，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。本實(shí)用新型為復(fù)合張緊方式，張緊力與張緊行程更大，張緊更加快捷、方便、可靠。
文檔編號(hào)B66D1/28GK202864794SQ20122052145
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者朱路群, 藺恩忠 申請(qǐng)人:山東宇飛傳動(dòng)技術(shù)有限公司