專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種電梯裝置，該電梯裝置為，在井道內(nèi)，將設(shè)置為能夠分別通過導(dǎo)軌而升降的轎廂及對(duì)重通過繩索連結(jié)成吊桶狀，并通過卷掛有該繩索的卷揚(yáng)機(jī)而相互升降驅(qū)動(dòng)。
背景技術(shù)：
電梯裝置構(gòu)成為，在設(shè)置于建筑物的井道內(nèi)，能夠分別通過導(dǎo)軌而升降地安裝轎廂和對(duì)重，并通過卷掛于卷揚(yáng)機(jī)的繩索將轎廂和對(duì)重連結(jié)成吊桶狀。在這種電梯裝置中，當(dāng)建筑物由于地震、強(qiáng)風(fēng)等而搖動(dòng)時(shí)，吊著轎廂、對(duì)重的繩索有時(shí)會(huì)大幅度振擺。當(dāng)在這樣繩索大幅度振擺的狀態(tài)下使電梯行駛時(shí)，繩索的振擺傳遞到轎廂，轎廂有時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫擺，給于乘客不安感、或給轎廂的行駛帶來阻礙。通過實(shí)施增大設(shè)置在轎廂和導(dǎo)軌之間的滾輪導(dǎo)靴的彈簧常數(shù)、或減小其行程等對(duì)策，轎廂的橫擺能夠在某種程度上減輕。但是，對(duì)于相對(duì)轎廂的、來自繩索的擺動(dòng)隔離，不能從根本上解決，期望更有效的對(duì)策。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的課題在于提供一種通過限制繩索的橫擺、來使相對(duì)于轎廂的擺動(dòng)隔離有效的電梯裝置。本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及的電梯裝置，在井道內(nèi)，將設(shè)置為能夠分別通過導(dǎo)軌而升降的轎廂及對(duì)重通過繩索連結(jié)成吊桶狀，并通過卷掛有該繩索的卷揚(yáng)機(jī)而相互升降驅(qū)動(dòng)，該電梯裝置的特征在于，設(shè)置有防振機(jī)構(gòu)，該防振機(jī)構(gòu)設(shè)置為能夠通過所述導(dǎo)軌而升降，并與所述繩索卡合來限制其橫向的振擺。也可以構(gòu)成為，所述防振機(jī)構(gòu)在沿所述繩索的長度方向保持距所述轎廂規(guī)定間隔的位置上，與所述繩索一體地卡合而固定，并與所述轎廂一起升降。此外，也可以構(gòu)成為，所述防振機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置在該防振機(jī)構(gòu)與所述轎廂之間的支承機(jī)構(gòu)，在能夠沿橫向移動(dòng)的狀態(tài)下，在沿所述繩索的長度方向保持距所述轎廂規(guī)定間隔的位置上與所述繩索卡合。此外，也可以是，將所述防振機(jī)構(gòu)的用于與所述繩索卡合的貫通孔的孔徑設(shè)定為比繩索的外徑大，該防振機(jī)構(gòu)構(gòu)成為能夠沿著繩索的長度方向移動(dòng)。此外，也可以構(gòu)成為，所述支承機(jī)構(gòu)，在直立設(shè)置在所述轎廂和所述防振機(jī)構(gòu)之間的桿的端部上具有球節(jié)，該球節(jié)將連結(jié)對(duì)象在上下方向上固定，但將該連結(jié)對(duì)象支承為能夠在橫向上相互移動(dòng)。此外，也可以構(gòu)成為，所述支承機(jī)構(gòu)，使直立設(shè)置在所述轎廂上的桿的上端經(jīng)由彈簧或彈性部件而與所述防振機(jī)構(gòu)的下表面抵接。此外，所述支承機(jī)構(gòu)也可以構(gòu)成為，在所述轎廂上直立設(shè)置上端到達(dá)所述防振機(jī)構(gòu)的上方的支柱，在其上端設(shè)置支承梁，通過鋼索從該支承梁懸吊所述防振機(jī)構(gòu)。此外，所述防振機(jī)構(gòu)也可以為如下構(gòu)成:能夠向上方分離地載放在所述井道的高度方向中間部的卡止部上，在所述轎廂向比所述卡止部靠上方上升時(shí)，通過與轎廂側(cè)的支承體的抵接而從所述卡止部分離并與轎廂一起上升，在所述轎廂向比所述卡止部靠下方下降時(shí)，載放在所述卡止部上并與轎廂分離。此外，也可以是，所述防振機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述轎廂的下側(cè)所設(shè)置的補(bǔ)償繩索而設(shè)置。另外，也可以是，所述防振機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述對(duì)重側(cè)的繩索而設(shè)置。根據(jù)上述實(shí)施方式，構(gòu)成為通過防振機(jī)構(gòu)限制繩索而使繩索上產(chǎn)生的振擺不會(huì)傳遞到轎廂，因此能夠抑制由繩索的振擺引起的轎廂的橫擺，從而不會(huì)帶來阻礙地行駛。

圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式涉及的電梯裝置的井道內(nèi)的構(gòu)成的主視圖。圖2是說明本實(shí)用新型的一實(shí)施方式所使用的防振機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖3是表示本實(shí)用新型的其它實(shí)施方式涉及的電梯裝置的井道內(nèi)的構(gòu)成的主視圖。圖4是表示本實(shí)用新型的另外的其它實(shí)施方式涉及的電梯裝置的井道內(nèi)的構(gòu)成的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1及圖2是表示建筑物內(nèi)形成的井道11的內(nèi)部構(gòu)成的主視圖及俯視圖。在這些圖中，在井道11內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌12，轎廂13被設(shè)置為能夠通過該導(dǎo)軌12而升降。另外，在該井道11內(nèi)，雖然沒有圖示，但對(duì)重也被設(shè)置為能夠通過導(dǎo)軌而升降，這些轎廂13和對(duì)重通過由未圖示的卷揚(yáng)機(jī)卷掛的繩索14而連結(jié)成吊桶狀。即，在繩索14的前端一體地設(shè)置有連接件14a，并且通過該連接件14a連結(jié)到構(gòu)成轎廂13的外框的上梁13a。另外，未圖示的對(duì)重側(cè)的繩索也通過同樣的連接件而與對(duì)重連接。該繩索14通過卷掛它的卷揚(yáng)機(jī)而在長度方向上被驅(qū)動(dòng)，轎廂13和對(duì)重相互被升降驅(qū)動(dòng)。相對(duì)于繩索14設(shè)置有防振機(jī)構(gòu)15，該防振機(jī)構(gòu)15與該繩索14卡合來限制其橫向的振擺。如圖2所示，該防振機(jī)構(gòu)15具有一對(duì)梁部件16，在其長度方向中央部一體地設(shè)置有與繩索14卡合來限制其橫向振擺的限制塊17。該限制塊17由樹脂材料等比較軟質(zhì)的材料形成為板狀，并設(shè)置有與繩索14相同數(shù)量的貫通孔18。在這些貫通孔18中各插通卡合有I條繩索14，并限制繩索14的橫向振擺。此外，在梁部件16的長度方向兩端部設(shè)置有滾輪導(dǎo)靴19，將包括梁部件16的防振機(jī)構(gòu)15整體能夠升降地安裝到導(dǎo)軌12。S卩，如圖2所示，滾輪導(dǎo)靴19具有3個(gè)滾輪19a、19b、19c，被安裝為能夠以通過它們夾住導(dǎo)軌12的方式滾動(dòng)，并能夠沿著導(dǎo)軌12移動(dòng)地支承防振機(jī)構(gòu)15。另外，在轎廂13的與導(dǎo)軌12的對(duì)置部分上，也設(shè)置有與上述的滾輪導(dǎo)靴19同樣的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并能夠沿著導(dǎo)軌12移動(dòng)地支承轎廂13，但省略了圖示。防振機(jī)構(gòu)15的橫向移動(dòng)，通過經(jīng)由兩端的滾輪導(dǎo)靴19而設(shè)置在左右的導(dǎo)軌12而被牢固地限制。即，防振機(jī)構(gòu)15雖然通過兩端的滾輪導(dǎo)靴19而沿著導(dǎo)軌12升降自如，但在橫向上通過左右的導(dǎo)軌12而被牢固地固定。從而，即使與限制塊17卡合的繩索14橫向振擺，也會(huì)限制該繩索14的振擺，起到不將該繩索14的振擺傳遞到轎廂13的作用。在圖1所示的實(shí)施方式中，防振機(jī)構(gòu)15通過設(shè)置在其與轎廂13之間的支承機(jī)構(gòu)21，保持規(guī)定間隔而配置在轎廂13的上方，并在該位置與繩索14卡合。如上所述，支承機(jī)構(gòu)21為了使防振機(jī)構(gòu)15在轎廂13的上方保持規(guī)定間隔而沿上下方向固定，但將防振機(jī)構(gòu)15支承為能夠在橫向上相互移動(dòng)。在該實(shí)施方式中，由在轎廂13的上梁13a和防振機(jī)構(gòu)15的梁部件16之間直立設(shè)置的合計(jì)4根(在圖1的進(jìn)深方向上還設(shè)置有2根)桿21a與設(shè)置在其上下端的球節(jié)21b構(gòu)成，并將防振機(jī)構(gòu)15支承為能夠在橫向上移動(dòng)。此處，使繩索14插通的貫通孔18的孔徑被設(shè)定為比繩索14的外徑稍大，包括限制塊17的防振機(jī)構(gòu)15構(gòu)成為能夠沿著繩索14的長度方向移動(dòng)。這是為了在伴隨著轎廂13的加速、繩索14產(chǎn)生了伸長的情況下，不對(duì)構(gòu)成支承機(jī)構(gòu)21的球節(jié)21b施加不合理的力。即，限制塊17的貫通孔18只要是能夠限制繩索14的橫向移動(dòng)的孔徑即可。假設(shè)成為與繩索14的外徑相等的孔徑時(shí)，限制塊17的貫通孔18 —體地卡合在繩索14上，因此繩索14向長度方向的移動(dòng)變得困難。繩索14在轎廂13加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生少許伸長。在產(chǎn)生了該伸長的情況下，如上所述，當(dāng)限制塊17的貫通孔18與繩索14 一體地卡合時(shí)，向設(shè)置在防振機(jī)構(gòu)15和轎廂13之間的支承機(jī)構(gòu)21施加伸長方向的力，作為要使球節(jié)21b部分分解的不合理的力而施加。因此，認(rèn)為球節(jié)21b部分會(huì)產(chǎn)生損傷。為了防止這種不良情況，如上所述，將使繩索14插通的貫通孔18的孔徑設(shè)定為比繩索14的外徑稍大，包括限制塊17的防振機(jī)構(gòu)15構(gòu)成為能夠沿著繩索14的長度方向移動(dòng)。另外，支承機(jī)構(gòu)21并非限定于上述構(gòu)造，例如，雖然沒有圖示，但也可以是使下端直立設(shè)置在轎廂13的上梁13a上的桿的上端經(jīng)由彈簧或彈性部件而與防振機(jī)構(gòu)15的梁部件16的下表面抵接的構(gòu)造。除此以外，如圖3所示，也可以構(gòu)成為，在轎廂13的上梁13a上直立設(shè)置上端到達(dá)防振機(jī)構(gòu)15的上方的支柱21c，在其上端設(shè)置支承梁21d，并通過該支承梁21d而由鋼索21e懸吊防振機(jī)構(gòu)15。即使這樣構(gòu)成，防振機(jī)構(gòu)15也在能夠沿著橫向移動(dòng)的狀態(tài)下被支承在保持距轎廂13的上梁13a規(guī)定間隔的位置上。在上述的實(shí)施方式中，均為將防振機(jī)構(gòu)15通過設(shè)置在其與轎廂13側(cè)之間的支承機(jī)構(gòu)21而支承的構(gòu)成，但也可以通過使設(shè)置在防振機(jī)構(gòu)15的限制塊17上的貫通孔18的孔徑與繩索14的直徑相同或稍小，從而將繩索14 一體地緊固在限制塊17的貫通孔18內(nèi)而固定。通過這樣地構(gòu)成，即使在與轎廂13之間不設(shè)置支承機(jī)構(gòu)21，防振機(jī)構(gòu)15也在轎廂13的上方保持規(guī)定間隔的狀態(tài)下，以能夠相對(duì)轎廂13在橫向上相互移動(dòng)的狀態(tài)而固定，并與轎廂13 —起升降。這樣，防振機(jī)構(gòu)15在沿著繩索14的長度方向保持距轎廂13規(guī)定間隔的位置上與繩索14卡合，在橫向上限制繩索14，因此即使由于地震、強(qiáng)風(fēng)等而使建筑物搖動(dòng)、井道11內(nèi)的繩索14在橫向上大幅度振擺，該繩索14的振擺也在轎廂13附近通過防振機(jī)構(gòu)15及導(dǎo)軌12而被抑制，不會(huì)傳遞到轎廂13。從而，能夠有效地防止由于繩索14的振擺而使轎廂13搖動(dòng)而給轎廂13的行駛帶來阻礙、或給乘客帶來不安。上述實(shí)施方式均為在轎廂13的上方保持規(guī)定間隔地配置防振機(jī)構(gòu)15，但也可以使防振機(jī)構(gòu)15從轎廂13側(cè)斷開而卡止在井道11的高度方向中間部。即，在井道11的高度方向中間部的內(nèi)壁上，如圖4所示，安裝卡止部22，并在其上能夠分離地預(yù)先載放防振機(jī)構(gòu)15的兩端部。在這種情況下，使設(shè)置在防振機(jī)構(gòu)15的限制塊17上的貫通孔18的孔徑比繩索14的直徑大。即，將孔徑設(shè)定為，繩索14的橫向移動(dòng)被限制，但在長度方向上能夠自由通過。在上述構(gòu)成中，在轎廂13位于井道11內(nèi)的下層部分時(shí)，井道11內(nèi)的高度方向中間部的卡止部22上載放的防振機(jī)構(gòu)15位于遠(yuǎn)離轎廂13的上方，但在橫向上限制繩索14的長度方向中間部，因此即使建筑物搖動(dòng)，繩索14自身不會(huì)大幅度振擺，從而也能夠抑制轎廂13的搖動(dòng)。在轎廂13上升時(shí)，伴隨著轎廂13的上升而使其與防振機(jī)構(gòu)15的間隔變近，當(dāng)轎廂13到達(dá)井道11的高度方向中間位置時(shí)，設(shè)置在轎廂13的上表面的支承體21的上端與防振機(jī)構(gòu)15的下表面抵接。在該狀態(tài)下，當(dāng)轎廂13進(jìn)一步上升時(shí)，防振機(jī)構(gòu)15從卡止部22上離開并在保持與轎廂13的規(guī)定間隔的狀態(tài)下一起上升。從而，在轎廂13處于比井道11的高度方向中間部高的位置時(shí)，防振機(jī)構(gòu)15與圖1的情況同樣地，總是處于與轎廂13保持規(guī)定間隔的位置，能夠防止將繩索14的振擺傳遞到轎廂13。在轎廂13下降時(shí)，當(dāng)轎廂13從井道11的高度方向中間部下降時(shí)，防振機(jī)構(gòu)15再次載放在卡止部22上，與轎廂13分離。在該狀態(tài)下，如上所述，就能夠在橫向上限制繩索14的長度方向中間部。從而，即使建筑物搖動(dòng)，繩索14自身不會(huì)大幅度振擺，也能夠抑制轎廂13的搖動(dòng)。另外，雖然沒有圖示，但防振機(jī)構(gòu)15也可以以上述構(gòu)成而相對(duì)于轎廂13的下側(cè)所設(shè)置的補(bǔ)償繩索而設(shè)置。并且，雖然沒有圖示，但防振機(jī)構(gòu)15也可以同樣以上述構(gòu)成而相對(duì)于對(duì)重側(cè)的繩索設(shè)置。關(guān)于對(duì)重，雖然不直接影響轎廂13的搖動(dòng)，但在繩索振擺的情況下，會(huì)對(duì)繩索前端的連接件和對(duì)重之間施加大的彎曲方向的力，會(huì)對(duì)該部分施加大的壓力。但是，通過設(shè)置防振機(jī)構(gòu)15可抑制繩索的振擺，因此上述的繩索前端的連接件和對(duì)重之間的彎曲幾乎不會(huì)發(fā)生，能夠有效防止該部分的損傷。雖然說明了本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式是作為例子而提出的，而并非試圖限定實(shí)用新型的范圍。這些新的實(shí)施方式能夠以其它各種方式來實(shí)施，且能夠在不脫離實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換和變更。這些實(shí)施方式和其變形包含在實(shí)用新型的范圍或主旨內(nèi)，并且包含在權(quán)利要求書所記載的實(shí)用新型和與其等同的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯裝置，在井道內(nèi)，將設(shè)置為能夠分別通過導(dǎo)軌而升降的轎廂及對(duì)重通過繩索連結(jié)成吊桶狀，并通過卷掛有該繩索的卷揚(yáng)機(jī)而相互升降驅(qū)動(dòng)，該電梯裝置的特征在于， 設(shè)置有防振機(jī)構(gòu)，該防振機(jī)構(gòu)設(shè)置為能夠通過所述導(dǎo)軌而升降，并與所述繩索卡合來限制其橫向的振擺。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述防振機(jī)構(gòu)在沿所述繩索的長度方向保持距所述轎廂規(guī)定間隔的位置上，與所述繩索一體地卡合而固定，并與所述轎廂一起升降。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述防振機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置在該防振機(jī)構(gòu)與所述轎廂之間的支承機(jī)構(gòu)，在能夠沿橫向移動(dòng)的狀態(tài)下，在沿所述繩索的長度方向保持距所述轎廂規(guī)定間隔的位置上與所述繩索卡口 ο
4.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于， 將所述防振機(jī)構(gòu)的用于與所述繩索卡合的貫通孔的孔徑設(shè)定為比繩索的外徑大，該防振機(jī)構(gòu)構(gòu)成為能夠沿著繩索的長度方向移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于， 所述支承機(jī)構(gòu)，在直立設(shè)置在所述轎廂和所述防振機(jī)構(gòu)之間的桿的端部上具有球節(jié)，該球節(jié)將連結(jié)對(duì)象在上下方向上固定，但將該連結(jié)對(duì)象支承為能夠在橫向上相互移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于， 所述支承機(jī)構(gòu)，使直立設(shè)置在所述轎廂上的桿的上端經(jīng)由彈簧或彈性部件而與所述防振機(jī)構(gòu)的下表面抵接。
7.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于， 所述支承機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在所述轎廂上直立設(shè)置上端到達(dá)所述防振機(jī)構(gòu)的上方的支柱，在其上端設(shè)置支承梁，通過鋼索從該支承梁懸吊所述防振機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述防振機(jī)構(gòu)為如下構(gòu)成:能夠向上方分離地載放在所述井道的高度方向中間部的卡止部上，在所述轎廂向比所述卡止部靠上方上升時(shí)，通過與轎廂側(cè)的支承體的抵接而從所述卡止部分離并與轎廂一起上升，在所述轎廂向比所述卡止部靠下方下降時(shí)，載放在所述卡止部上并與轎廂分離。
9.如權(quán)利要求2或3所述的電梯裝置，其特征在于， 所述防振機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述轎廂的下側(cè)所設(shè)置的補(bǔ)償繩索而設(shè)置。
10.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述防振機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述對(duì)重側(cè)的繩索而設(shè)置。
專利摘要一種電梯裝置，將設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂及對(duì)重通過繩索連結(jié)成吊桶狀，并通過卷掛有該繩索的卷揚(yáng)機(jī)而相互升降驅(qū)動(dòng)。提供一種通過限制繩索的橫擺、來使相對(duì)于轎廂的擺動(dòng)隔離有效的電梯裝置。一種電梯裝置，在井道(11)內(nèi)，將設(shè)置為能夠分別通過導(dǎo)軌(12)而升降的轎廂(13)及對(duì)重通過繩索(14)連結(jié)成吊桶狀，并通過卷掛有該繩索(14)的卷揚(yáng)機(jī)而相互升降驅(qū)動(dòng)，其中，設(shè)置有防振機(jī)構(gòu)(15)，該防振機(jī)構(gòu)(15)設(shè)置為能夠通過導(dǎo)軌(12)而升降，并與繩索(14)卡合來限制其橫向的振擺。
文檔編號(hào)B66B7/00GK203033594SQ201220639979
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者田中和宏 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社