專利名稱：一種飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電源控制技術(shù)，具體涉及一種飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，主要用于飛機駕駛艙調(diào)光系統(tǒng)直流電源控制，使調(diào)光系統(tǒng)輸出電源在飛機上電時延時輸出，保證系統(tǒng)上電瞬間狀態(tài)的一致性。
背景技術(shù)：
飛機駕駛艙調(diào)光系統(tǒng)對駕駛艙內(nèi)的導(dǎo)光板、信號燈、指示燈、表內(nèi)照明及泛光燈等發(fā)光設(shè)備進行亮度控制，而出于對駕駛艙照明整體效果及人機工效的要求，為了在不同的環(huán)境光照度下，各發(fā)光設(shè)備均處于一個合適的亮度，駕駛艙照明系統(tǒng)向著系統(tǒng)化、集成化、一體化方向發(fā)展。由于飛機上的電源往往波動很大，因此在對駕駛艙內(nèi)各發(fā)光設(shè)備進行調(diào)光控制時，為了使發(fā)光設(shè)備得到一個穩(wěn)定的供電電源，通常的做法是設(shè)計一個可以調(diào)節(jié)輸出電壓范圍的二次電源，通過控制二次電源的調(diào)節(jié)端電壓達到調(diào)整輸出電壓的目的。然而由于系統(tǒng)在上電瞬間調(diào)節(jié)端電壓的不確定性，導(dǎo)致系統(tǒng)在上電瞬間輸出電壓的不確定性，使系統(tǒng)所控制的發(fā)光設(shè)備在系統(tǒng)上電瞬間出現(xiàn)閃亮現(xiàn)象，影響駕駛艙整體照明效果。

實用新型內(nèi)容本實現(xiàn)新型針對目前飛機調(diào)光系統(tǒng)所存在的不足，提供了一種飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，消除系統(tǒng)在上電瞬間輸出電壓的不確定性導(dǎo)致上電瞬間發(fā)光設(shè)備出現(xiàn)閃亮，使飛機駕駛艙照明系統(tǒng)達到穩(wěn)定、柔和的照明效果。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:一種飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，包括電源模塊，其特征在于所述電源模塊的輸出使能控制端與慢開控制電路連接。根據(jù)本實用新型的具體實施例，所述電源模塊為大功率可調(diào)電源模塊，所述電源模塊電壓調(diào)節(jié)控制端接電壓調(diào)節(jié)電路。所述慢開控制電路包括一晶體管，該晶體管的發(fā)射極與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的集電極與電源模塊的負電壓輸入端連接，該晶體管的基極通過一電阻與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的基極還與電容的正極連接，該電容的負極與晶體管的集電極連接。本實用新型的有益效果是，在電源模塊的控制端加入慢開控制電路，并可通過設(shè)置慢開控制電路內(nèi)部電容和電阻的參數(shù)，使電源模塊的輸出滯后于輸入相應(yīng)的設(shè)置時間，實現(xiàn)在上電瞬間，當(dāng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定后再輸出照明調(diào)光電壓，保證照明發(fā)光設(shè)備亮度穩(wěn)定，不出現(xiàn)閃亮現(xiàn)象，提高飛機駕駛艙整體照明效果。

圖1是本實用新型的原理框圖。
具體實施方式
為進一步說明本實用新型的上述目的、技術(shù)方案和效果，以下通過實施例結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的描述。如圖1，為本實用新型的直流電源慢開技術(shù)的原理框圖，由慢開控制電路1、電源模塊2及電壓調(diào)節(jié)電路3組成。所述電源模塊包括正輸入電壓端+IN、負輸入電壓端-1N、正輸出電壓端+OUT、負輸出電壓端-OUT、輸出使能控制端PC和電壓調(diào)節(jié)控制端SC。電源模塊2的輸出使能控制端與慢開控制電路I連接，所述電源模塊2電壓調(diào)節(jié)控制端接電壓調(diào)節(jié)電路3。慢開控制電路I由PNP硅驅(qū)動晶體管Q1、電阻Rl及電容Cl組成。晶體管Ql的發(fā)射極接電阻Rl的一端，同時接電源模塊2的輸出使能控制端即PC端；晶體管Ql的基極接電阻Rl的另一端，同時接電容Cl的正極；晶體管Ql的集電極接電源模塊2的負輸入電壓端；電阻Rl的一端接晶體管Ql的發(fā)射極，另一端接晶體管Ql的基極及電容Cl的正極；電容Cl的正極接晶體管Ql的基極及電阻Rl的另一端，負極接電源模塊2的負輸入電壓端。電源模塊2的正輸入電壓端+IN接輸入電源正28V+ ;電源模塊2的輸出使能控制端即PC端接慢開控制電路I中的晶體管Ql的集電極及電阻Rl的一端；電源模塊2的負輸入電壓端-1N接輸入電源負28V-;電源模塊2的正輸出電壓端+OUT輸出到該裝置的正輸出端OUT+ ；電源模塊2的負輸出電壓端-OUT輸出到該裝置的負輸出端OUT-；電源模塊2的電壓調(diào)節(jié)控制端SC接電壓調(diào)節(jié)電路3的輸出端。電壓調(diào)節(jié)電路3的輸出端接電源模塊2的電壓調(diào)節(jié)控制端SC，輸入端接外部電壓調(diào)節(jié)端Adj。本實用新型的直流電源慢開技術(shù)工作原理:電源模塊2為可調(diào)大功率電源模塊，其輸出電壓可通過調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)控制端SC的對地電壓正行調(diào)節(jié)；PC端為電源模塊2的輸出使能控制端，內(nèi)部上拉默認輸出1.2V，當(dāng)PC端懸空或高阻態(tài)時，電源模塊2使能輸出，當(dāng)PC端為低電平時，禁止輸出。當(dāng)調(diào)光系統(tǒng)上電啟動時，28V+、28V-為電源模塊2提供工作電源，此時，電容Cl相當(dāng)于對地短路，晶體管Ql基極為低電平，晶體管Ql導(dǎo)通，電源模塊2的PC端為低電平，其輸出被禁止；隨著PC端電壓通過電阻Rl不斷向電容Cl充電，晶體管Ql的基極電壓也不斷升高，當(dāng)電壓上升到晶體管Ql發(fā)射極電壓與基極電壓之差小于0.7V時，晶體管Ql截止，此時，電源模塊2的PC端相對于地相當(dāng)于開路狀態(tài)，DC-DC電源2輸出使能，向外部提供電壓，至此，系統(tǒng)開始正常工作。特別地，在本實施例中，電源模塊2選用V24C28M100BL3或V24B28M200BL3，晶體管Ql選用BTA55，電阻Rl選用100K電阻，電容Cl選用2.2uF鉭電容，有效保證了處理器系統(tǒng)上電復(fù)位初始化所需的200ms時間。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。倘若本實用新型的這些改動和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，包括電源模塊，其特征在于所述電源模塊的輸出使能控制端與慢開控制電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述電源模塊為大功率可調(diào)電源模塊，所述電源模塊電壓調(diào)節(jié)控制端接電壓調(diào)節(jié)電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述慢開控制電路包括一晶體管，該晶體管的發(fā)射極與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的集電極與電源模塊的負電壓輸入端連接，該晶體管的基極通過一電阻與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的基極還與電容的正極連接，該電容的負極與晶體管的集電極連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述電源模塊為 V24C28M100BL3 或 V24B28M200BL3。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述晶體管為 BTA55。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機調(diào)光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，包括電源模塊，其特征在于所述電源模塊的輸出使能控制端與慢開控制電路連接。根據(jù)本實用新型的具體實施例，所述電源模塊為大功率可調(diào)電源模塊，所述電源模塊電壓調(diào)節(jié)控制端接電壓調(diào)節(jié)電路。本實用新型的有益效果是，在電源模塊的控制端加入慢開控制電路，并可通過設(shè)置慢開控制電路內(nèi)部參數(shù)，使電源模塊的輸出滯后于輸入相應(yīng)的設(shè)置時間，實現(xiàn)在上電瞬間，當(dāng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定后再輸出照明調(diào)光電壓，保證照明發(fā)光設(shè)備亮度穩(wěn)定，不出現(xiàn)閃亮現(xiàn)象，提高飛機駕駛艙整體照明效果。
文檔編號H05B37/02GK203015184SQ201220601768
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者冉劍, 曾慶兵, 劉金鑫, 季仁喜, 李烜, 萬通, 張俊 申請人:上海航空電器有限公司