專利名稱：一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及重型起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]起重機(jī)作為船舶和海洋工程平臺建造的關(guān)鍵設(shè)備，隨著相關(guān)工藝的進(jìn)步，分段和平臺的重量越來越大，其尺寸形狀越來越復(fù)雜，由此對設(shè)備的起重及構(gòu)件裝卸、搬運(yùn)的能力及其安全性和對各種工作環(huán)境的適應(yīng)性提出了更高的要求。[0003] 目前，一般都采用門式起重機(jī)或橋式起重機(jī)單臺或兩臺抬吊作業(yè)的方式進(jìn)行港池及船塢大件起升運(yùn)輸，這種吊運(yùn)工藝存在以下缺點(diǎn)⑴需要建造沿著塢墻或碼頭的高架棧橋，供單臺或兩臺橋式起重機(jī)運(yùn)行，即使條件允許，也需增加基礎(chǔ)投資；⑵兩臺門式起重機(jī)或橋式起重機(jī)抬吊，協(xié)同性差，管理難度增加兩臺門式或橋式起重機(jī)受運(yùn)行機(jī)構(gòu)長度、 自身結(jié)構(gòu)和軌道影響，兩機(jī)要求有較大的安全距離，造成較大的工作盲區(qū)Μ)單臺設(shè)備的整體穩(wěn)定性相對較差，抗暴風(fēng)、抗地震能力相對弱。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)不足而提供的一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)，它將固定和可移動的兩橋式起重機(jī)設(shè)置在可移動的框架結(jié)構(gòu)上構(gòu)成具有橋式和門式組合的起重機(jī)，節(jié)省了橋式起重機(jī)所需高架棧橋的大量基礎(chǔ)投資，有效地避免了臺式和門式兩起重機(jī)由于中心距所引起的較大工作盲區(qū)，同時(shí)提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定性，便于統(tǒng)一操作運(yùn)行，協(xié)同性好，工作效率高，適應(yīng)性強(qiáng)，特別在抗風(fēng)、抗震上具有不可替代的優(yōu)勢，適應(yīng)性強(qiáng)。[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)，包括固定橋式起重機(jī)、可移動橋式起重機(jī)、框架結(jié)構(gòu)和整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是固定橋式起重機(jī)與可移動橋式起重機(jī)組合設(shè)置在可移動的框架結(jié)構(gòu)上；所述框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、柱腿、下橫梁、斜支撐和聯(lián)系梁焊接而成，軌道梁和下橫梁與兩柱腿焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐以三角形固定設(shè)置在軌道梁與下橫梁之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述固定橋式起重機(jī)由平面鉸或板式鉸固定設(shè)置在兩軌道梁上；所述可移動橋式起重機(jī)固定設(shè)置在兩軌道梁上；所述框架結(jié)構(gòu)設(shè)置在整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上，其底部由銷軸與整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平衡梁固定連接。[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有橋式和門式起重機(jī)協(xié)同抬吊的優(yōu)點(diǎn)，有效地避免了臺式和門式兩起重機(jī)由于中心距所引起的工作盲區(qū)，便于統(tǒng)一操作運(yùn)行，協(xié)同性好，工作效率高，節(jié)省了橋式起重機(jī)所需高架棧橋的基礎(chǔ)投資，大大提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定性，特別在抗風(fēng)和抗震上具有不可替代的優(yōu)勢，尤其適合不能設(shè)置長距離高架棧橋的船塢及港池碼頭應(yīng)用。


[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖[0008]圖2為圖1側(cè)視圖[0009]圖:T圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例圖具體實(shí)施方式
[0010]參閱附圖f圖2，本實(shí)用新型由單小車固定橋式起重機(jī)1、雙小車可移動橋式起重 機(jī)2、框架結(jié)構(gòu)3和整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4組成，單小車固定橋式起重機(jī)I與雙小車可移動橋式起 重機(jī)2組合設(shè)置在可移動的框架結(jié)構(gòu)3上；所述框架結(jié)構(gòu)3由軌道梁31、柱腿32、下橫梁 33、斜支撐34和聯(lián)系梁35焊接而成，軌道梁31和下橫梁33與兩柱腿32焊接構(gòu)成側(cè)面框 架，斜支撐34以三角形固定設(shè)置在軌道梁31與下橫梁33之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁35 焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述單小車固定橋式起重機(jī)I由平面鉸或板式鉸固定設(shè)置在兩軌道 梁31上；所述雙小車可移動橋式起重機(jī)2設(shè)置在兩軌道梁31上，其運(yùn)行機(jī)構(gòu)與軌道梁31 固定連接；所述框架結(jié)構(gòu)3設(shè)置在整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4上，其底部由銷軸與整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4的平 衡梁固定連接。[0011]上述單小車固定橋式起重機(jī)I和雙小車可移動橋式起重機(jī)2的小車在各自的橋架 上運(yùn)行，框架結(jié)構(gòu)3隨整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4沿敷設(shè)在港池碼頭或塢墻上的軌道運(yùn)行，單小車固定 橋式起重機(jī)I和雙小車可移動橋式起重機(jī)2協(xié)同運(yùn)行，其作業(yè)面基本可覆蓋整個(gè)框架結(jié)構(gòu) 3的平面以及港池或船塢，尤其適合形狀復(fù)雜的分段和平臺的吊裝作業(yè)。[0012]本實(shí)用新型既能利用一臺單小車固定橋式起重機(jī)I和可移動的框架結(jié)構(gòu)3進(jìn)行獨(dú) 立吊運(yùn)，同時(shí)又能利用單小車固定橋式起重機(jī)I和雙小車可移動橋式起重機(jī)2的協(xié)同抬吊， 吊運(yùn)較大重量和形狀較為復(fù)雜的構(gòu)件，以滿足形狀復(fù)雜的分段和平臺吊運(yùn)到指定的位置。[0013]參閱附圖:T圖5，本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)分段或平臺5通過平板車6運(yùn)輸?shù)?框架結(jié)構(gòu)3下，可移動的框架結(jié)構(gòu)3在港池碼頭上的軌道上運(yùn)行，單小車固定橋式起重機(jī)I 和雙小車可移動橋式起重機(jī)2的三臺小車沿各自的軌道分別運(yùn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對不同尺度分 段的吊點(diǎn)對位，并通過升降調(diào)整，使被吊運(yùn)的分段5離開平板車6，分段5的重量由三臺小車 協(xié)同承擔(dān)，然后雙小車可移動橋式起重機(jī)2和框架結(jié)構(gòu)3停止工作，通過單小車固定橋式起 重機(jī)I的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，將該分段5平移至港池的塢墩7上方，由雙小車可移動橋式起重機(jī)2的 小車進(jìn)行精確對位，將分段5放到塢墩7上，從而完成分段的作業(yè)。[0014]以上只是對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本實(shí)用新型 等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)，包括固定橋式起重機(jī)、可移動橋式起重機(jī)、框架結(jié)構(gòu)和整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在固定橋式起重機(jī)與可移動橋式起重機(jī)組合設(shè)置在可移動的框架結(jié)構(gòu)上；所述框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、柱腿、下橫梁、斜支撐和聯(lián)系梁焊接而成，軌道梁和下橫梁與兩柱腿焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐以三角形固定設(shè)置在軌道梁與下橫梁之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁焊接構(gòu)成門框形鋼構(gòu)；所述固定橋式起重機(jī)由平面鉸或板式鉸固定設(shè)置在兩軌道梁上；所述可移動橋式起重機(jī)固定設(shè)置在兩軌道梁上；所述框架結(jié)構(gòu)設(shè)置在整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上，其底部由銷軸與整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平衡梁固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)，其特點(diǎn)是固定和可移動兩橋式起重機(jī)組合設(shè)置在可移動的框架結(jié)構(gòu)上；所述框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、柱腿、下橫梁、斜支撐和聯(lián)系梁焊接而成；所述固定橋式起重機(jī)由平面鉸或板式鉸固設(shè)在兩軌道梁上；所述可移動橋式起重機(jī)固設(shè)在兩軌道梁上；所述框架結(jié)構(gòu)固設(shè)在整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有橋式和門式起重機(jī)協(xié)同抬吊的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了高架棧橋的基礎(chǔ)投資，有效避免了工作盲區(qū)，提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定性，便于協(xié)同操作運(yùn)行，工作效率高，特別在抗風(fēng)、抗震上具有不可替代的優(yōu)勢，尤其適合不能設(shè)置長距離高架棧橋的船塢及港池碼頭應(yīng)用。
文檔編號B66C17/00GK202864733SQ20122058824
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者嚴(yán)旭東, 肖錫良, 許容, 邱思明, 楊國光, 劉劍波, 向祥德, 徐亮, 李永鳳, 翟虎道, 茅金龍, 胡小明 申請人:中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司