專利名稱：整車吊裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種吊裝裝置，具體涉及ー種整車吊裝裝置。
背景技術(shù)：
重型裝甲車輛及其配套車輛的車身上無法設(shè)置同其它車輛功能一致的用于整車吊裝的專用吊耳，通常借用車首、車尾部的牽引環(huán)(鉤)作為吊裝連接點，常規(guī)的吊裝方式通常是使用軟繩與車首(尾)的牽引環(huán)(鉤)連接，從而實現(xiàn)整車吊裝工作，但經(jīng)實物操作驗證，駕駛室與軟繩接觸后因受外力致使駕駛室變形，瞄具裝置因與軟繩接觸受到外力致使其精度也會發(fā)生變化，故無法使用常規(guī)的整車吊裝方式對重型裝甲車輛及其配套車輛進(jìn) 行吊裝工作?？傊F(xiàn)有重型裝甲車輛及其配套車輛在吊裝工作中存在其所使用的吊裝裝置因無法滿足整車吊裝使用要求而使裝甲車內(nèi)駕駛室及瞄具裝置受損的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種整車吊裝裝置，以解決現(xiàn)有重型裝甲車輛及其配套車輛在吊裝工作中存在其所使用的吊裝裝置因無法滿足整車吊裝使用要求而致使裝甲車的駕駛室及瞄具裝置受損的問題。本實用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是整車吊裝裝置，所述整車吊裝裝置包括第一吊架、第二吊架、第一支撐桿總成、第ニ支撐桿總成、兩個吊架連接軟繩、兩個支撐桿連接軟繩和兩個繩套，所述第一支撐桿總成和第二支撐桿總成均水平設(shè)置且分別位于車體的前端面和后端面，所述第一支撐桿總成的兩端中的一端固定連接有第一吊架，所述第一支撐桿總成的兩端中的另一端固定連接有第ニ吊架，第一吊架和第二吊架并列設(shè)置，第一吊架和第二吊架均與車體可拆卸連接，ー個吊架連接軟繩可拆卸連接在第一吊架的頂端與起重機(jī)的吊鉤之間，另ー個吊架連接軟繩可拆卸連接在第二吊架的頂端與起重機(jī)的吊鉤之間，所述兩個支撐桿連接軟繩均可拆卸連接在第二支撐桿總成的端部和起重機(jī)的吊鉤之間，兩個繩套均可拆卸連接在第二支撐桿總成和車體后端面的支耳之間。整車吊裝裝置，所述整車吊裝裝置包括第一吊架、第二吊架、第一支撐桿總成、兩個第一吊架連接軟繩和兩個第二吊架連接軟繩，所述第一支撐桿總成位于車體的前端面，所述第一支撐桿總成的兩端中的一端固定連接有第一吊架，所述第一支撐桿總成的兩端中的另一端固定連接有第二吊架，第一吊架和第二吊架并列設(shè)置且與車體可拆卸連接，ー個第一吊架連接軟繩可拆卸連接在第一吊架的頂端和起重機(jī)的吊鉤之間，另ー個第一吊架連接軟繩可拆卸連接在第二吊架的頂端和起重機(jī)的吊鉤之間，兩個第二吊架連接軟繩均可拆卸連接在起重機(jī)的吊鉤和車體后端面的支耳之間。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比包含的有益效果是一、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，可反復(fù)多次使用。ニ、本實用新型中第一吊架和第二吊架的結(jié)構(gòu)一致，第一吊架和第二吊架的設(shè)置位置合理、強(qiáng)度可靠、可承受較大的彎矩并能夠與車體可靠連接；第一吊架和第二吊架的受力科學(xué)合理，保護(hù)駕駛室在吊裝過程中不收任何外力而使其外形保持原狀。三、本實用新型的操作簡單，靈活性強(qiáng)。四、吊架連接軟繩、支撐桿連接軟繩和繩套的設(shè)置是為了保證本實用新型結(jié)構(gòu)的輕量化，而吊架連接軟繩、支撐桿連接軟繩和繩套數(shù)量的設(shè)置是根據(jù)駕駛室、瞄具裝置、整車的重心位置、吊架結(jié)構(gòu)形式等因素而綜合確定的，吊架連接軟繩、支撐桿連接軟繩和繩套的額定載荷均為十噸。
五、本實用新型的使用效果好，吊裝過程中車輛平穩(wěn)、吊裝結(jié)構(gòu)未發(fā)生任何變形， 較為安全可靠，裝卸較為便捷，滿足重型裝甲車輛及其配套車輛吊裝工作中各項需求。
圖1是本實用新型中方案一的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本實用新型中方案ニ的主視結(jié)構(gòu)不意圖，圖6為圖5的左視結(jié)構(gòu)不意圖，圖7為圖5的右視結(jié)構(gòu)不意圖，圖8為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4說明本實施方式，本實施方式中所述整車吊裝裝置包括第一吊架1、第二吊架2、第一支撐桿總成3、第二支撐桿總成4、兩個吊架連接軟繩5、兩個支撐桿連接軟繩6和兩個繩套7，所述第一支撐桿總成3和第二支撐桿總成4均水平設(shè)置且分別位于車體8的前端面和后端面，所述第一支撐桿總成3的兩端中的一端固定連接有第一吊架1，所述第一支撐桿總成3的兩端中的另一端固定連接有第二吊架2，第一吊架I和第二吊架2并列設(shè)置，第一吊架I和第二吊架2均與車體8可拆卸連接，ー個吊架連接軟繩5可拆卸連接在第一吊架I的頂端與起重機(jī)的吊鉤9之間，另ー個吊架連接軟繩5可拆卸連接在第二吊架2的頂端與起重機(jī)的吊鉤9之間，所述兩個支撐桿連接軟繩6均可拆卸連接在第二支撐桿總成4的端部和起重機(jī)的吊鉤9之間，兩個繩套7均可拆卸連接在第二支撐桿總成4和車體8后端面的支耳之間。本實施方式中第一吊架I和第二吊架2均為鋼板焊接的框形架體結(jié)構(gòu)，且選用GY4鋼板制成的第一吊架I和第二吊架2可滿足使用需求；本實施方式中第一支撐桿總成3采用鋼管結(jié)構(gòu)，可承擔(dān)較大的彎矩且質(zhì)量輕；本實施方式中重型裝甲車輛中的火箭炮在安裝發(fā)射架后，其固定在發(fā)射架總成上的瞄具裝置嚴(yán)禁碰撞致使已調(diào)校合格的精度發(fā)生變化，因此用第二支撐桿總成4作為吊裝時車輛后端面的吊裝繩的過渡支桿，保證了瞄具裝置的位置穩(wěn)定性，避免瞄具裝置受到碰撞或受力，第二支撐桿總成4采用鋼管結(jié)構(gòu)，其也是作為與車尾牽引鉤連接的支撐桿連接軟繩6和繩套7的過渡支桿。
具體實施方式
ニ 結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4說明本實施方式，本實施方式中吊架連接軟繩5、支撐桿連接軟繩6和繩套7均為非彈性連接軟繩，吊架連接軟繩5的長度范圍為6. 7m 8. 7m，支撐桿連接軟繩6的長度范圍為6. 4m 8. 5m，繩套I的長度范圍為Im 1.5m。這樣設(shè)置的吊架連接軟繩5、支撐桿連接軟繩6和繩套7更有效地實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的。吊架連接軟繩5的長度設(shè)置在這個范圍均可配合第一吊架1、第二吊架2和起重機(jī)的吊鉤9實現(xiàn)其連接的作用，支撐桿連接軟繩6的長度設(shè)置在這個范圍均可配合第二支撐桿總成4和起重機(jī)的吊鉤9實現(xiàn)其連接的作用，繩套7的長度設(shè)置在這個范圍均可配合第二支撐桿總成4和車體8后端面的支耳實現(xiàn)其連接的作用。其它方法步驟與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4說明本實施方式，本實施方式中所述第一支撐桿總成3由主桿體3-1和兩個桿套3-2構(gòu)成，所述主桿體3-1的兩端加工有外螺紋，桿套3-2內(nèi)加工有內(nèi)螺紋，所述主桿體3-1的兩端各連接有一個桿套3-2。本實施方式中第一支撐桿總成3用于支撐第一吊架I和第二吊架2，因承受第一吊架I和第二吊架2之間的橫向彎矩使兩吊架之間的距離不確定，第一支撐桿總成3需設(shè)置為長度可調(diào)節(jié)的支撐桿總成，故將第一支撐桿總成3設(shè)計為由主桿體3-1和兩個桿套3-2組成可實現(xiàn)第一支撐桿總成3的長度可調(diào)性，以保證其兩端與第一吊架I和第二吊架2可靠貼合，最大程度的分擔(dān)吊裝時的彎矩。其它方法步驟與具體實施方式
一或二相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4說明本實施方式，本實施方式中所述第一吊架I包括連接銷1-1、框架體1-2和接觸面板1-3，所述框架體1-2的頂部通過連接銷1-1與吊架連接軟繩5連接，所述框架體1-2的底部固定連接有接觸面板1-3。本實施方式中接觸面板1-3緊貼在車體8前端面的支耳上并與支耳可拆卸連接。其它方法步驟與具體實施方式
三相同。
具體實施方式
五結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4說明本實施方式，本實施方式中所述整車吊裝裝置還包括護(hù)角10，所述吊架連接軟繩5、支撐桿連接軟繩6和繩套7與車體8接觸處均設(shè)置有護(hù)角10。護(hù)角10為已有市售產(chǎn)品，護(hù)角的設(shè)置可使有效保護(hù)吊架連接軟繩5、支撐桿連接軟繩6和繩套7，減小吊架連接軟繩5、支撐桿連接軟繩6和繩套7與車體8在吊裝工作中的摩擦，有利于延長吊架連接軟繩5、支撐桿連接軟繩6和繩套7的使用壽命。其它方法步驟與具體實施方式
四相同。
具體實施方式
六結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8說明本實施方式，本實施方式中所述整車吊裝裝置包括第一吊架1、第二吊架2、第一支撐桿總成3、兩個第一吊架連接軟繩5-1和兩個第二吊架連接軟繩5-2，所述第一支撐桿總成3位于車體8的前端面，所述第一支撐桿總成3的兩端中的一端固定連接有第一吊架1，所述第一支撐桿總成3的兩端中的另一端固定連接有第二吊架2，第一吊架I和第二吊架2并列設(shè)置且與車體8可拆卸連接，ー個第一吊架連接軟繩5-1可拆卸連接在第一吊架I的頂端和起重機(jī)的吊鉤9之間，另ー個第一吊架連接軟繩5-1可拆卸連接在第二吊架2的頂端和起重機(jī)的吊鉤9之間，兩個第二吊架連接軟繩5-2均可拆卸連接在起重機(jī)的吊鉤9和車體8后端面的支耳之間。本實施方式中第一吊架I和第二吊架2均為鋼板焊接的框形架體結(jié)構(gòu)，且選用GY4鋼板制成的第一吊架I和第二吊架2可滿足使用需求。本實施方式中支撐桿總成3采用鋼管結(jié)構(gòu)，可承擔(dān)較大的彎矩且質(zhì)量輕。
具體實施方式
七結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8說明本實施方式，本實施方式中第一吊架連接軟繩5-1和第二吊架連接軟繩5-2均為非彈性連接軟繩，第一吊架連接軟繩5-1和第二吊架連接軟繩5-2的長度范圍均為6. 7m 8. 7m。這樣設(shè)置的第一吊架連接軟繩5_1和第二吊架連接軟繩5-2更加有效地實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的，第一吊架連接軟繩5-1和第二吊架連接軟繩5-2的額定載荷均為十噸；第一吊架連接軟繩5-1的長度設(shè)置在這個范圍均可配合第一吊架1、第二吊架2和起重機(jī)的吊鉤9實現(xiàn)其連接的作用，第二吊架連接軟繩5-2的長度設(shè)置在這個范圍均可配合起重機(jī)的吊鉤9和車體8后端面的支耳實現(xiàn)其連接作用。其它方法步驟與具體實施方式
六相同。
具體實施方式
八結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8說明本實施方式，本實施方式中所述第一支撐桿總成3由主桿體3-1和兩個桿套3-2構(gòu)成，所述主桿體3-1的兩端加工有外螺紋，桿套3-2內(nèi)加工有內(nèi)螺紋，所述主桿體3-1的兩端各連接有一個桿套3-2。本實施方式中第一支撐桿總成3用于支撐第一吊架I和第二吊架2，因承受第一吊架I和第二吊架2之間的橫向彎矩使兩吊架之間的距離不確定，第一支撐桿總成3需設(shè)置為長度可調(diào)節(jié)的支撐桿總成，故將第一支撐桿總成3設(shè)計為由主桿體3-1和兩個桿套3-2組成可實現(xiàn)第一支撐桿總成3的長度可調(diào)性，以保證其兩端與第一吊架I和第二吊架2可靠貼合，最大程度的分 擔(dān)吊裝時的彎矩。其它方法步驟與具體實施方式
六或七相同。
具體實施方式
九結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8說明本實施方式，本實施方式中所述第一吊架I包括連接銷1-1、框架體1-2和接觸面板1-3，所述框架體1-2的頂部通過連接銷1-1與第一吊架連接軟繩5-1連接，所述框架體1-2的底部固定連接有接觸面板1-3。其它方法步驟與具體實施方式
八相同。
具體實施方式
十結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8說明本實施方式，本實施方式中所述整車吊裝裝置還包括護(hù)角10，所述第一吊架連接軟繩5-1、第二吊架連接軟繩5-2與車體8接觸處均設(shè)置有護(hù)角10。護(hù)角10為已有市售產(chǎn)品，護(hù)角10的設(shè)置可使有效保護(hù)第一吊架連接軟繩5-1和第二吊架連接軟繩5-2，減小第一吊架連接軟繩5-1、第二吊架連接軟繩5-2與車體8在吊裝工作中的產(chǎn)生的摩擦，有利于延長第一吊架連接軟繩5-1和第二吊架連接軟繩5-2的使用壽命。其它方法步驟與具體實施方式
九相同。結(jié)合具體實施方式
一、ニ、三、四、五、六、七、八、九和十說明本實用新型工作過程:方案一的工作過程首先將第一吊架1、第二吊架2與第一支撐桿總成3固定連接，然后將第一吊架I和第二吊架2可拆卸連接在車體8的前端面上，第二支撐桿總成4可拆卸連接在車體8的后端面上，然后利用兩個吊架連接軟繩5分別將第一吊架I和起重機(jī)的吊鉤9、第二吊架2和起重機(jī)的吊鉤9連接并調(diào)節(jié)好吊架連接軟繩5的長度和第一支撐桿總成3的長度，利用兩個支撐桿連接軟繩6將第二支撐桿總成4的兩端和起重機(jī)的吊鉤9連接并調(diào)節(jié)好兩個支撐桿連接軟繩6的長度，利用兩個繩套7將第二支撐桿總成4和車體8后端面的支耳連接并調(diào)節(jié)好繩套7的長度，最后通過起重機(jī)將重型裝甲車輛的整車吊裝即可。方案ニ的工作過程首先將第一吊架1、第二吊架2與第一支撐桿總成3固定連接，然后將第一吊架I和第二吊架2可拆卸連接在車體8的前端面上，然后利用兩個第一吊架連接軟繩5-1分別將第一吊架1、第二吊架2和起重機(jī)的吊鉤9連接起來并調(diào)節(jié)好第一吊架連接軟繩5-1的長度和第一支撐桿總成3的長度，再利用兩個第二吊架連接軟繩5-2將起重機(jī)的吊鉤9和車體8后端面的支耳連接起來并調(diào)節(jié)好第二吊架連接軟繩5-2的長度，最后通過起重機(jī)將重型裝甲車輛的配套車輛整車吊裝即可。
權(quán)利要求1.一種整車吊裝裝置，其特征在于所述整車吊裝裝置包括第一吊架(I)、第二吊架 (2)、第一支撐桿總成(3)、第二支撐桿總成(4)、兩個吊架連接軟繩(5)、兩個支撐桿連接軟繩(6)和兩個繩套(7)，所述第一支撐桿總成(3)和第二支撐桿總成(4)均水平設(shè)置且分別位于車體(8)的前端面和后端面，所述第一支撐桿總成(3)的兩端中的一端固定連接有第一吊架(I)，所述第一支撐桿總成(3)的兩端中的另一端固定連接有第二吊架(2)，第一吊架(I)和第二吊架(2)并列設(shè)置，第一吊架(I)和第二吊架(2)均與車體(8)可拆卸連接， 一個吊架連接軟繩(5)可拆卸連接在第一吊架(I)的頂端與起重機(jī)的吊鉤(9)之間，另一個吊架連接軟繩(5)可拆卸連接在第二吊架(2)的頂端與起重機(jī)的吊鉤(9)之間，所述兩個支撐桿連接軟繩(6)均可拆卸連接在第二支撐桿總成(4)的端部和起重機(jī)的吊鉤(9)之間，兩個繩套(7)均可拆卸連接在第二支撐桿總成(4)和車體(8)后端面的支耳之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車吊裝裝置，其特征在于吊架連接軟繩(5)、支撐桿連接軟繩(6)和繩套(7)均為非彈性連接軟繩，吊架連接軟繩(5)的長度范圍為6. 7m 8. 7m, 支撐桿連接軟繩(6)的長度范圍為6. 4m 8. 5m，繩套(7)的長度范圍為Im 1. 5m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整車吊裝裝置，其特征在于所述第一支撐桿總成(3)由主桿體(3-1)和兩個桿套(3-2)構(gòu)成，所述主桿體(3-1)的兩端加工有外螺紋，桿套(3-2) 內(nèi)加工有內(nèi)螺紋，所述主桿體(3-1)的兩端各連接有一個桿套(3-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車吊裝裝置，其特征在于所述第一吊架(I)包括連接銷 (1-1)、框架體(1-2)和接觸面板(1-3)，所述框架體(1-2)的頂部通過連接銷(1-1)與吊架連接軟繩(5)連接，所述框架體(1-2)的底部固定連接有接觸面板(1-3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車吊裝裝置，其特征在于所述整車吊裝裝置還包括護(hù)角(10)，所述吊架連接軟繩(5)、支撐桿連接軟繩(6)和繩套(7)與車體(8)接觸處均設(shè)置有護(hù)角(10)。
6.一種整車吊裝裝置，其特征在于所述整車吊裝裝置包括第一吊架(I)、第二吊架 (2)、第一支撐桿總成(3)、兩個第一吊架連接軟繩(5-1)和兩個第二吊架連接軟繩(5-2)， 所述第一支撐桿總成(3)位于車體(8)的前端面，所述第一支撐桿總成(3)的兩端中的一端固定連接有第一吊架(I)，所述第一支撐桿總成(3)的兩端中的另一端固定連接有第二吊架(2)，第一吊架(I)和第二吊架(2)并列設(shè)置且與車體(8)可拆卸連接，一個第一吊架連接軟繩(5-1)可拆卸連接在第一吊架(I)的頂端和起重機(jī)的吊鉤(9)之間，另一個第一吊架連接軟繩(5-1)可拆卸連接在第二吊架(2)的頂端和起重機(jī)的吊鉤(9)之間，兩個第二吊架連接軟繩(5-2)均可拆卸連接在起重機(jī)的吊鉤(9)和車體(8)后端面的支耳之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整車吊裝裝置，其特征在于第一吊架連接軟繩(5-1)和第二吊架連接軟繩(5-2)均為非彈性連接軟繩，第一吊架連接軟繩(5-1)和第二吊架連接軟繩(5-2)的長度范圍均為6. 7m 8. 7m。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的整車吊裝裝置，其特征在于所述第一支撐桿總成(3)由主桿體(3-1)和兩個桿套(3-2)構(gòu)成，所述主桿體(3-1)的兩端加工有外螺紋，桿套(3-2) 內(nèi)加工有內(nèi)螺紋，所述主桿體(3-1)的兩端各連接有一個桿套(3-2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的整車吊裝裝置，其特征在于所述第一吊架(I)包括連接銷 (1-1)、框架體(1-2)和接觸面板(1-3)，所述框架體(1-2)的頂部通過連接銷(1-1)與第一吊架連接軟繩(5-1)連接，所述框架體(1-2)的底部固定連接有接觸面板(1-3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的整車吊裝裝置，其特征在于所述整車吊裝裝置還包括護(hù)角(10)，所述第一吊架連接軟繩(5-1)、第二吊架連接軟繩(5-2)與車體(8)接觸處均設(shè)置有護(hù)角(10)。
專利摘要整車吊裝裝置，它涉及一種吊裝裝置。本實用新型為了解決現(xiàn)有重型裝甲車輛及其配套車輛在吊裝工作中存在其所使用的吊裝裝置因無法滿足整車吊裝使用要求而致使裝甲車的駕駛室及瞄具裝置受損的問題。所述整車吊裝裝置包括第一吊架、第二吊架、第一支撐桿總成、第二支撐桿總成、兩個吊架連接軟繩、兩個支撐桿連接軟繩和兩個繩套，所述第一支撐桿總成和第二支撐桿總成各位于車體的前端面和后端面，第一支撐桿總成的兩端分別固接有第一吊架和第二吊架；所述整車吊裝裝置包括第一吊架、第二吊架、第一支撐桿總成、兩個第一吊架連接軟繩和兩個第二吊架連接軟繩，所述第一支撐桿總成位于車體的前端面。本實用新型用于吊裝重型裝甲車輛及其配套車輛。
文檔編號B66C1/12GK202848859SQ201220593860
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者許繼晶, 劉增智, 劉云龍, 李春風(fēng), 郭彩芳, 王年喜, 陳平, 李立書, 孫蕊, 張芳 申請人:哈爾濱第一機(jī)械集團(tuán)有限公司