專利名稱：卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)和起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)和起重機(jī)。
背景技術(shù)：
溜鉤是指卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)在進(jìn)行下放重物的動(dòng)作時(shí)，由于液壓系統(tǒng)的供油量不足，導(dǎo)致液壓馬達(dá)的內(nèi)部不能充滿油液，而液壓馬達(dá)本身受到所吊裝的重物的拉力，液壓馬達(dá)的內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，使得重物的下放速度無法控制。具有卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械，例如汽車起重機(jī)、全路面起重機(jī)，在工程機(jī)械的任何工況下，都必須保證卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)的液壓馬達(dá)內(nèi)充滿油液，從而保證液壓馬達(dá)不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)泄漏而導(dǎo)致吸空，以避免卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。在現(xiàn)有的汽車起重機(jī)中，卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)在主閥開口很小的情況下，主泵通過主閥向液壓馬達(dá)提供油液。當(dāng)主泵供給液壓馬達(dá)的流量比液壓馬達(dá)自身的泄漏量小時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致液壓馬達(dá)吸空，出現(xiàn)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的溜鉤現(xiàn)象，進(jìn)而引起安全事故的發(fā)生，存在嚴(yán)重的安全隱患。尤其，在液壓馬達(dá)使用時(shí)間較長(zhǎng)，容積效率較低時(shí)，溜鉤現(xiàn)象發(fā)生的概率更大。具體地，當(dāng)主泵向液壓系統(tǒng)供給的流量很小時(shí)，例如主泵效率很低并且轉(zhuǎn)速很小的情況，或者主泵為變量泵，主泵的供油量與主閥的通流面積成正比而主閥通流面積較小，或者是液壓馬達(dá)的泄漏量很大，此時(shí)液壓馬達(dá)會(huì)吸空，導(dǎo)致溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。另外，在起吊的重物停留在半空中時(shí)，整車(例如汽車起重機(jī))熄火后,若液壓馬達(dá)和回油路存在泄漏點(diǎn)，假如不及時(shí)向液壓系統(tǒng)補(bǔ)充油液，空氣會(huì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部，因而在卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)二次起升時(shí)會(huì)導(dǎo)致液壓馬達(dá)吸空而發(fā)生溜鉤現(xiàn)象。特別是，在整車熄火后，整個(gè)系統(tǒng)失去動(dòng)力，如果制動(dòng)裝置失效，系統(tǒng)不能給液壓馬達(dá)及時(shí)補(bǔ)油，會(huì)導(dǎo)致液壓馬達(dá)在重物的作用下吸空，因而出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)和起重機(jī)，該液壓系統(tǒng)能夠在整車熄火時(shí)防止液壓馬達(dá)吸空，避免卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生，提高了卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的安全性和操作可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一方面提供一種卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括油箱、主泵、主閥和液壓馬達(dá)，所述主泵的進(jìn)油口與所述油箱連通，所述主泵的出油口通過進(jìn)油管與所述主閥的進(jìn)油口連接，所述主閥的回油口通過回油管與所述油箱連接，所述主閥的第一工作油口與所述液壓馬達(dá)的第一腔連接，所述主閥的第二工作油口與所述液壓馬達(dá)的第二腔連接，其中，所述液壓系統(tǒng)還包括背壓閥、第一方向控制閥和第二方向控制閥，所述背壓閥連接在所述回油管上，使得所述背壓閥和所述主閥之間產(chǎn)生一定背壓，所述第一方向控制閥的進(jìn)油口與所述背壓閥和所述主閥之間的管路連通，所述第一方向控制閥的出油口與所述主閥的第二工作油口與所述液壓馬達(dá)的第二腔之間的管路連通，所述第二方向控制閥與所述背壓閥并聯(lián)，以允許油液從所述回油管和/或所述油箱流到所述液壓馬達(dá)的第二腔。優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括補(bǔ)油泵，該補(bǔ)油泵的進(jìn)油口與所述油箱連通，所述補(bǔ)油泵的出油口與所述方向控制閥的進(jìn)油口連通。優(yōu)選地，所述第一方向控制閥為單向閥。優(yōu)選地，所述背壓閥為單向閥，所述背壓閥的開啟壓力大于所述第一方向控制閥的開啟壓力。優(yōu)選地，所述第二方向控制閥為單向閥。優(yōu)選地,所述補(bǔ)油泵為定量泵。優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括第一溢流閥，該第一溢流閥與所述第一方向控制閥并聯(lián)。優(yōu)選地，所述第一溢流閥和所述第一方向控制閥形成為一體。優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括平衡閥，該平衡閥連接在所述液壓馬達(dá)的第一腔和所述主閥的第一工作油口之間，所述平衡閥的控制口與所述液壓馬達(dá)的第二腔和所述主閥的第二工作油口之間的所述管路連通。優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括制動(dòng)缸和制動(dòng)閥，所述制動(dòng)缸的活塞桿與所述液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸可分離地連接，所述制動(dòng)閥連接在控制油路上并且選擇性地連通所述制動(dòng)缸和控制油源或者所述油箱，并且所述制動(dòng)閥的控制口與所述平衡閥連通。優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括第二溢流閥，該第二溢流閥的進(jìn)油口連接在所述主泵和所述主閥之間，所述第二溢流閥的出油口連接在所述背壓閥和所述主閥之間。本實(shí)用新型的另一方面提供一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括上面所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，由于在卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的回油管上連接有背壓閥，使得背壓閥和主閥之間產(chǎn)生一定背壓，從而通過回油管流向油箱的油液能夠通過第一方向控制閥流向液壓馬達(dá)，以在液壓馬達(dá)供油不足時(shí)向液壓馬達(dá)的進(jìn)油口供油。由于在整車熄火后，整個(gè)液壓系統(tǒng)失去動(dòng)力，而回油管補(bǔ)充的油液可能不足，若制動(dòng)裝置失效，液壓馬達(dá)在重物作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)在液壓馬達(dá)的第二腔的吸力作用下可以通過第二方向控制閥從油箱直接向液壓馬達(dá)補(bǔ)油，避免液壓馬達(dá)吸空。因此，該液壓系統(tǒng)可以保證在任何情況下，特別是在整車熄火時(shí)，都有足夠的油液補(bǔ)充給液壓馬達(dá)，防止液壓馬達(dá)吸空，從而有效避免卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生，保證起重機(jī)的運(yùn)行安全，提高了卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的安全性和操作可靠性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)的原理圖；圖2是本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)的原理圖。附圖標(biāo)記說明1 油箱2 主泵3 主閥4 液壓馬達(dá)[0028]5 進(jìn)油管6 回油管7 補(bǔ)油泵8 背壓閥9 第一方向控制閥10 平衡閥11 制動(dòng)缸12 制動(dòng)閥13 控制油路14 控制油源15 第一溢流閥16 第二溢流閥17 第二方向控制閥X 平衡閥的控制口Y 制動(dòng)閥的控制口具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一方面提供一種卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括油箱1、主泵2、主閥3和液壓馬達(dá)4，所述主泵2的進(jìn)油口與所述油箱I連通，所述主泵2的出油口通過進(jìn)油管5與所述主閥3的進(jìn)油口連接，所述主閥3的回油口通過回油管6與所述油箱I連接，所述主閥3的第一工作油口與所述液壓馬達(dá)4的第一腔連接，所述主閥3的第二工作油口與所述液壓馬達(dá)4的第二腔連接，其中，所述液壓系統(tǒng)還包括背壓閥
8、第一方向控制閥9和第二方向控制閥17，所述背壓閥8連接在所述回油管6上，使得所述背壓閥8和所述主閥3之間產(chǎn)生一定背壓，所述第一方向控制閥9的進(jìn)油口與所述背壓閥8和所述主閥3之間的管 路連通，所述第一方向控制閥9的出油口與所述主閥3的第二工作油口與所述液壓馬達(dá)4的第二腔之間的管路連通，所述第二方向控制閥17與所述背壓閥8并聯(lián)，以允許油液從所述回油管6和/或所述油箱I流到所述液壓馬達(dá)4的第二腔。由于在卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的回油管6上連接有背壓閥8，使得背壓閥8和主閥3之間產(chǎn)生一定背壓，從而通過回油管6流向油箱I的油液能夠通過第一方向控制閥9流向液壓馬達(dá)4，以在液壓馬達(dá)4供油不足時(shí)向液壓馬達(dá)4的進(jìn)油口獨(dú)立供油。由于在整車熄火后，整個(gè)液壓系統(tǒng)失去動(dòng)力，而回油管6補(bǔ)充的油液可能不足，若制動(dòng)裝置失效，液壓馬達(dá)4在重物作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)在液壓馬達(dá)4的第二腔的吸力作用下可以通過第二方向控制閥17從油箱I直接向液壓馬達(dá)4補(bǔ)油，避免液壓馬達(dá)4吸空。因此，該液壓系統(tǒng)可以保證在任何情況下，特別是在整車熄火時(shí)，都有足夠的油液補(bǔ)充給液壓馬達(dá)4，防止液壓馬達(dá)4吸空，從而有效避免卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生，保證起重機(jī)的運(yùn)行安全，提高了卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的安全性和操作可靠性。該液壓系統(tǒng)的具體工作原理為:當(dāng)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)需要下放重物時(shí)，即將重物吊往低處，主閥3處于右位，主泵2的出油口通過主閥3與液壓馬達(dá)4的第二腔連通，液壓馬達(dá)4的第一腔通過主閥3與油箱I連通，液壓馬達(dá)4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以下放重物；當(dāng)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)需要起吊重物時(shí)，即將重物吊往高處，主閥3處于左位，主泵2的出油口通過主閥3與液壓馬達(dá)4的第一腔連通，液壓馬達(dá)4的第二腔通過主閥3與油箱I連通，液壓馬達(dá)4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以起吊重物；當(dāng)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)需要將重物停留在半空時(shí)，主閥3處于中位，主泵2與液壓馬達(dá)4不連通，液壓馬達(dá)4內(nèi)的油液保持穩(wěn)定，重物穩(wěn)定地保持在半空中。其中，主閥3通常采用換向閥并且可以采用手動(dòng)、電控等控制方式，本實(shí)施方式中所示為手動(dòng)式三位四通換向閥，但是本實(shí)用新型并不限于三位四通換向閥。主閥3的開口大小對(duì)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作速度具有調(diào)節(jié)作用，其開口大小與卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作速度的快慢成正比。其中，背壓閥8能夠產(chǎn)生一定的背壓，該背壓大于0，以抵消液壓系統(tǒng)的管路中的壓力損失，并且使得回油能夠有一定的壓力以打開第一方向控制閥9。另外，在起吊的重物停留在半空中時(shí)，整車熄火后，若液壓馬達(dá)和回油路存在泄漏點(diǎn)，背壓閥8能夠防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)的液壓馬達(dá)4內(nèi)，且在液壓馬達(dá)4的第二腔的吸力作用下油箱I中的油液通過第二方向控制閥17和第一方向控制閥9補(bǔ)充給液壓馬達(dá)4，從而在卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)二次起升時(shí)避免因液壓馬達(dá)4內(nèi)進(jìn)入空氣而導(dǎo)致的溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。第一方向控制閥9連接在背壓閥8和液壓馬達(dá)4的第二腔之間且與主閥3并聯(lián)。第一方向控制閥9可以采用換向閥、截止閥等常見的閥門，只要能夠在需要向液壓馬達(dá)4的第二腔供油時(shí)打開，不需要時(shí)關(guān)閉即可。當(dāng)?shù)谝环较蚩刂崎y9打開時(shí)，回油管6的回油和油箱I中的油液均可供給液壓馬達(dá)4，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓馬達(dá)4的雙重補(bǔ)油。第一方向控制閥9還能夠防止液壓馬達(dá)4中的油液的倒流。如圖1和圖2所示，為了保證對(duì)液壓馬達(dá)4充分補(bǔ)油，優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括補(bǔ)油泵7，該補(bǔ)油泵7的進(jìn)油口與所述油箱I連通，所述補(bǔ)油泵7的出油口與所述方向控制閥9的進(jìn)油口連通。主泵2可以是變量泵，也可以是定量泵。當(dāng)主泵2設(shè)置為變量泵時(shí)，補(bǔ)油泵7對(duì)于液壓系統(tǒng)來說顯得至關(guān)重要，因?yàn)榇藭r(shí)很容易產(chǎn)生液壓馬達(dá)4流量不足的情況。補(bǔ)油泵7是為了在主泵2向液壓系統(tǒng)提供的流量不足的情況下，使得液壓系統(tǒng)中仍然有足夠的油液供給液壓馬達(dá)4以補(bǔ)充油液，因此補(bǔ)油泵7的流量遠(yuǎn)大于液壓系統(tǒng)的泄漏量，從而液壓馬達(dá)4不存在吸空的現(xiàn)象。補(bǔ)油泵7可以為專門為液壓系統(tǒng)補(bǔ)油設(shè)定的液壓泵，也可以是不參與卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的其他回路中的液壓泵。為了方便地控制液壓系統(tǒng)對(duì)液壓馬達(dá)4的補(bǔ)油，如圖1和圖2所示，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一方向控制閥9為單向閥，單向閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠方便地實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油泵7到液壓馬達(dá)4的第二腔的管路的單向?qū)?。該單向閥無彈簧，打開該單向閥只需克服閥芯的重力作用，其開啟壓力非常小。當(dāng)需要向液壓馬達(dá)4補(bǔ)油時(shí)，背壓閥8產(chǎn)生的背壓和補(bǔ)油泵7產(chǎn)生的油壓均能夠?qū)⒌谝环较蚩刂崎y9打開，以導(dǎo)通補(bǔ)油路，從而向液壓馬達(dá)4補(bǔ)充油液，防止溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。如圖1和圖2所示，為了方便回油管6內(nèi)保持一定的背壓，并且使得回油管6的油液能夠補(bǔ)充給液壓馬達(dá)4，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述背壓閥8為單向閥，所述背壓閥8的開啟壓力大于所述第一方向控制閥9的開啟壓力。采用單向閥作為背壓閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓力穩(wěn)定，并且背壓閥8產(chǎn)生的背壓大于第一方向控制閥9的開啟壓力，使得回油管6的回油能夠順利地將第一方向控制閥9打開并且將回油供給液壓馬達(dá)4。同樣地，如圖1和圖2所示，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，，所述第二方向控制閥17也為單向閥，單向閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠方便地實(shí)現(xiàn)油箱I到液壓馬達(dá)4的管路的單向?qū)?。該單向閥無彈簧，打開該單向閥只需克服閥芯的重力作用，其開啟壓力非常小。當(dāng)制動(dòng)裝置失效而需要向液壓馬達(dá)4補(bǔ)油時(shí)，第二方向控制閥17打開，油箱I可以直接向液壓馬達(dá)4補(bǔ)充油液，防止溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。通常，第一方向控制閥9和第二方向控制閥17的背壓設(shè)置為0，從而第一方向控制閥9和第二方向控制閥17在液壓馬達(dá)4的負(fù)壓的作用下打開，從而能夠從油箱I吸取油液對(duì)液壓馬達(dá)4進(jìn)行補(bǔ)油。為了保證液壓系統(tǒng)在任何工況下都能夠補(bǔ)充到足夠的油液，如圖1和圖2所示，優(yōu)選地，所述補(bǔ)油泵7為定量泵。由于補(bǔ)油泵7的補(bǔ)油壓力和流量都需要控制在一定范圍內(nèi)，以保證系統(tǒng)穩(wěn)定地運(yùn)行，因此補(bǔ)油泵7采用定量泵。若補(bǔ)油壓力和流量過低，液壓系統(tǒng)的壓力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)控制失壓現(xiàn)象，并且影響系統(tǒng)的正常工作和系統(tǒng)過熱(因?yàn)檠a(bǔ)油還可以為系統(tǒng)提供較低溫度的油液，冷卻系統(tǒng))；反之，若補(bǔ)油壓力和流量過高，液壓系統(tǒng)需要的功率增加，系統(tǒng)效率降低，影響液壓系統(tǒng)的使用效率，并且多余的油液需要通過第一溢流閥15返回油箱I中，造成系統(tǒng)不必要的發(fā)熱量，造成能量的浪費(fèi)。為了限制進(jìn)入液壓馬達(dá)4的第二腔中的流量和壓力，優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括第一溢流閥15，該第一溢流閥15與所述第一方向控制閥9并聯(lián)。當(dāng)主閥3的第二工作油口與液壓馬達(dá)4的第二腔之間的管路的壓力大于第一溢流閥15的設(shè)定壓力時(shí)，第一溢流閥15打開進(jìn)行溢流，從而限制進(jìn)入液壓馬達(dá)4的第二腔中的壓力和流量，從而限制卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的壓力和流量，防止卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作速度過快。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，如圖2所示，在本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述第一溢流閥15和所述第一方向控制閥9形成為一體。其中，第一溢流閥15和第一方向控制閥9還是采用并聯(lián)的方式，只是形成在一個(gè)閥體結(jié)構(gòu)中，以減少液壓系統(tǒng)中管路的設(shè)置，降低成本。另外，同理，背壓閥8、第一方向控制閥9、第二方向控制閥17和第一溢流閥15四者可以形成為一體，也可以采用兩兩結(jié)合的方式形成為一體。同時(shí)，液壓系統(tǒng)中可以只使用一個(gè)背壓閥8、一個(gè)第一方向控制閥9和一個(gè)第二方向控制閥17，也可以同時(shí)使用多個(gè)背壓閥8、多個(gè)第一方向控制閥9和多個(gè)第二方向控制閥17，并且它們可以采用串聯(lián)或者并聯(lián)的形式。如圖1和圖2所示，為了實(shí)現(xiàn)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的平穩(wěn)，優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括平衡閥10，該平衡閥10連接在所述液壓馬達(dá)4的第一腔和所述主閥3的第一工作油口之間，所述平衡閥10的控制口 X與所述液壓馬達(dá)4的第二腔和所述主閥3的第二工作油口之間的所述管路連通。平衡閥10能夠?qū)崿F(xiàn)閉鎖作用，使得卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)所吊的重物安全地停留在空中的任意位置且不會(huì)滑落，是該液壓系統(tǒng)中的安全閥。同時(shí)，通過平衡閥10閥體內(nèi)的節(jié)流控制，能夠使得卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的平穩(wěn)可靠。如圖1和圖2所示,優(yōu)選地,所述液壓系統(tǒng)還包括制動(dòng)缸11和制動(dòng)閥12,所述制動(dòng)缸11的活塞桿與所述液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)軸可分離地連接，所述制動(dòng)閥12連接在控制油路13上并且選擇性地連通所述制動(dòng)缸11和控制油源14或者所述油箱1，并且所述制動(dòng)閥12的控制口 Y與所述平衡閥10連通。制動(dòng)閥12可以采用各種形式的換向閥，本實(shí)用新型中采
用二位三通換向閥。當(dāng)平衡閥10的壓力達(dá)到制動(dòng)閥12的控制口 Y的控制壓力時(shí)，制動(dòng)閥12換向位于右位，以連通制動(dòng)缸11和控制油源14，從而控制油源14通過控制油路13向制動(dòng)缸11供油，制動(dòng)缸11的活塞桿與液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)軸連接，使得液壓馬達(dá)4制動(dòng)；當(dāng)平衡閥10的壓力未達(dá)到制動(dòng)閥12的控制口 Y的控制壓力時(shí)，制動(dòng)閥12換向位于左位，以連通制動(dòng)缸11和油箱I，從而制動(dòng)缸11通過控制油路13回油，制動(dòng)缸11的活塞桿與液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)軸分離，使得液壓馬達(dá)4能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。控制油源14的作用是向制動(dòng)缸11提供動(dòng)力，為其提供壓力油，使得制動(dòng)缸11動(dòng)作。制動(dòng)閥12的彈簧的彈力需設(shè)置為大于背壓閥8的開啟壓力，以防止背壓閥8產(chǎn)生的背壓推動(dòng)制動(dòng)閥12的閥芯運(yùn)動(dòng)而使得制動(dòng)缸11打開。制動(dòng)缸11是常閉式的液壓缸，以通過機(jī)械制動(dòng)使得起吊的重物停止在任意位置而不會(huì)滑動(dòng)。其中，該液壓系統(tǒng)可以不設(shè)置制動(dòng)閥12，并且平衡閥10的第二控制口與制動(dòng)缸11直接連通，從而提供平衡閥10的第二控制口控制制動(dòng)缸11的制動(dòng)和釋放。如圖1和圖2所示，為了保證整個(gè)液壓系統(tǒng)安全地運(yùn)行，優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)還包括第二溢流閥16，該第二溢流閥16的進(jìn)油口連接在所述主泵2和所述主閥3之間，所述第二溢流閥16的出油口連接在所述背壓閥8和所述主閥3之間。第二溢流閥16作為安全閥使用，保證整個(gè)液壓系統(tǒng)在一定的壓力范圍內(nèi)工作，防止液壓系統(tǒng)壓力過高，保證系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。本實(shí)用新型的另一方面提供一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括上面所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)。由于本實(shí)用新型的起重機(jī)具有卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)能夠防止液壓馬達(dá)由于系統(tǒng)泄漏而吸空，避免卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生，提高了起重機(jī)的安全性和操作可靠性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括油箱(I)、主泵(2)、主閥(3)和液壓馬達(dá)(4)，所述主泵(2)的進(jìn)油口與所述油箱(I)連通，所述主泵(2)的出油口通過進(jìn)油管(5)與所述主閥(3)的進(jìn)油口連接，所述主閥(3)的回油口通過回油管(6)與所述油箱(I)連接，所述主閥(3)的第一工作油口與所述液壓馬達(dá)(4)的第一腔連接，所述主閥(3)的第二工作油口與所述液壓馬達(dá)(4)的第二腔連接，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括背壓閥(8)、第一方向控制閥(9)和第二方向控制閥(17)，所述背壓閥(8)連接在所述回油管(6)上，使得所述背壓閥(8)和所述主閥(3)之間產(chǎn)生一定背壓，所述第一方向控制閥(9)的進(jìn)油口與所述背壓閥(8 )和所述主閥(3 )之間的管路連通，所述第一方向控制閥(9 )的出油口與所述主閥(3)的第二工作油口與所述液壓馬達(dá)(4)的第二腔之間的管路連通，所述第二方向控制閥(17)與所述背壓閥(8)并聯(lián)，以允許油液從所述回油管(6)和/或所述油箱(I)流到所述液壓馬達(dá)(4)的第二腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括補(bǔ)油泵(7)，該補(bǔ)油泵(7)的進(jìn)油口與所述油箱(I)連通，所述補(bǔ)油泵(7)的出油口與所述方向控制閥(9)的進(jìn)油口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一方向控制閥(9)為單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述背壓閥(8)為單向閥，所述背壓閥(8)的開啟壓力大于所述第一方向控制閥(9)的開啟壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第二方向控制閥(17)為單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)油泵(7)為定量栗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，該液壓系統(tǒng)還包括第一溢流閥(15)，該第一溢流閥(15)與所述第一方向控制閥(9)并聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一溢流閥(15)和所述第一方向控制閥(9)形成為一體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，該液壓系統(tǒng)還包括平衡閥(10)，該平衡閥(10)連接在所述液壓馬達(dá)(4)的第一腔和所述主閥(3)的第一工作油口之間，所述平衡閥(10)的控制口(X)與所述液壓馬達(dá)(4)的第二腔和所述主閥(3)的第二工作油口之間的所述管路連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，該液壓系統(tǒng)還包括制動(dòng)缸(11)和制動(dòng)閥(12)，所述制動(dòng)缸(11)的活塞桿與所述液壓馬達(dá)(4)的轉(zhuǎn)軸可分離地連接，所述制動(dòng)閥(12 )連接在控制油路(13 )上并且選擇性地連通所述制動(dòng)缸(11)和控制油源(14)或者所述油箱(I )，并且所述制動(dòng)閥(12)的控制口(Y)與所述平衡閥(10)連通。
11.一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括根據(jù)權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)。
專利摘要公開了一種卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)包括油箱、主泵、主閥和液壓馬達(dá)，主泵的進(jìn)油口和出油口分別與油箱和主閥的進(jìn)油口連接，主閥的回油口與油箱連接，主閥的第一工作油口和第二工作油口分別與液壓馬達(dá)的第一腔和第二腔連接，其中，液壓系統(tǒng)還包括背壓閥、第一方向控制閥和第二方向控制閥，背壓閥連接在回油管上，使背壓閥和主閥之間產(chǎn)生一定背壓，第一方向控制閥的進(jìn)油口與背壓閥和主閥之間的管路連通，第一方向控制閥的出油口與主閥的第二工作油口與液壓馬達(dá)的第二腔之間的管路連通，第二方向控制閥與背壓閥并聯(lián)，以允許油液從回油管和/或油箱流到液壓馬達(dá)的第二腔。還公開了一種起重機(jī)。該液壓系統(tǒng)在整車熄火時(shí)防止液壓馬達(dá)吸空，避免卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)溜鉤。
文檔編號(hào)B66D1/54GK202945012SQ20122065499
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者黃珍, 孟霞龍 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司