專利名稱：一種照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于電動汽車領(lǐng)域的帶控制裝置的照明系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在很多場合下，尤其是在電動汽車領(lǐng)域，其照明電源來自于安裝在車體上的蓄電池，同時蓄電池還為電機供電，提供動力源，當(dāng)蓄電池中電量較低時，由于車燈的發(fā)光亮度始終不變，會使用很大一部分電量，造成動力不足，加速電量的減少，影響使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，在于提供一種照明系統(tǒng)，其可根據(jù)實際情況降低車燈的亮度，確保電動汽車的正常行駛。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。一種照明系統(tǒng)，包括車燈、檢測蓄電池剩余電量的電量偵測單元和根據(jù)蓄電池的剩余電量控制車燈亮度的亮度控制單元。上述亮度控制單元包括根據(jù)蓄電池的剩余電量發(fā)出指令的IC和根據(jù)指令調(diào)節(jié)流經(jīng)車燈的電流的恒流驅(qū)動單元。所述電量偵測單元包括交流差分電路、恒流源、模擬乘法器、低通濾波器、直流放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、單片機以及存儲單元；所述存儲單元內(nèi)設(shè)有電池內(nèi)阻和剩余電量對應(yīng)關(guān)系表，所述電池的兩個端子施加恒定交流激勵電流信號，另兩個端子用于測量；蓄電池注入交流恒流源后，在其兩端測出的交流電壓信號，即相應(yīng)信號45d/a產(chǎn)生的作為壓控恒流源的輸入信號，即正弦信號；上述兩種信號的相位差通過模擬乘法器后，進行低通濾波后濾掉交流成分；再由交流法測得電池內(nèi)阻，再由存儲單元中的電池內(nèi)阻和剩余電量對應(yīng)關(guān)系表得出電池剩余電量。本實用新型的有益效果:通過設(shè)置電量偵測單元，實時檢測蓄電池的剩余電量，并送入亮度控制單元進行判斷，當(dāng)剩余電量低于閾值(可預(yù)先設(shè)定)時，則降低車燈的亮度，使其維持可用的最低亮度，從而減小電量的使用，使蓄電池有充足的電量供給電機，確保電動汽車的正常行駛，延長電動汽車的使用時間。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實用新型的電量偵測單元的電路原理圖。圖3為一個具體的電池余量與電池內(nèi)阻對應(yīng)關(guān)系具體曲線圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。圖1中，本實施例的照明系統(tǒng)，包括車燈1、電量偵測單元2和亮度控制單元3。[0014]電量偵測單元2的輸入端連接電動汽車上設(shè)置的蓄電池4，并實時檢測蓄電池4的剩余電量，將檢測結(jié)果送入亮度控制單元3。亮度控制單元3包含IC 31和恒流驅(qū)動單元32，其中，IC 31儲存有預(yù)設(shè)的電量閾值，其輸入端連接電量偵測單元2的輸出端，接收電量偵測單元2檢測的蓄電池4的剩余電量，并將檢測值與預(yù)設(shè)的閾值進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果向恒流驅(qū)動單元32發(fā)出控制指令，具體為:當(dāng)檢測值高于閾值時，恒流驅(qū)動單元32保持當(dāng)前流經(jīng)車燈I的電流不變；當(dāng)檢測值低于閾值時，控制恒流驅(qū)動單元32減小流經(jīng)車燈I的電流，從而調(diào)低車燈I的亮度，節(jié)省電量的使用。本實用新型車照明系統(tǒng)，重點在于設(shè)置電量偵測單元2，可實時檢測蓄電池4的剩余電量，并由IC 31進行判斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池4的剩余電量低于預(yù)設(shè)的閾值時，控制恒流驅(qū)動單元32減小流經(jīng)車燈I的電流，從而達到節(jié)能的目的，延長電動汽車的使用電流。圖2中，所述電量偵測單元2包括交流差分電路21、恒流源22、模擬乘法器23、低通濾波器24、直流放大器25、模數(shù)轉(zhuǎn)換器26、單片機27以及存儲單元28 ;所述存儲單元28內(nèi)設(shè)有電池內(nèi)阻和剩余電量對應(yīng)關(guān)系表，所述蓄電池4的兩個端子施加恒定交流激勵電流信號，另兩個端子用于測量；蓄電池注入交流恒流源22后，在其兩端測出的交流電壓信號，即相應(yīng)信號45D/A產(chǎn)生的作為壓控恒流源22的輸入信號，即正弦信號；上述兩種信號的相位差通過模擬乘法器23后，進入低通濾波器24進行低通濾波后濾掉交流成分，并在直流放大器25在放大，在模數(shù)轉(zhuǎn)換器26中進行信號轉(zhuǎn)換；再由單片機27交流法測得蓄電池4的內(nèi)阻，再由存儲單元28中的電池內(nèi)阻和剩余電量對應(yīng)關(guān)系表得出電池剩余電量。電池余量與電池內(nèi)阻關(guān)系曲線圖如圖3所述。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種照明系統(tǒng)，其特征是，包括車燈、檢測蓄電池剩余電量的電量偵測單元和根據(jù)蓄電池的剩余電量控制車燈亮度的亮度控制單元； 上述亮度控制單元包括根據(jù)蓄電池的剩余電量發(fā)出指令的IC和根據(jù)指令調(diào)節(jié)流經(jīng)車燈的電流的恒流驅(qū)動單元； 所述電量偵測單元包括交流差分電路、恒流源、模擬乘法器、低通濾波器、直流放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、單片機以及存儲單元；所述存儲單元內(nèi)設(shè)有電池內(nèi)阻和剩余電量對應(yīng)關(guān)系表，所述電池的兩個端子施加恒定交流激勵電流信號，另兩個端子用于測量；蓄電池注入交流恒流源后，在其兩端測出的交流電壓信號，即相應(yīng)信號45D/A產(chǎn)生的作為壓控恒流源的輸入信號，即正弦信號；上述兩種信號的相位差通過模擬乘法器后，進行低通濾波后濾掉交流成分；再由交流法測得電池內(nèi)阻，再由存儲單元中的電池內(nèi)阻和剩余電量對應(yīng)關(guān)系表得出電池剩余電量。
專利摘要本實用新型公開了一種照明系統(tǒng)，包括車燈、檢測蓄電池剩余電量的電量偵測單元和根據(jù)蓄電池的剩余電量控制車燈亮度的亮度控制單元；通過設(shè)置電量偵測單元，實時檢測蓄電池的剩余電量，并送入亮度控制單元進行判斷，當(dāng)剩余電量低于閾值時，則降低車燈的亮度，使其維持可用的最低亮度，從而減小電量的使用，使蓄電池有充足的電量供給電機，確保電動汽車的正常行駛，延長電動汽車的使用時間。
文檔編號H05B37/02GK202931626SQ20122058268
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者牛林, 郭曉斐 申請人:國網(wǎng)技術(shù)學(xué)院