專利名稱：一種鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)乃至世界各國(guó)正在大力開(kāi)發(fā)石油化工、風(fēng)電、高鐵等大型工程的建設(shè)。而大型履帶起重機(jī)是采用臂架結(jié)構(gòu)起升重物的裝置，并作為大型工程安全建設(shè)的必備設(shè)備，其在工程建設(shè)過(guò)程中，發(fā)揮著重要作用。圖1示出的是履帶式起重機(jī)的整車側(cè)視圖。如圖1所示，履帶式起重機(jī)包括主機(jī)1、與主機(jī)I銷軸連接的臂架2以及變幅桅桿3，其中臂架2的上端與變幅桅桿3的第一端之間銷軸連接有拉板4，變幅桅桿3的第二端與主機(jī)I之間銷軸連接。變幅桅桿3的第一端設(shè)置有一對(duì)桅桿滑輪組5，主機(jī)I的尾部設(shè)置有另一對(duì)桅桿滑輪組6，與桅桿滑輪組5相配合使用。由于該組桅桿滑輪組5工作時(shí)通常處于桅桿滑輪組6上方，因此下文將均統(tǒng)稱桅桿滑輪組5為“上桅桿滑輪組5”，桅桿滑輪組6為“下桅桿滑輪組6”。圖2示出的是圖1中的A向示意圖。如圖1、圖2所示，從圖中可以直觀地看出(此處為了敘述方便，下文中所稱的“左”、“右”與附圖本身的左、右方向一致。)上桅桿滑輪組5包括左側(cè)的上桅桿滑輪組5和右側(cè)的上桅桿滑輪組5 ；同樣地，下桅桿滑輪組6包括左側(cè)的下桅桿滑輪組6和右側(cè)的下桅桿滑輪組6。其中左側(cè)的上桅桿滑輪組5和左側(cè)的下桅桿滑輪組6形成一對(duì)，即左側(cè)的桅桿滑輪組，通過(guò)第一根鋼絲繩7纏繞著，而且第一根鋼絲繩7的兩端固定。同樣地，右側(cè)的上桅桿滑輪組5和右側(cè)的下桅桿滑輪組6形成一對(duì)，即右側(cè)的桅桿滑輪組，通過(guò)第二根鋼絲繩8纏繞著，并且第二根鋼絲繩8的兩端固定。但是，由于第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間存在長(zhǎng)度差，這種長(zhǎng)度差會(huì)造成變幅桅桿3的第一端在變幅時(shí)左側(cè)和右側(cè)的受力不均勻，進(jìn)而影響臂架2的變幅動(dòng)作的準(zhǔn)確性?？梢?jiàn)，需要一種平衡設(shè)備對(duì)第一根鋼絲繩7與第二根鋼絲繩8之間的長(zhǎng)度差進(jìn)行調(diào)節(jié)，使二者的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)成一致，從而才能使變幅桅桿3的第一端在變幅時(shí)左側(cè)和右側(cè)的受力達(dá)到均勻，進(jìn)而使臂架2能夠按照預(yù)設(shè)值完成變幅動(dòng)作?，F(xiàn)有的平衡設(shè)備是一根平衡梁10 (如圖2所示)，平衡梁10的左側(cè)和右側(cè)的楔套(“楔套”在圖中未示出)內(nèi)分別固定連接第一根鋼絲繩7、第二根鋼絲繩8，第一根鋼絲繩7、第二根鋼絲繩8的另一端均固定在主機(jī)I的變幅卷?yè)P(yáng)9的卷筒上。平衡梁10的中部通過(guò)銷軸11連接在一支架12上，而支架12固設(shè)在主機(jī)I的尾部上側(cè)。平衡梁10中部能夠繞著銷軸11在紙面所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠帶動(dòng)其左側(cè)和右側(cè)發(fā)生上下擺動(dòng)(該“上下擺動(dòng)”也是“在紙面所在的平面內(nèi)”)，進(jìn)而來(lái)調(diào)整第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間的長(zhǎng)度差，以消除左側(cè)和右側(cè)的長(zhǎng)度差的影響，從而平衡變幅桅桿3兩側(cè)的受力。平衡梁10左側(cè)和右側(cè)上下擺動(dòng)的幅度，即擺角大小與第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間的長(zhǎng)度差幾乎成正比關(guān)系，也就是說(shuō)，第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間的長(zhǎng)度差越大，則平衡梁10的擺角越大，故平衡梁10的上部和下部都需要留有充足的空間，以供平衡梁10上、下擺動(dòng)用。然而，第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8動(dòng)輒好幾百米，二者的長(zhǎng)度差通常需要調(diào)節(jié)的范圍很大，因此占用空間也是非常大的。而且，當(dāng)鋼絲繩的長(zhǎng)度差過(guò)大時(shí)，平衡梁10的調(diào)節(jié)范圍就會(huì)受到限制，不能滿足調(diào)節(jié)量的要求。其次，現(xiàn)有楔套的固定方式還需要鋼絲繩的繩頭露出一定長(zhǎng)度，并加上繩夾加以?shī)A緊固定，這種結(jié)構(gòu)方式也是使得現(xiàn)有平衡設(shè)備空間占用大的原因之一。因此，通常會(huì)將平衡梁10的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，而平衡梁10過(guò)長(zhǎng)不僅會(huì)加大占用空間，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)鋼絲繩對(duì)桅桿滑輪的入繩角過(guò)大的缺陷，嚴(yán)重影響了桅桿滑輪及鋼絲繩的受力，減少了使用壽命。以上“入繩角”指的是桅桿滑輪的中心軸線與鋼絲繩之間所成的夾角。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種占用空間較小的鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中平衡設(shè)備占用空間大的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案一種鋼絲繩平衡器，用于平衡纏繞在左側(cè)和右側(cè)的桅桿滑輪組的鋼絲繩的長(zhǎng)度差；所述平衡器包括支架，所述支架的底部固定；其中所述平衡器還包括平衡輪，其中心孔通過(guò)軸連接在所述支架上，且所述平衡輪的軸線方向與所述桅桿滑輪組相垂直；所述平衡輪的側(cè)壁具有一圈內(nèi)槽；一根所述鋼絲繩的一端固定在變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上，另一端繞過(guò)左側(cè)和右側(cè)中一側(cè)的所述桅桿滑輪組后，繞在所述平衡輪中下部的所述內(nèi)槽中，再繞過(guò)左側(cè)和右側(cè)中另一側(cè)的所述桅桿滑輪組，固定在所述變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上。進(jìn)一步地，所述鋼絲繩的入繩角的角度小于5 °。進(jìn)一步地，所述平衡輪的直徑為所述鋼絲繩直徑的10倍至16倍。進(jìn)一步地，還包括阻擋繞在所述平衡輪兩側(cè)的鋼絲繩從所述內(nèi)槽中脫出的機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述機(jī)構(gòu)為兩根擋繩棍，分別設(shè)置在所述支架的左側(cè)和右側(cè)，所述鋼絲繩穿過(guò)所述擋繩棍與所述內(nèi)槽形成的空間。進(jìn)一步地，所述支架的底部安裝在其下方的所述桅桿滑輪組的軸上。本實(shí)用新型還提供一種安裝有舉升臂架的專用車輛，其包括一種鋼絲繩平衡器。進(jìn)一步地，所述安裝有舉升臂架的專用車輛為履帶起重機(jī)?；谏鲜黾夹g(shù)方案中的任一技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果由于本實(shí)用新型可以將第一根鋼絲繩和第二根鋼絲繩連接成一根繩，或者是僅僅采用一根鋼絲繩，將該根鋼絲繩的一端固定在變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上；另一端首先按照現(xiàn)有技術(shù)中的纏繞桅桿滑輪組的方法繞過(guò)一側(cè)的上桅桿滑輪組和下桅桿滑輪組，緊接著向下經(jīng)過(guò)平衡輪的左側(cè)下部的內(nèi)槽，然后向下再繞過(guò)平衡輪底部的內(nèi)槽，再沿著平衡輪的右側(cè)下部的內(nèi)槽向上，直至纏繞在另一側(cè)的上桅桿滑輪組上，按照現(xiàn)有技術(shù)中纏繞桅桿滑輪組的方法，再依次經(jīng)過(guò)另一側(cè)的上桅桿滑輪組以及下桅桿滑輪組，最后固定在變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上。利用鋼絲繩進(jìn)行調(diào)節(jié)兩側(cè)長(zhǎng)度差的過(guò)程中，由于平衡輪是繞著軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此不管鋼絲繩朝哪一側(cè)竄動(dòng)，竄動(dòng)的量是多少，平衡輪所占用的空間在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)永遠(yuǎn)是固定的。因此，與現(xiàn)有技術(shù)將兩根鋼絲繩分別纏繞在左側(cè)的桅桿滑輪組和右側(cè)的桅桿滑輪組上，并利用平衡梁去平衡并調(diào)整兩根鋼絲繩之間的長(zhǎng)度差所會(huì)帶來(lái)空間占用大的缺陷相比，本實(shí)用新型具有占有空間小的優(yōu)勢(shì)。與現(xiàn)有技術(shù)中采用平衡梁作為平衡設(shè)備相比，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中平衡設(shè)備占用空間大的問(wèn)題。除此之外，本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案至少還存在以下優(yōu)點(diǎn)1、由于起重機(jī)在初始穿繞鋼絲繩的時(shí)候，桅桿滑輪組均是通過(guò)人工穿繞鋼絲繩，必然會(huì)使鋼絲繩的兩端長(zhǎng)度不相一致，而采用平衡輪作為了平衡設(shè)備后，鋼絲繩的中間部分是沿著平衡輪的內(nèi)槽繞過(guò)的，所以在鋼絲繩張緊后其兩端會(huì)隨著平衡輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而自動(dòng)調(diào)節(jié)，直至兩端鋼絲繩的長(zhǎng)度相等為止，與現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)鋼絲繩的長(zhǎng)度差過(guò)大時(shí)平衡梁的調(diào)節(jié)范圍會(huì)受到限制、不能滿足調(diào)節(jié)量的要求的缺陷相比，本實(shí)用新型提供的鋼絲繩平衡器的調(diào)節(jié)量是無(wú)限的。2、由于本實(shí)用新型所使用的鋼絲繩為一根，而且是采用平衡輪來(lái)調(diào)節(jié)其兩端的長(zhǎng)度差，因此無(wú)論鋼絲繩兩端的長(zhǎng)度差為多少，都不會(huì)產(chǎn)生調(diào)節(jié)量不夠的問(wèn)題。3、由于本實(shí)用新型還可以通過(guò)調(diào)節(jié)平衡輪的直徑解決鋼絲繩對(duì)滑輪的入繩角問(wèn)題，因此可以根據(jù)實(shí)際工況，從根本上解決桅桿滑輪及鋼絲繩的受力，對(duì)延長(zhǎng)桅桿滑輪及鋼絲繩的使用壽命有利。

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1為履帶式起重機(jī)的整車側(cè)視圖；圖2為圖1中A向的平衡器、桅桿滑輪組以及變幅卷?yè)P(yáng)之間的連接關(guān)系示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的鋼絲繩平衡器與下桅桿滑輪組之間的連接關(guān)系示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的鋼絲繩平衡器、桅桿滑輪組以及變幅卷?yè)P(yáng)之間的連接關(guān)系不意圖；圖中標(biāo)記1、主機(jī)；2、臂架；3、變幅桅桿；4、拉板；5、上桅桿滑輪組；6、下桅桿滑輪組；7、第一根鋼絲繩；8、第二根鋼絲繩；9、變幅卷?yè)P(yáng)；10、平衡梁；11、銷軸；12、支架；13、支架；131、支耳；15、平衡輪；16、阻擋繞在平衡輪兩側(cè)的鋼絲繩從內(nèi)槽中脫出的機(jī)構(gòu)；A、鋼絲繩。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖3為本實(shí)用新型提供的鋼絲繩平衡器與下桅桿滑輪組之間的連接關(guān)系示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的鋼絲繩平衡器、桅桿滑輪組以及變幅卷?yè)P(yáng)之間的連接關(guān)系示意圖。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型是為了能夠在較小的空間內(nèi)，平衡并調(diào)整纏繞在左側(cè)的桅桿滑輪組上的第一根鋼絲繩7和纏繞在右側(cè)的桅桿滑輪組上的第二根鋼絲繩8之間的長(zhǎng)度差，以解決現(xiàn)有技術(shù)中平衡設(shè)備占用空間大的問(wèn)題。本實(shí)用新型所提供的鋼絲繩平衡器包括支架13，支架13的底部固定設(shè)置。具體地，支架13包括兩個(gè)彼此相對(duì)的支耳131，每一個(gè)支耳131上分別設(shè)置有中心通孔，用于穿設(shè)一根軸14。軸14的軸線設(shè)置方向與桅桿滑輪組相垂直。軸14外穿設(shè)有一個(gè)平衡輪15，平衡輪15的側(cè)壁周向設(shè)置有一圈內(nèi)槽，該內(nèi)槽可以用于纏繞鋼絲繩。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)是將兩根鋼絲繩(第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8)分別纏繞在左側(cè)的桅桿滑輪組和右側(cè)的桅桿滑輪組上，并利用平衡梁10去平衡并調(diào)整兩根鋼絲繩之間的長(zhǎng)度差，這樣會(huì)帶來(lái)空間占用大，而且在某些情況下無(wú)法滿足調(diào)節(jié)需求的缺陷。如圖3所示，但是，在本實(shí)用新型中，可以將第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8連接成一根鋼絲繩A，或者是僅僅采用一根鋼絲繩A，將鋼絲繩A的一端作為固定端，固定在變幅卷?yè)P(yáng)9的卷筒上；另一端則作為自由端，首先按照現(xiàn)有技術(shù)中的纏繞桅桿滑輪組的方法繞過(guò)左側(cè)的上桅桿滑輪組5上，再纏繞在左側(cè)的下桅桿滑輪組6上，并向下經(jīng)過(guò)平衡輪15的左側(cè)下部的內(nèi)槽，然后向下再繞過(guò)平衡輪15底部的內(nèi)槽，緊接著沿著平衡輪15的右側(cè)下部的內(nèi)槽向上，直至纏繞在右側(cè)的上桅桿滑輪組5上，按照現(xiàn)有技術(shù)中纏繞桅桿滑輪組的方法，再依次經(jīng)過(guò)右側(cè)的上桅桿滑輪組5以及下桅桿滑輪組6，最后將自由端固定在變幅卷?yè)P(yáng)9的卷筒上。當(dāng)然，也可以先從右側(cè)的桅桿滑輪組出發(fā)并開(kāi)始纏繞，與上述描述過(guò)程相反，該過(guò)程在此不再贅述。起重機(jī)在初始穿繞鋼絲繩的時(shí)候，左側(cè)的桅桿滑輪組及右側(cè)的桅桿滑輪組均是通過(guò)人工穿繞鋼絲繩，這樣必然會(huì)使鋼絲繩的兩端長(zhǎng)度不相一致。由于中間的鋼絲繩是沿著平衡輪15的內(nèi)槽繞過(guò)的，所以在鋼絲繩張緊后其兩端會(huì)隨著平衡輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)而自動(dòng)調(diào)節(jié)，直至兩端鋼絲繩的長(zhǎng)度相等為止，從而消除了左側(cè)和右側(cè)的桅桿滑輪組的鋼絲繩的長(zhǎng)度差，進(jìn)而起到了平衡變幅桅桿3兩側(cè)的受力的作用。而且，由于平衡輪15是繞著軸14轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此不管鋼絲繩朝左側(cè)或右側(cè)竄動(dòng)，竄動(dòng)的量是多少，其所占用的空間，即平衡輪15與其下方的桅桿滑輪組6的頂部之間的間距B，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)永遠(yuǎn)是固定的。從圖3可以看出該間距B與平衡輪15的直徑相關(guān)，所以，在其它條件都滿足的情況下，間距B越小，則占用空間越小，相應(yīng)地，與間距B相關(guān)的平衡輪15的直徑也越小。然而，平衡輪15的直徑也是鋼絲繩入繩角的直接影響因素?！叭肜K角”指的是桅桿滑輪的中心軸線與鋼絲繩之間所成的夾角。本實(shí)施例中的入繩角的角度可以控制在小于
5。的范圍內(nèi)，而在實(shí)際操作過(guò)程中，入繩角的角度越小越好，這樣才會(huì)不影響鋼絲繩的受力，進(jìn)而延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命。鑒于入繩角會(huì)影響到桅桿滑輪及鋼絲繩的受力，而平衡輪15的直徑是鋼絲繩的入繩角的直接影響因素，因此本實(shí)用新型將平衡輪15的直徑加以限制，其直徑與鋼絲繩的直徑及機(jī)構(gòu)工作級(jí)別相關(guān)，大約是鋼絲繩直徑的10倍到16倍之間的范圍，這時(shí)候鋼絲繩的受力才不至于受到影響?？梢?jiàn)，通過(guò)調(diào)節(jié)平衡輪15的直徑可以方便地解決鋼絲繩對(duì)桅桿滑輪的入繩角問(wèn)題。此外，由于鋼絲繩為一根，而且是采用平衡輪15來(lái)調(diào)節(jié)其兩端的長(zhǎng)度差，因此無(wú)論鋼絲繩兩端的長(zhǎng)度差為多少，都不會(huì)產(chǎn)生調(diào)節(jié)量不夠的問(wèn)題?？梢?jiàn)，使用平衡輪代替平衡梁作為平衡設(shè)備，其不僅具有占用空間小的優(yōu)點(diǎn)，而且所使用到的零部件的數(shù)量也相對(duì)較少，安裝也更加方便。上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型還可以包括阻擋繞在平衡輪兩側(cè)的鋼絲繩從內(nèi)槽中脫出的機(jī)構(gòu)16。機(jī)構(gòu)16可以采用兩根擋繩棍，將這兩根擋繩棍分別設(shè)置在支架13的左側(cè)和右側(cè)的孔內(nèi)，鋼絲繩A則可以穿過(guò)擋繩棍與內(nèi)槽形成的空間。本實(shí)施例中，擋繩棍選用的是鋼制材料、其實(shí)也可以選用較輕的其它金屬材料，甚至成本較低的塑料。上述各實(shí)施例中，本實(shí)用新型將平衡輪15的底部安裝在其下方的桅桿滑輪組6的軸上，這樣有利于避免鋼絲繩在移動(dòng)過(guò)程中相互碰撞而出現(xiàn)磨損的情況。本實(shí)用新型還提供一種安裝有舉升臂架的專用車輛包括上述各實(shí)施例中的鋼絲繩平衡器。所述安裝有舉升臂架的專用車輛的其它部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開(kāi)描述。安裝有舉升臂架的專用車輛采用本實(shí)用新型所提供的鋼絲繩平衡器后，不僅可以減小自身的體積，而且左側(cè)的桅桿滑輪組和右側(cè)的桅桿滑輪組上的鋼絲繩的長(zhǎng)度差調(diào)節(jié)也是非常方便，同時(shí)還不會(huì)受到調(diào)節(jié)量的影響，使用安裝均較為方便。具體地，安裝有舉升臂架的專用車輛通常包括的是履帶起重機(jī)。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鋼絲繩平衡器，用于平衡纏繞在左側(cè)和右側(cè)的桅桿滑輪組的鋼絲繩的長(zhǎng)度差；所述平衡器包括支架，所述支架的底部固定；其特征在于所述平衡器還包括平衡輪，其中心孔通過(guò)軸連接在所述支架上，且所述平衡輪的軸線方向與所述桅桿滑輪組相垂直；所述平衡輪的側(cè)壁具有一圈內(nèi)槽；一根所述鋼絲繩的一端固定在變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上，另一端繞過(guò)左側(cè)和右側(cè)中一側(cè)的所述桅桿滑輪組后，繞在所述平衡輪中下部的所述內(nèi)槽中，再繞過(guò)左側(cè)和右側(cè)中另一側(cè)的所述桅桿滑輪組，固定在所述變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上。
2.如權(quán)利要求1所述的平衡器，其特征在于所述鋼絲繩的入繩角的角度小于5°。
3.如權(quán)利要求1所述的平衡器，其特征在于所述平衡輪的直徑為所述鋼絲繩直徑的10倍至16倍。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的平衡器，其特征在于還包括阻擋繞在所述平衡輪兩側(cè)的鋼絲繩從所述內(nèi)槽中脫出的機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的平衡器，其特征在于所述機(jī)構(gòu)為兩根擋繩棍，分別設(shè)置在所述支架的左側(cè)和右側(cè)，所述鋼絲繩穿過(guò)所述擋繩棍與所述內(nèi)槽形成的空間。
6.如權(quán)利要求1所述的平衡器，其特征在于所述支架的底部安裝在其下方的所述桅桿滑輪組的軸上。
7.一種安裝有舉升臂架的專用車輛，其特征在于包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的鋼絲繩平衡器。
8.如權(quán)利要求7所述的安裝有舉升臂架的專用車輛，其特征在于所述安裝有舉升臂架的專用車輛為履帶起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛，用于平衡纏繞在左側(cè)和右側(cè)的桅桿滑輪組的鋼絲繩的長(zhǎng)度差；平衡器包括支架，支架的底部固定；平衡器還包括平衡輪，其中心孔通過(guò)軸連接在支架上，且平衡輪的軸線方向與桅桿滑輪組相垂直；平衡輪的側(cè)壁具有一圈內(nèi)槽；一根鋼絲繩的一端固定在變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上，另一端繞過(guò)左側(cè)和右側(cè)中一側(cè)的桅桿滑輪組后，繞在平衡輪中下部的內(nèi)槽中，再繞過(guò)左側(cè)和右側(cè)中另一側(cè)的桅桿滑輪組，固定在變幅卷?yè)P(yáng)的卷筒上。本實(shí)用新型占有空間小，但是調(diào)節(jié)量卻是無(wú)限的。
文檔編號(hào)B66C23/36GK202897879SQ20122056204
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者劉玉泉, 姜錫祥, 張自永 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司