專利名稱：工程車輛的支腿，底盤及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車輛，尤其涉及一種工程車輛的支腿，底盤及工程車輛。
背景技術(shù)：
工程車輛包括舉高類工程車輛，舉高類工程車輛包括起重機(jī)、高空作業(yè)車、云梯消防車、高噴消防車、登高平臺(tái)消防車等，現(xiàn)有的舉高類工程車輛的支腿包括活動(dòng)支腿，固定支腿箱，水平油缸和垂直油缸。如圖1所示，活動(dòng)支腿具有水平方向上的水平伸展梁1-1和垂直方向上的支撐腿1-2組成，兩者相互垂直；水平油缸分別與水平伸展梁1-1和固定支腿箱固定，垂直油缸裝于支撐腿1-2的兩端上。水平伸展梁1-1的一端伸入固定支腿箱內(nèi)部的通道中，并且水平伸展梁1-1能在水平油缸的作用下在水平方向伸縮，支撐腿1-2能在垂直油缸的作用下在垂直方向伸縮。通過(guò)上述兩個(gè)方向的伸縮，支腿能夠使舉高類工程車輛獲得所需要的支撐。但是，上述支腿的水平伸展梁1-1在受載后，水平伸展梁1-1受到的作用力方向與該水平伸展梁1-1的伸展方向垂直，使舉高類工程車輛作業(yè)時(shí)水平伸展梁1-1產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，水平伸展梁1-1會(huì)顯著的向下彎曲，造成舉高類工程車輛車身整體下陷。另外，垂直方向的支撐腿1-2由于作用力大多數(shù)情況下都作用在一側(cè)，也會(huì)向某個(gè)方向發(fā)生彎曲，該彎曲會(huì)造成控制支撐腿1-2伸縮的垂直油缸承受很大的側(cè)向力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響其正常伸縮，甚至?xí)斐纱怪庇透资АＡ硗?，支腿受力時(shí)連接處1-3應(yīng)力非常大，需要采用強(qiáng)度非常高的材料才能滿足要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種工程車輛的支腿，底盤及工程車輛，降低了現(xiàn)有技術(shù)中存在的在工程車輛作業(yè)時(shí)，工程車輛車身整體下陷的程度。本實(shí)用新型的工程車輛的支腿，包括活動(dòng)支腿，所述活動(dòng)支腿包括可豎直放置于地面的支撐腿；以及伸展梁，所述伸展梁的一端與所述支撐腿固定且所述伸展梁和所述支撐腿朝向上方的夾角是銳角。優(yōu)選地，所述伸展梁和所述支撐腿朝向下方的夾角內(nèi)焊接有加強(qiáng)筋板；所述加強(qiáng)筋板的兩個(gè)側(cè)面分別與所述伸展梁和所述支撐腿焊接固定且所述兩個(gè)側(cè)面所圍成的夾角的角度等于所述伸展梁和所述支撐腿朝向下方的夾角的角度。優(yōu)選地，還包括可伸縮的第一油缸；所述支撐腿包括支撐外套，支撐內(nèi)套和支腳盤，所述支撐內(nèi)套套接在所述支撐外套內(nèi)且所述支撐內(nèi)套與所述支腳盤連接，所述支腳盤可豎直放置于地面上；所述第一油缸套接在所述支撐內(nèi)套內(nèi)且兩端分別與所述支撐外套和所述支撐內(nèi)套固定，所述第一油缸可帶動(dòng)所述支撐外套沿所述支撐內(nèi)套長(zhǎng)度方向伸縮。優(yōu)選地，所述支撐外套與所述伸展梁固定，所述加強(qiáng)筋板與所述支撐外套固定。優(yōu)選地，還包括可伸縮的第二油缸和與工程車輛的副車架固定的固定支腿箱，所述伸展梁套接在所述固定支腿箱內(nèi)；所述第二油缸套接在所述伸展梁內(nèi)且兩端分別與所述伸縮梁和所述固定支腿箱固定，所述第二油缸可帶動(dòng)所述伸展梁沿所述固定支腿箱長(zhǎng)度方向伸縮。優(yōu)選地，還包括門框型加強(qiáng)件和加強(qiáng)板；所述門框型加強(qiáng)件周向地固定焊接在所述固定支腿箱外壁的四周，且所述門框型加強(qiáng)件的外壁與所述加強(qiáng)板的一端固定，所述加強(qiáng)板的另一端與所述工程車輛的副車架固定。本實(shí)用新型的工程車輛的底盤，包括底盤架；以及位于所述底盤架下方的上述任一所述的支腿。本實(shí)用新型的工程車輛的底盤，包括底盤架；以及位于所述底盤架下方的η對(duì)所述支腿，每一對(duì)所述支腿的所述固定支腿箱在所述固定支腿箱的寬度方向上相鄰設(shè)置且每一對(duì)所述支腿的所述伸展梁朝向所述工程車輛的副車架的方向，所述η為自然數(shù)。優(yōu)選地，每一對(duì)所述支腿在所述固定支腿箱的長(zhǎng)度方向上并排或錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。本實(shí)用新型的工程車輛，包括所述底盤。本實(shí)用新型的工程車輛的支腿，底盤及工程車輛，所述伸展梁和所述支撐腿朝向上方的夾角是銳角，即所述伸展梁不是水平的，而具有向上方傾斜的角度。這樣，在所述工程車輛作業(yè)時(shí)，所述支腿在受載后，所述伸展梁受到的作用力是豎直向下的，這樣，所述伸展梁受到的作用力的方向與所述伸展梁伸展的方向不垂直，從而減小了所述伸展梁的彎曲應(yīng)力，進(jìn)而降低了所述工程車輛車身整體下陷的程度。與現(xiàn)有的工程車輛的支腿相比，改善了伸展梁的受力狀況。`
圖1為現(xiàn)有的工程車輛的支腿的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的工程車輛的支腿的示意圖；圖3為圖2所示工程車輛的支腿的活動(dòng)支腿的局部放大示意圖；圖4為圖2所示工程車輛的支腿的活動(dòng)支腿的局部透視圖；圖5為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的工程車輛的支腿的固定支腿箱的示意圖；圖6為圖5所示的固定支腿箱的俯視圖；圖7為圖5所示的固定支腿箱的右視圖。主要元件附圖標(biāo)記說(shuō)明1-1水平伸展梁，1-2支撐腿，1-3連接處，110伸展梁，120支撐腿，121支撐外套，122支撐內(nèi)套，123支腳盤，130加強(qiáng)筋板，210第一油缸，220第二油缸，300固定支腿箱，410加強(qiáng)板，420門框型加強(qiáng)件，500工程車輛的副車架。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的工程車輛的支腿，如圖2和圖3所示，包括活動(dòng)支腿，活動(dòng)支腿包括伸展梁110和可豎直放置于地面的支撐腿120 ;伸展梁110的一端與支撐腿120固定且伸展梁110和支撐腿120朝向上方的夾角是銳角。進(jìn)一步地，伸展梁110和支撐腿120朝向上方的夾角是87° 89°本實(shí)用新型的工程車輛的支腿，活動(dòng)支腿的伸展梁110和支撐腿120朝向上方的夾角是銳角，即伸展梁110不是水平的，而具有向上方傾斜的角度。這樣，在工程車輛作業(yè)時(shí)，支腿在受載后，伸展梁110受到的作用力是豎直向下的，這樣，伸展梁110受到的作用力的方向與伸展梁110伸展的方向不垂直，從而減小了伸展梁110的彎曲應(yīng)力，進(jìn)而降低了工程車輛車身整體下陷的程度。與現(xiàn)有的工程車輛的支腿相比，改善了伸展梁110的受力狀況。再如圖2和圖3所示，在一個(gè)具體的實(shí)施例中，伸展梁110和支撐腿120朝向下方的夾角內(nèi)還可以焊接設(shè)置有加強(qiáng)筋板130 ;加強(qiáng)筋板130是底面為三角形的槽形板；加強(qiáng)筋板130的兩個(gè)側(cè)面分別與伸展梁110和支撐腿120焊接固定且兩個(gè)側(cè)面所圍成的夾角的角度等于伸展梁110和支撐腿120朝向下方的夾角的角度。這樣結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋板130使得伸展梁110和支撐腿120之間的應(yīng)力減小了，大大降低了活動(dòng)支腿由于應(yīng)力過(guò)大遭到破壞的可能，降低了對(duì)伸展梁110和支撐腿120相交處的材料的強(qiáng)度要求。在一個(gè)具體的實(shí)施例中，加強(qiáng)筋板130的厚度等于或小于伸展梁110的厚度。例如圖4所示，加強(qiáng)筋板130的厚度小于伸展梁110的厚度。再如圖2所示，工程車輛的支腿還可以包括可伸縮的第一油缸210 ;上述的支撐腿120包括支撐外套121，支撐內(nèi)套122和支腳盤123，支撐內(nèi)套122套接在支撐外套121內(nèi)且支撐內(nèi)套122與支腳盤123連接，支腳盤123可豎直放置于地面上；第一油缸210套接在支撐內(nèi)套122內(nèi)且兩端分別與支撐外套121和支撐內(nèi)套122固定，第一油缸210可帶動(dòng)支撐外套121沿支撐內(nèi)套122長(zhǎng)度方向伸縮。在工程車輛作業(yè)時(shí)，與支撐腿120垂直的側(cè)向力由支撐外套121和支撐內(nèi)套122共同承擔(dān)，降低了活動(dòng)支腿由于應(yīng)力過(guò)大遭到破壞的可能；同時(shí)，第一油缸210受到的側(cè)向力顯著減小，減小了第一油缸210遭到破壞的可能。另外，與具有向上方傾斜的角度的伸展梁110相配合，減少了支撐腿120在豎直方向上的伸縮距離，即減少了第一油缸210伸出的長(zhǎng)度，提高了豎直方向的展開(kāi)效率。再如圖2所示，支撐外套121與伸展梁110固定，加強(qiáng)筋板130與支撐外套121固定。再如圖2所示，工程車輛的支腿還可以包括可伸縮的第二油缸220和與工程車輛的副車架500固定的固定支腿箱300，伸展梁110套接在固定支腿箱300內(nèi)；第二油缸220套接在伸展梁110內(nèi)且兩端分別與伸展梁110和固定支腿箱300固定，第二油缸220可帶動(dòng)伸展梁110沿固定支腿箱300長(zhǎng)度方向伸縮。伸展梁110和支撐腿120朝向上方的夾角是銳角，即伸展梁110不是水平的，而具有向上方傾斜的角度，在活動(dòng)支腿的伸展梁110從固定支腿箱300內(nèi)伸出，支撐腿120在豎直方向伸縮時(shí)，支腳盤123離地面的距離變小了，減少了支撐腿120在豎直方向上的伸縮距離，提高了豎直方向的展開(kāi)效率。同時(shí)，在不需要使用支腿時(shí)，可以將支腿最大限度的收起。作為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的工程車輛的支腿，在第一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，對(duì)工程車輛的支腿進(jìn)一步進(jìn)行闡述如圖5，圖6和圖7所示，還包括門框型加強(qiáng)件420和加強(qiáng)板410。門框型加強(qiáng)件420周向地固定焊接在固定支腿箱300外壁的四周，且門框型加強(qiáng)件420的外壁與加強(qiáng)板410的一端固定，加強(qiáng)板410的另一端與工程車輛的副車架500固定。門框型加強(qiáng)件420和加強(qiáng)板410結(jié)合在一起，加強(qiáng)了固定支腿箱300與工程車輛的副車架500的固定關(guān)系。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的工程車輛的底盤，包括底盤架以及位于底盤架下方的至少二個(gè)上述任一種支腿。本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例的工程車輛的底盤，包括底盤架，可伸縮的第二油缸220,與工程車輛固定的固定支腿箱300和位于底盤架下方的η對(duì)的支腿,即固定支腿箱300固定在底盤架的下表面。伸展梁110套接在固定支腿箱300內(nèi)；第二油缸220套接在伸展梁110內(nèi)且兩端分別與伸縮梁和固定支腿箱300固定，第二油缸220可帶動(dòng)伸展梁110沿固定支腿箱300長(zhǎng)度方向伸縮。每一對(duì)支腿的固定支腿箱300在固定支腿箱300的寬度方向上相鄰設(shè)置且每一對(duì)支腿的伸展梁110朝向工程車輛的副車架500的方向，η為自然數(shù)。進(jìn)一步地，每一對(duì)支腿在固定支腿箱300的長(zhǎng)度方向上并排或錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，例如圖2所不，每一對(duì)支腿在固定支 腿箱300的長(zhǎng)度方向上并排設(shè)置；再例如圖5和圖6所不,每一對(duì)支腿在固定支腿箱300的長(zhǎng)度方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。本實(shí)用新型的一種工程車輛，包括上述任一種底盤。進(jìn)一步地，工程車輛為舉高類工程車輛。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車輛的支腿，包括活動(dòng)支腿，其特征在于，所述活動(dòng)支腿包括可豎直放置于地面的支撐腿(120);以及伸展梁(110)，所述伸展梁(110)的一端與所述支撐腿(120)固定連接且所述伸展梁(110)和所述支撐腿(120)朝向上方的夾角是銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛的支腿，其特征在于，所述伸展梁(110)和所述支撐腿(120 )朝向下方的夾角內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋板(130);所述加強(qiáng)筋板(130)的兩個(gè)側(cè)面分別與所述伸展梁(110)和所述支撐腿(120)固定連接且所述兩個(gè)側(cè)面所圍成的夾角的角度等于所述伸展梁(110)和所述支撐腿(120)朝向下方的夾角的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車輛的支腿，其特征在于，還包括可伸縮的第一油缸(210)；所述支撐腿(120)包括支撐外套(121)、支撐內(nèi)套(122)和支腳盤(123)，所述支撐內(nèi)套(122)套接在所述支撐外套(121)內(nèi)且所述支撐內(nèi)套(122)與所述支腳盤(123)連接；所述第一油缸(210)套接在所述支撐內(nèi)套(122)內(nèi)且兩端分別與所述支撐外套(121)和所述支撐內(nèi)套(122)固定，所述第一油缸(210)可帶動(dòng)所述支撐外套(121)沿所述支撐內(nèi)套(122)長(zhǎng)度方向伸縮。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車輛的支腿，其特征在于，所述支撐外套(121)與所述伸展梁(110)固定，所述加強(qiáng)筋板(130)與所述支撐外套(121)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車輛的支腿，其特征在于，還包括可伸縮的第二油缸(220)和與工程車輛的副車架(500)固定的固定支腿箱(300)，所述伸展梁(110)套接在所述固定支腿箱(300)內(nèi)；所述第二油缸(220)套接在所述伸展梁(110)內(nèi)且兩端分別與所述伸縮梁(110)和所述固定支腿箱(300)固定，所述第二油缸(220)可帶動(dòng)所述伸展梁(110)沿所述固定支腿箱(300)長(zhǎng)度方向伸縮。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程車輛的支腿，其特征在于，還包括門框型加強(qiáng)件(420)和加強(qiáng)板(410)；所述門框型加強(qiáng)件(420)周向地固定焊接在所述固定支腿箱(300)外壁的四周，且所述門框型加強(qiáng)件(420)的外壁與所述加強(qiáng)板(410)的一端固定，所述加強(qiáng)板(410)的另一端與所述工程車輛的副車架(500)固定。
7.—種工程車輛的底盤，其特征在于，包括底盤架；以及位于所述底盤架下方的至少二個(gè)如權(quán)利要求f 6任一所述的支腿。
8.—種工程車輛的底盤，其特征在于，包括底盤架；以及位于所述底盤架下方的η對(duì)如權(quán)利要求5飛任一所述的支腿，每一對(duì)所述支腿的所述固定支腿箱(300)在所述固定支腿箱(300)的寬度方向上相鄰設(shè)置且每一對(duì)所述支腿的所述伸展梁(110)朝向所述工程車輛的副車架(500)的方向，所述η為自然數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的底盤，其特征在于，每一對(duì)所述支腿在所述固定支腿箱(300)的長(zhǎng)度方向上并排或錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
10. 一種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7或8或9所述的底盤。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車輛的支腿，底盤及工程車輛；所述支腿包括活動(dòng)支腿，所述活動(dòng)支腿包括可豎直放置于地面的支撐腿以及伸展梁；所述伸展梁的一端與所述支撐腿固定且所述伸展梁和所述支撐腿朝向上方的夾角是銳角。所述工程車輛的底盤，包括底盤架；以及位于底盤架下方的所述支腿。所述工程車輛，包括所述底盤。本實(shí)用新型的所述伸展梁和所述支撐腿朝向上方的夾角是銳角，即伸展梁具有向上方傾斜的角度。這樣，在工程車輛作業(yè)時(shí)，所述支腿在受載后，所述伸展梁受到的作用力是豎直向下的，這樣，所述伸展梁受到的作用力的方向與所述伸展梁伸展的方向不垂直，從而減小了所述伸展梁的彎曲應(yīng)力，進(jìn)而降低了所述工程車輛車身整體下陷的程度。
文檔編號(hào)B66C23/80GK202897882SQ20122062843
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者蔣韶峰 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司