專(zhuān)利名稱(chēng):直行電梯用緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型關(guān)于緩沖器,特別是涉及一種直行電梯用緩沖器。
背景技術(shù):
如圖1所示,緩沖立柱2位于緩沖缸體I內(nèi),可以上下移動(dòng),緩沖彈簧3圍繞在緩沖立柱2的周?chē)?,緩沖彈簧3的下端連接在緩沖缸體I的頂部邊緣,上端連接在緩沖立柱2的上端,當(dāng)有物體向下沖壓時(shí),緩沖彈簧3起到緩沖作用;如圖2所示,在現(xiàn)有技術(shù)中,在直行電梯井道的最底層站5的下方設(shè)置底坑6,緩沖器設(shè)置在底坑6內(nèi),一般傳統(tǒng)緩沖器多是采用液壓緩沖或在底部直接設(shè)置緩沖彈簧3或橡膠塊等進(jìn)行緩沖,直行電梯在安裝中都要涉及到第一安全距離、第二安全距離和底坑深度這三個(gè)技術(shù)參數(shù),在電梯安裝的強(qiáng)制規(guī)定中,底坑6深度、第一安全距離、第二安全距離都有明確的尺寸要求,也就是說(shuō),電梯轎廂7停靠在最底層站5時(shí)的第一安全距離和第二安全距離是不能改變的,而底坑6深度也不能過(guò)深設(shè)置,這樣就限制了轎廂7墜落時(shí)緩沖距離的延長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此,本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種直行電梯用緩沖器,通過(guò)本技術(shù)方案,在不改變底坑深度,不改變轎廂??孔畹讓诱緯r(shí)的第一安全距離和第二安全距離的前提下,增加緩沖器的緩沖距離,從而進(jìn)一步的提高了轎廂墜落時(shí)乘客的存活率,大大增強(qiáng)了直行電梯意外墜落時(shí)的人身安全性。為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種直行電梯用緩沖器,包括有緩沖缸體和緩沖立柱,所述緩沖立柱設(shè)置在緩沖缸體內(nèi),所述緩沖缸體內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧和彈簧支架,所述緩沖彈簧的上端抵壓在緩沖立柱的底部,彈簧支架固定在緩沖缸體體內(nèi)的側(cè)壁上,緩沖彈簧的下端抵壓在彈簧支架上。所述緩沖缸體內(nèi)底部設(shè)置有微爆炸藥,所述微爆炸藥通過(guò)連接導(dǎo)線與引爆裝置相連。所述緩沖缸體的上沿處設(shè)置有防沖脫擋臺(tái),在所述緩沖立柱的下部設(shè)置有防沖脫擋片。所述緩沖彈簧由數(shù)個(gè)緩沖彈簧呈圓型分布設(shè)置在緩沖缸體內(nèi)。所述緩沖缸體下部的側(cè)壁上設(shè)置有填藥窗,在所述填藥窗上設(shè)置有密封蓋;在密封蓋上設(shè)置有阻尼泄壓閥。在工作時(shí),直行電梯用緩沖器與現(xiàn)有技術(shù)中的普通緩沖器作用相同,緩沖距離相近;當(dāng)遇到某些電梯超速,轎廂接近底坑時(shí),起爆控制器點(diǎn)燃炸藥,使緩沖立柱在膨脹氣體的推動(dòng)下迅速靠近轎廂的底部,直到擋片阻擋緩沖立柱的前進(jìn)。當(dāng)轎廂向下壓迫緩沖立柱時(shí),在膨脹氣體的推動(dòng)下,使高速下降的電梯轎廂減速,直到膨脹氣體從阻尼泄壓閥逐漸泄露,緩沖彈簧被壓迫,緩沖減速結(jié)束。采用上述技術(shù)方案,不影響電梯原有的一般功能,僅在電梯轎廂接近底坑,而電梯急需制動(dòng)緩沖時(shí),通過(guò)起爆控制器引爆預(yù)備好的炸藥,使膨脹氣體成為新增加的緩沖體,當(dāng)氣體被排放完后,緩沖器又恢復(fù)到一般緩沖器狀態(tài),擰開(kāi)密封蓋,重新填裝炸藥,以達(dá)到反復(fù)使用的目的。采用上述技術(shù)方案后的有益效果是一種直行電梯用緩沖器,通過(guò)本技術(shù)方案,可以在不改變底坑深度,不改變轎廂??孔畹讓诱緯r(shí)的第一安全距離和第二安全距離的前提下,增加緩沖器的緩沖距離,從而進(jìn)一步的提高了轎廂墜落時(shí)乘客的存活率,大大增強(qiáng)了直行電梯意外墜落時(shí)的人身安全性。
圖1現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中電梯對(duì)緩沖器安全位置的要求示意圖。圖3為本實(shí)用新型初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型工作狀態(tài)示意圖。圖中,I緩沖缸體、2緩沖立柱、3緩沖彈簧、4井道、5最底層站、6底坑、7轎廂、8彈簧支架、9微爆炸藥、10連接導(dǎo)線、11引爆裝置、12防沖脫擋臺(tái)、13防沖脫擋片、14填藥窗、15密封蓋、16阻尼泄壓閥。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型涉及的直行電梯用緩沖器,包括有緩沖缸體I和緩沖立柱2,所述緩沖立柱2設(shè)置在緩沖缸體I內(nèi),所述緩沖缸體I內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧3和彈簧支架8,所述緩沖彈簧3的上端抵壓在緩沖立柱2的底部,彈簧支架8固定在緩沖缸體I體內(nèi)的側(cè)壁上,緩沖彈簧3的下端抵壓在彈簧支架8上。所述緩沖缸體I內(nèi)底部設(shè)置有微爆炸藥9,所述微爆炸藥9通過(guò)連接導(dǎo)線10與引爆裝置11相連。所述緩沖缸體I的上沿處設(shè)置有防沖脫擋臺(tái)12,在所述緩沖立柱2的下部設(shè)置有防沖脫擋片13。所述緩沖彈簧3由數(shù)個(gè)緩沖彈簧3呈圓型分布設(shè)置在緩沖缸體I內(nèi)。所述緩沖缸體I下部的側(cè)壁上設(shè)置有填藥窗14,在所述填藥窗14上設(shè)置有密封蓋15 ;在密封蓋15上設(shè)置有阻尼泄壓閥16。本實(shí)用新型中引爆裝置11為現(xiàn)有技術(shù),在此不在重復(fù)贅述。以上所述,僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已,并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種直行電梯用緩沖器,包括有緩沖缸體和緩沖立柱,所述緩沖立柱設(shè)置在緩沖缸體內(nèi),其特征在于,所述緩沖缸體內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧和彈簧支架,所述緩沖彈簧的上端抵壓在緩沖立柱的底部,彈簧支架固定在緩沖缸體體內(nèi)的側(cè)壁上,緩沖彈簧的下端抵壓在彈簧支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直行電梯用緩沖器,其特征在于,所述緩沖缸體內(nèi)底部設(shè)置有微爆炸藥,所述微爆炸藥通過(guò)連接導(dǎo)線與引爆裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直行電梯用緩沖器,其特征在于,所述緩沖缸體的上沿處設(shè)置有防沖脫擋臺(tái),在所述緩沖立柱的下部設(shè)置有防沖脫擋片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直行電梯用緩沖器,其特征在于,所述緩沖彈簧由數(shù)個(gè)緩沖彈簧呈圓型分布設(shè)置在緩沖缸體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直行電梯用緩沖器,其特征在于,所述緩沖缸體下部的側(cè)壁上設(shè)置有填藥窗,在所述填藥窗上設(shè)置有密封蓋,在密封蓋上設(shè)置有阻尼泄壓閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的直行電梯用緩沖器,包括有緩沖缸體和緩沖立柱,所述緩沖立柱設(shè)置在緩沖缸體內(nèi),所述緩沖缸體內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧和彈簧支架,所述緩沖彈簧的上端抵壓在緩沖立柱的底部,彈簧支架固定在緩沖缸體體內(nèi)的側(cè)壁上,緩沖彈簧的下端抵壓在彈簧支架上,所述緩沖缸體內(nèi)底部設(shè)置有微爆炸藥,所述微爆炸藥通過(guò)連接導(dǎo)線與引爆裝置相連;通過(guò)本技術(shù)方案,可以在不改變底坑深度,不改變轎廂停靠最底層站時(shí)的第一安全距離和第二安全距離的前提下,增加緩沖器的緩沖距離,從而進(jìn)一步的提高了轎廂墜落時(shí)乘客的存活率,大大增強(qiáng)了直行電梯意外墜落時(shí)的人身安全性。
文檔編號(hào)B66B5/28GK202897718SQ20122059292
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者史洪濤 申請(qǐng)人:北京升華電梯有限公司