專利名稱：摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山提升機(jī)機(jī)電液一體化控制領(lǐng)域的檢測裝置，尤其涉及一種摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置。
背景技術(shù)：
摩擦式提升機(jī)屬于位式機(jī)械設(shè)備，一旦失去可靠的制動，就會產(chǎn)生自旋轉(zhuǎn)、滑繩等現(xiàn)象，發(fā)生提升機(jī)過卷、過放等重大事故。礦山摩擦式提升機(jī)普遍使用盤式制動閘作為制動器件，盤式制動閘利用蝶形彈簧預(yù)壓縮產(chǎn)生制動力，靠制動油壓再次壓縮松閘。摩擦式提升機(jī)在完全制動時(shí)制動油壓為零，盤式制動閘依靠蝶形彈簧預(yù)壓縮施加正壓力給制動盤，制動盤產(chǎn)生摩擦力，形成制動力矩。摩擦式提升機(jī)在運(yùn)行期間，盤式制動閘在制動油壓作用下，預(yù)壓縮的蝶形彈簧再次被壓縮，使盤式制動閘與制動盤之間產(chǎn)生一定的間隙。保證盤式制動閘具有良好的制動性能，是提升機(jī)安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。摩擦式提升機(jī)必須具有足夠的制動力矩，即要求制動力矩既不能過大，也不能過小，過大會造成提升機(jī)急劇減速，容易出現(xiàn)滑繩、斷繩等機(jī)械事故，過小則不能有效減速，容易出現(xiàn)提升機(jī)過卷、過放事故。盤式制動閘對提升機(jī)制動盤產(chǎn)生正壓力，而后形成摩擦力才產(chǎn)生提升機(jī)制動力矩，受現(xiàn)場環(huán)境因素影響，摩擦系數(shù)也是一個(gè)變數(shù)。提升機(jī)提升負(fù)荷變化較大、運(yùn)行方式變化時(shí)，需要的制動力矩也需要變化，有的提升機(jī)為了產(chǎn)生可調(diào)的制動力矩，設(shè)計(jì)了有限的二級制動功能，但又為了提升機(jī)接近終端時(shí)的安全制動，提升機(jī)到達(dá)井口時(shí)，還必須解除二級制動功能，因此，具有良好的制動性能和制動力矩可調(diào)整性，也是提升機(jī)安全可靠運(yùn)行的重要保證。盤式制動閘是保障摩擦式提升機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，《煤礦安全規(guī)程》要求，提升機(jī)必須裝設(shè)閘間隙保護(hù)裝置，當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時(shí)，能自動報(bào)警或自動斷電；盤式制動閘第一級由保護(hù)回路斷電時(shí)起至制動閘瓦接觸到制動盤上的空動時(shí)間不得超過0.3s ;盤式制動閘的制動閘瓦與制動盤之間的間隙應(yīng)不大于2_;提升機(jī)的盤式制動閘制動時(shí)，所產(chǎn)生的力矩與實(shí)際提升最大靜荷重旋轉(zhuǎn)力矩之比K值不得小于3。對質(zhì)量模數(shù)較小的提升機(jī)，上提重載盤式制動閘的制動減速度超過《煤礦安全規(guī)程》第433條所規(guī)定的限值時(shí)，可將保險(xiǎn)閘的K值適當(dāng)降低，但不得小于2。鑿井時(shí)期，升降物料用的提升機(jī)K值不得小于2 ;計(jì)算提升機(jī)制動力矩時(shí)，盤式制動閘和制動盤之間的摩擦系數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)測確定，一般采用0.29 0.35 ;新安裝的礦井提升機(jī)投入運(yùn)行后，必須每年進(jìn)行I次檢查，每3年進(jìn)行I次測試，檢查驗(yàn)收和測試內(nèi)容包括檢查盤式制動閘的各部間隙及連接、固定情況，并驗(yàn)算提升機(jī)制動力矩和防滑條件、測試盤式制動閘空動時(shí)間和制動減速度、測試盤式制動閘的貼閘壓力等內(nèi)容。受盤式制動閘制動閘瓦磨損等因素影響，盤式制動閘與制動盤之間間隙需要調(diào)整時(shí)，只能有人工完成，并且盤式制動閘的制動正壓力也是固定不可調(diào)整的，當(dāng)提升機(jī)制動減速度不能滿足要求時(shí)，采用二級制動也有很大的局限性。因此，實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘的制動性能，在線調(diào)整盤式制動閘的制動性能指標(biāo)，是摩擦式提升機(jī)安全可靠制動的關(guān)鍵技術(shù)。中國實(shí)用新型專利“盤式制動閘狀態(tài)監(jiān)測及事故記錄儀”(申請?zhí)?94242750.5 ；公開號:CN2208701Y)利用壓力應(yīng)變片將盤式制動閘正壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號，通過模數(shù)變換和單片機(jī)顯示盤式制動閘正壓力。這種方法實(shí)際檢測的是盤式制動閘連接螺栓的拉壓力，不能實(shí)際反映提升機(jī)實(shí)際制動力矩。中國實(shí)用新型專利“盤式制動閘狀態(tài)監(jiān)測裝置”(專利號:ZL93237335.6 ;授權(quán)公告號:CN2173733Y)利用液壓傳感器檢測油管壓力，通過和盤式制動閘油缸作用面積相乘來計(jì)算盤式制動閘正壓力，同時(shí)利用鑲嵌在盤式制動閘制動閘板中的金屬傳感器和制動盤的接觸來監(jiān)測盤式制動閘的行程時(shí)間。中國實(shí)用新型專利“大型制動器制動力矩漸開線形測量裝置”(專利號:ZL200710025204.0 ;授權(quán)公告號:CN100460844C)利用固定在提升機(jī)制動盤上的漸開線承壓件與千斤頂相互作用，通過檢測提升機(jī)制動盤緩慢轉(zhuǎn)動時(shí)的千斤頂油壓信號，來計(jì)算盤式制動閘與提升機(jī)制動盤之間的摩擦力。這種測量裝置需要一套附屬裝置分別安裝在提升機(jī)制動盤和固定基座上，在靜態(tài)下、定期測量盤式制動閘與提升機(jī)制動盤之間的摩擦力。中國實(shí)用新型專利“制動狀態(tài)下監(jiān)測制動正壓力的盤式制動閘”(專利號:ZL200710025205.5，授權(quán)公告號:CN100467899C)提出了在盤式制動閘內(nèi)設(shè)置承拉套筒，承拉套筒表面貼電阻應(yīng)力片的方式來檢測盤式制動閘受力部件的拉力，以此換算為盤式制動閘正壓力，通過乘以固定的摩擦系數(shù)來驗(yàn)算提升機(jī)制動力矩。中國實(shí)用新型專利“盤式制動閘制動性能檢測方法及裝置”(專利號:ZL200710022013.9，授權(quán)公告號:CN100526833C)在盤式制動閘蝶形彈簧后端設(shè)置壓力傳感器來檢測、換算盤式制動閘產(chǎn)生的正壓力，與前述幾種專利所述的方法具有一定的相似性。在盤式制動閘支架上安裝軸向接觸式霍爾位移傳感器檢測盤式制動閘空動時(shí)間，同時(shí)參考測速發(fā)電機(jī)輸出電壓來計(jì)算盤式制動閘制動減速度值。目前，國內(nèi)科研工作者研制了多種方法的提升機(jī)盤式制動閘制動力或制動力矩的檢測裝置，但現(xiàn)在還沒有形成高精度、高可靠性、成熟的檢測方案和裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，能夠在線實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘實(shí)際產(chǎn)生的制動力矩、調(diào)整盤式制動閘與制動盤之間間隙和提升機(jī)制動力矩、實(shí)施多級制動、檢測盤式制動閘空動時(shí)間、檢測盤式制動閘蝶形彈簧疲勞程度、判斷制動閘瓦磨損程度、檢測提升機(jī)制動盤偏擺等性能數(shù)據(jù)，確保盤式制動閘具有完備的制動性能，保障提升機(jī)制動性能可罪。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，包括摩擦滾筒和盤式制動閘，摩擦滾筒的兩端設(shè)有制動盤，制動盤上安裝盤式制動閘，摩擦滾筒連接提升機(jī)電動機(jī)，其特征是:摩擦滾筒的軸端上安裝速度光電編碼器，速度光電編碼器連接數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的可編程控制器，電渦流位移傳感器安裝在盤式制動閘的蝶形彈簧筒體上，電渦流位移傳感器的端面與制動閘瓦最大磨損后的端面保持同一平面。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述盤式制動閘包括調(diào)整螺母、盤式制動閘殼體、制動閘瓦，步進(jìn)電動機(jī)安裝在盤式制動閘殼體上，步進(jìn)電動機(jī)通過齒輪與調(diào)整螺母嚙合，步進(jìn)電動機(jī)可以根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心指令要求調(diào)整制動閘瓦與制動盤之間的間隙。[0013]根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心由可調(diào)閘信號、制動油壓信號、提升負(fù)荷電流信號、制動閘瓦位移信號、可調(diào)閘光電編碼器、步進(jìn)電動機(jī)控制信號、警鈴、交流V電源、人機(jī)界面、制動力矩測試開關(guān)、間隙調(diào)整開關(guān)、制動力矩自動調(diào)整開關(guān)、可編程控制器組成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的檢測與輸出控制。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述裝置的液壓系統(tǒng)葉片泵、液壓系統(tǒng)電動機(jī)、電液比例調(diào)壓裝置、液壓傳感器、二位三通電磁閥、可調(diào)閘信號組成，根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心輸入的可調(diào)閘信號，為盤式制動閘輸出壓力大小可調(diào)的制動油壓，同時(shí)向數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心反饋液壓系統(tǒng)制動油壓的大小。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心通過檢測提升機(jī)速度、提升負(fù)荷、制動閘瓦與制動盤間隙、制動油壓等有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯判斷和數(shù)據(jù)計(jì)算處理，在線實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘實(shí)際產(chǎn)生的制動力矩、調(diào)整盤式制動閘與制動盤的間隙和提升機(jī)制動力矩、檢測盤式制動閘空動時(shí)間、檢測盤式制動閘的蝶形彈簧疲勞程度、對提升機(jī)實(shí)施多級制動、判斷提升機(jī)制動盤偏擺數(shù)據(jù)，確保盤式制動閘具有完備的制動性能，保障提升機(jī)制動可罪。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述調(diào)整制動閘瓦與制動盤之間的間隙調(diào)整方式為手動或自動。本實(shí)用新型的有益效果在于:本專利在線實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘空動時(shí)間，動態(tài)分析、判斷提升機(jī)制動盤偏擺數(shù)據(jù)，檢測盤式制動閘蝶形彈簧疲勞強(qiáng)度，判斷制動閘瓦磨損程度和貼閘油壓；通過對提升機(jī)變位質(zhì)量和制動減速度趨勢分析，在線檢測提升機(jī)實(shí)際制動力矩，根據(jù)提升負(fù)荷、提升行程的檢測，在線實(shí)時(shí)調(diào)整盤式制動閘制動力以及制動閘瓦與制動盤之間間隙，能夠有效實(shí)施多級制動方式；能夠有效實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘制動性能指標(biāo)，在線調(diào)節(jié)盤式制動閘制動性能。本實(shí)用新型檢測方案有效可靠，裝置簡單可行，檢測精度高，控制性能可靠，具有極大的推廣應(yīng)用性。既可應(yīng)用于礦山摩擦式提升機(jī)上，也可應(yīng)用于礦山纏繞式提升機(jī)以及其它依靠盤式制動閘作為制動器件的機(jī)械設(shè)備上。

圖1是本實(shí)用新型的提升機(jī)盤式制動閘工作示意圖。圖2是本實(shí)用新型的可調(diào)盤式制動閘機(jī)械結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本實(shí)用新型的可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心電氣原理圖。附圖中:1、摩擦滾筒；2、制動盤；3、提升機(jī)電動機(jī)；4、速度光電編碼器；5、盤式制動閘；5.1、盤式制動閘端蓋，5.2、進(jìn)油端蓋；5.3、進(jìn)油咀；5.4、泄油咀；5.5、調(diào)整螺母；5.6、連接螺栓；5.7、連接螺栓筒體；5.8、活塞；5.9、油缸；5.10、盤式制動閘殼體；5.11、蝶形彈簧；5.12、蝶形彈簧筒體；5.13、制動閘瓦；5.14、蝶形彈簧基座；6、電渦流位移傳感器；
7、步進(jìn)電動機(jī)；8、油箱；9、粗過濾器；10、葉片泵；11、液壓系統(tǒng)電動機(jī)；12、精過濾器；13、電液比例調(diào)壓裝置；14、液壓傳感器；15、二位三通電磁閥；16、油管；17、可調(diào)閘信號；18、制動油壓信號；19、提升負(fù)荷電流信號；20、制動閘瓦位移信號；21、可調(diào)閘光電編碼器；22、步進(jìn)電動機(jī)控制信號；23、警鈴；24、交流220V電源；25、人機(jī)界面；26、制動力矩測試開關(guān)； 27、間隙調(diào)整開關(guān)；28、制動力矩自動調(diào)整開關(guān)；29、可編程控制器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:本實(shí)用新型的實(shí)施方案如圖1、2、3、4所示，一種摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，包括摩擦滾筒I和盤式制動閘5，摩擦滾筒I的兩端設(shè)有制動盤2，制動盤2上安裝盤式制動閘5，摩擦滾筒I連接提升機(jī)電動機(jī)3，其特征是:摩擦滾筒I的軸端上安裝速度光電編碼器4，速度光電編碼器4連接數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的可編程控制器29，電渦流位移傳感器6安裝在盤式制動閘5的蝶形彈簧筒體5.12上，電渦流位移傳感器6的端面與制動閘瓦5.13最大磨損后的端面保持同一平面。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述盤式制動閘5包括調(diào)整螺母5.5、盤式制動閘殼體5.10、制動閘瓦5.13，步進(jìn)電動機(jī)7安裝在盤式制動閘殼體5.10上，步進(jìn)電動機(jī)7通過齒輪與調(diào)整螺母5.5嚙合，步進(jìn)電動機(jī)7可以根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心指令要求調(diào)整制動閘瓦
5.13與制動盤2之間的間隙。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心由可調(diào)閘信號17、制動油壓信號18、提升負(fù)荷電流信號19、制動閘瓦位移信號20、可調(diào)閘光電編碼器21、步進(jìn)電動機(jī)控制信號22、警鈴23、交流220V電源24、人機(jī)界面25、制動力矩測試開關(guān)26、間隙調(diào)整開關(guān)27、制動力矩自動調(diào)整開關(guān)28、可編程控制器29組成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的檢測與輸出控制。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述裝置的液壓系統(tǒng)葉片泵10、液壓系統(tǒng)電動機(jī)
11、電液比例調(diào)壓裝置13、液壓傳感器14、二位三通電磁閥15、可調(diào)閘信號17組成，根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心輸入的可調(diào)閘信號17，為盤式制動閘5輸出壓力大小可調(diào)的制動油壓，同時(shí)向數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心反饋液壓系統(tǒng)制動油壓的大小。根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心通過檢測提升機(jī)速度、提升負(fù)荷、制動閘瓦與制動盤間隙、制動油壓等有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯判斷和數(shù)據(jù)計(jì)算處理，在線實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘5實(shí)際產(chǎn)生的制動力矩、調(diào)整盤式制動閘5與制動盤2的間隙和提升機(jī)制動力矩、檢測盤式制動閘5空動時(shí)間、檢測盤式制動閘5的蝶形彈簧5.11疲勞程度、對提升機(jī)實(shí)施多級制動、判斷提升機(jī)制動盤2偏擺數(shù)據(jù)，確保盤式制動閘5具有完備的制動性能，保障提升機(jī)制動可靠。根據(jù)所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述調(diào)整制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙調(diào)整方式為手動或自動。本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案如下:圖1是本實(shí)用新型的提升機(jī)盤式制動閘工作示意圖，圖1中，摩擦滾筒I與提升機(jī)電動機(jī)3固定聯(lián)接，同步旋轉(zhuǎn)，其周邊搭覆鋼絲繩，鋼絲繩兩端連接提升容器，依靠鋼絲繩與摩擦滾筒I之間的摩擦力帶動提升容器上下往復(fù)運(yùn)行；制動盤2為一圓環(huán)鋼板，固定在摩擦滾筒I上，由盤式制動閘5通過制動閘瓦5.13施加壓力，形成摩擦力，產(chǎn)生制動力矩；提升機(jī)電動機(jī)3用來輸出轉(zhuǎn)矩，拖動摩擦滾筒I旋轉(zhuǎn)；速度光電編碼器4與摩擦滾筒I軸端連接，同步旋轉(zhuǎn)，選用型號為歐姆龍E6B2-CWZ6C 1000P/R，A、B兩相輸出給數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的FX2N-64MT可編程控制器29的X0、Xl端子，利用FX2N-64MT可編程控制器29內(nèi)部的C251高速計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，計(jì)算摩擦滾筒I線速度和提升行程，其中摩擦滾筒I線速度就是提升機(jī)速度；盤式制動閘5 —般成對使用，使用對數(shù)根據(jù)提升機(jī)所需要的制動力矩進(jìn)行配置，盤式制動閘5依靠蝶形彈簧5.11預(yù)壓縮施加正壓力給制動盤2，產(chǎn)生摩擦力，形成制動力矩；電渦流位移傳感器6安裝于盤式制動閘5的蝶形彈簧筒體5.12上，其端面與制動閘瓦5.13最大磨損后的端面保持同一平面，以此固定電渦流位移傳感器6的安裝位置，此時(shí)電渦流位移傳感器6端面距離制動盤2的距離為制動閘瓦5.13的允許磨損厚度，電渦流位移傳感器6隨蝶形彈簧筒體5.12往復(fù)移動，其端面和制動盤2之間的距離變化量，即為盤式制動閘5的制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙，在制動閘瓦5.13固定不動并與制動盤2保持一定間隙的情況下，檢測制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙變化，判斷制動盤2的偏擺。在制動油壓小于殘壓并且可調(diào)閘信號17輸出為零的條件下，如果制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙為O，則此時(shí)判斷制動閘瓦5.13磨損到最大程度；步進(jìn)電動機(jī)7安裝于盤式制動閘殼體5.10上，通過齒輪和盤式制動閘5的調(diào)整螺母5.5嚙合，在制動閘瓦
5.13與制動盤2之間保持一定間隙的條件下，步進(jìn)電動機(jī)7根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心指令要求，調(diào)整制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙。礦山摩擦式提升機(jī)普遍使用盤式制動閘5作為制動器件，盤式制動閘利用蝶形彈簧5.11預(yù)壓縮產(chǎn)生制動力，靠制動油壓再次壓縮松閘。摩擦式提升機(jī)在完全制動時(shí)制動油壓為零，盤式制動閘5依靠蝶形彈簧5.11預(yù)壓縮施加正壓力給制動盤2，制動盤2產(chǎn)生摩擦力，形成制動力矩。摩擦式提升機(jī)在運(yùn)行期間，盤式制動閘5在制動油壓作用下，預(yù)壓縮的蝶形彈簧5.11再次被壓縮，使制動閘瓦5.13與制動盤2之間產(chǎn)生一定的間隙，《煤礦安全規(guī)程》要求盤式制動閘5的制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙應(yīng)不大于2mm，同時(shí)要求對提升機(jī)產(chǎn)生一定的制動力矩，保證盤式制動閘5具有良好的制動性能，是提升機(jī)安全可罪運(yùn)行的關(guān)鍵。圖2是本實(shí)用新型的可調(diào)盤式制動閘機(jī)械結(jié)構(gòu)原理圖，圖2中，盤式制動閘端蓋
5.1用來防止灰塵進(jìn)入盤式制動閘5內(nèi)部；進(jìn)油端蓋5.2端面利用多條螺栓和油缸5.9緊固在一起，上方開有進(jìn)油孔，壓力油經(jīng)過進(jìn)油咀5.3進(jìn)入油孔，繼而進(jìn)入油缸5.9和活塞5.8之間的空腔內(nèi)，油缸5.9兩側(cè)鑲有兩道唇形密封，防止泄油，下方開有泄油孔，油缸5.9和活塞5.8之間的壓力油一旦通過密封滲透到蝶形彈簧5.11空腔，則通過此泄油孔排出到外界，防止?jié)B油污染制動閘瓦5.13 ;進(jìn)油咀5.3與進(jìn)油端蓋5.2通過螺紋連接，和進(jìn)油孔相通，外接盤式制動閘液壓系統(tǒng)油管16 ;泄油咀5.4與進(jìn)油端蓋5.2通過螺紋連接，和泄油孔相通，外接費(fèi)油回收裝置；調(diào)整螺母5.5內(nèi)表面和油缸5.9裝配在一起，外表面利用螺紋和盤式制動閘殼體5.10內(nèi)螺紋連接，在制動閘瓦5.13和制動盤2之間保持間隙的情況，利用調(diào)整螺母5.5調(diào)整制動閘瓦5.13和制動盤2之間的間隙大??；連接螺栓5.6利用螺紋和蝶形彈簧筒體5.12連接，以一定扭矩預(yù)緊蝶形彈簧5.11 ;活塞5.8作為制動油壓的作用面，產(chǎn)生正壓力；油缸5.9儲存一定容積的壓力油，使制動閘瓦5.13和制動盤2之間保持一定的間隙；盤式制動閘殼體5.10為不可動件，固定在盤式制動閘5基座上，其上配置放氣孔，以便蝶形彈簧5.11被壓縮時(shí)排出蝶形彈簧筒體5.12和油缸5.9之間的空氣；蝶形彈簧5.11有多片疊放在一起，根據(jù)提升機(jī)制動力矩產(chǎn)生一定的預(yù)壓縮量，作用在制動盤2上，提升機(jī)運(yùn)行時(shí)，蝶形彈簧5.11繼續(xù)被壓縮，使制動閘瓦5.13和制動盤2之間保持一定的間隙；蝶形彈簧筒體5.12作為蝶形彈簧5.11承壓構(gòu)件，其上裝配制動閘瓦5.13，作用于制動盤2，產(chǎn)生一定的摩擦力；制動閘瓦5.13為復(fù)合材料，耐磨、摩擦系數(shù)高，具有一定的厚度，直接和制動盤2接觸，產(chǎn)生摩擦力，制動閘瓦5.13受材料成分、污染、溫度等因素影響時(shí)，其與制動盤2之間的摩擦系數(shù)容易發(fā)生變化，受磨損等因素影響，其厚度逐漸減小，與制動盤2之間的間隙逐漸增大，因此需要調(diào)整。當(dāng)制動閘瓦5.13厚度減小到一定程度時(shí)，必須更換新的制動閘瓦，防止盤式制動閘5制動失效；蝶形彈簧基座5.14用來穩(wěn)固蝶形彈簧5.11。摩擦式提升機(jī)完全制動時(shí)，通入進(jìn)油咀5.3的制動油壓為0，通常受電液比例調(diào)壓裝置13非理想化影響，制動油壓通常保持一定數(shù)值，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定小于0.3mpa，此制動油壓也稱為殘壓，制動閘瓦5.13在蝶形彈簧5.11預(yù)壓縮變形能量下，施加正壓力于制動盤2上，并保持提升機(jī)具有足夠的制動力矩。此時(shí)，電渦流位移傳感器6與制動盤2之間保持一定間隙，制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙為O。當(dāng)摩擦式提升機(jī)解除完全制動時(shí)，進(jìn)油咀5.3通入制動油壓，制動油壓作用在活塞5.8上，活塞5.8作用于連接螺栓5.6，連接螺栓5.6拉動蝶形彈簧筒體5.12，蝶形彈簧筒體5.12壓縮蝶形彈簧5.11，當(dāng)?shù)螐椈?.11被壓縮到一定程度，即制動閘瓦5.13施加給制動盤2的正壓力為O時(shí)，此時(shí)的制動油壓為貼閘油壓。提升機(jī)運(yùn)行時(shí)，制動盤2處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動閘瓦5.13與制動盤2之間需要保持一定間隙，此時(shí)，通入進(jìn)油咀5.3的制動油壓進(jìn)一步升高，蝶形彈簧5.11繼續(xù)被壓縮，制動閘瓦5.13和制動盤2之間保持一定間隙。當(dāng)制動盤2和制動閘瓦5.13之間達(dá)到規(guī)定最大間隙時(shí)，此時(shí)通入進(jìn)油咀5.3的制動油壓為最大敞閘油壓。電渦流位移傳感器6安裝于蝶形彈簧筒體
5.12外殼上，隨制動閘瓦5.13移動而移動，當(dāng)電渦流位移傳感器6和制動盤2之間間隙變化時(shí)，電渦流位移傳感器6輸出的制動閘瓦位移信號20也呈比例變化，變化的制動閘瓦位移信號20即反映制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙。通常，制動盤2受加工、使用等因素影響，制動盤2盤面并不能保持一個(gè)絕對平面，總有一定的偏擺量，這個(gè)偏擺量對盤式制動閘5制動性能有一定影響，在蝶形彈簧5.11被壓縮量不變化的情況下，電渦流位移傳感器6檢測到的制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙變化，就能反映制動盤2的偏擺，制動盤2偏擺量過大，就不能保證提升機(jī)正常運(yùn)行。進(jìn)油咀5.3通入一定的制動油壓，蝶形彈簧
5.11的變形量也就一定，即蝶形彈簧5.11預(yù)計(jì)變形量，當(dāng)電渦流位移傳感器6檢測到蝶形彈簧5.11的變形量超過預(yù)計(jì)變形量時(shí)，此時(shí)就可判斷蝶形彈簧5.11處于疲勞狀態(tài)。受制動力矩調(diào)整、制動閘瓦5.13磨損等因素影響，制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙通常需要進(jìn)行調(diào)整，制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙調(diào)整通過調(diào)整螺母5.5完成。當(dāng)制動閘瓦5.13與制動盤2處于制動狀態(tài)時(shí)，蝶形彈簧5.11變形能量通過蝶形彈簧基座5.14、油缸
5.9作用到調(diào)整螺母5.5與盤式制動閘殼體5.10的螺紋副上，此時(shí)不能調(diào)整制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙，當(dāng)制動閘瓦5.13與制動盤2之間具有一定間隙時(shí)，蝶形彈簧5.11變形能量不再作用于調(diào)整螺母5.5與盤式制動閘殼體5.10之間的螺紋副上，此時(shí)可通過調(diào)整螺母5.5與制動閘殼體5.10之間的螺紋副位移，調(diào)整制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙，調(diào)整螺母5.5與步進(jìn)電動機(jī)7通過齒輪嚙合，步進(jìn)電動機(jī)7在數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的步進(jìn)電動機(jī)控制信號指令下，通過旋轉(zhuǎn)，帶動調(diào)整螺母5.5與盤式制動閘殼體5.10之間的螺紋副運(yùn)動。圖3是本實(shí)用新型的可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)示意圖，圖3中，油箱8用來存儲一定的液壓油；粗過濾器9除去進(jìn)入油泵10油液中的一些懸浮物；葉片泵10在液壓系統(tǒng)電動機(jī)11拖動下，根據(jù)電液比例調(diào)壓裝置13的調(diào)定壓力，輸出一定壓力和流量的制動油壓；液壓系統(tǒng)電動機(jī)11為葉片泵10提供動力；精過濾器12除去葉片泵10輸出壓力油中的更小雜質(zhì)顆粒；電液比例調(diào)壓裝置13在葉片泵10工作的情況下，根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心輸入的O IOV可調(diào)閘信號17，調(diào)定液壓系統(tǒng)制動油壓，系統(tǒng)最小制動油壓為0，最大制動油壓取決于提升機(jī)需要配置的提升力矩；液壓傳感器14用來檢測進(jìn)入盤式制動閘5的制動油壓大小，根據(jù)壓力量程輸出O IOV模擬電壓信號，有數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的FX2N-64MT可編程控制器29讀取，變換為制動力信號；二位三通電磁閥15負(fù)責(zé)盤式制動閘5油路的通斷；油管16連接盤式制動閘5的進(jìn)油咀5.3 ;可調(diào)閘信號17有數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心根據(jù)控制要求生成，為O IOV模擬電壓信號，輸出給電液比例調(diào)壓裝置13中的一個(gè)電磁線圈，調(diào)定可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)制動油壓，控制盤式制動閘5的動作。本實(shí)用新型專利中，盤式制動閘5的制動油壓來自可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)，可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)的制動油壓有葉片泵10產(chǎn)生，通過二位三通閥15、油管16進(jìn)入盤式制動閘5油缸59中。盤式制動閘5的制動油壓高低可調(diào)節(jié)，制動油壓調(diào)節(jié)有電液比例調(diào)壓裝置13完成，當(dāng)可調(diào)閘信號17為O時(shí)，液壓系統(tǒng)制動油壓為0，通常受電液比例調(diào)壓裝置內(nèi)部阻尼影響，在可調(diào)閘信號17為O的情況下，液壓系統(tǒng)保持一定的殘壓，當(dāng)可調(diào)閘信號17升高時(shí)，液壓系統(tǒng)制動油壓也同步跟隨升高。圖4是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心，速度光電編碼器4與摩擦滾筒I軸端連接，同步旋轉(zhuǎn)，選用型號為歐姆龍E6B2-CWZ6C 1000P/R，其A、B兩相輸出給數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的FX2N-64MT可編程控制器29的X0、X1端子，利用FX2N-64MT可編程控制器29內(nèi)部的C251高速計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，計(jì)算摩擦滾筒I線速度和提升行程，其中摩擦滾筒I線速度就是提升機(jī)速度；可調(diào)閘信號17有FX2N-64MT可編程控制器29的FX2N-4DA數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊輸出，其大小與可調(diào)閘光電編碼器21輸出脈沖數(shù)量呈正比，在制動力矩自動調(diào)整狀態(tài)時(shí)可自動按系數(shù)調(diào)整；制動油壓信號18為O IOV模擬電壓信號,有液壓傳感器14輸出，輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的FX2N-4AD四通道模擬輸入模塊，轉(zhuǎn)換為液壓系統(tǒng)制動油壓信號；提升負(fù)荷電流信號19為4 20MA電流信號，取自提升機(jī)電動機(jī)3定子電流，輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的FX2N-4AD四通道模擬輸入模塊，以此計(jì)算提升機(jī)提升負(fù)荷，提升負(fù)荷電流信號幅值正比反映提升負(fù)荷大小；制動閘瓦位移信號20為4 20MA電流信號，有電渦流位移傳感器6輸出，輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的FX2N-4AD四通道模擬輸入模塊，以此檢測制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙大小，電流信號幅值正比反映制動閘瓦5.13與制動盤2之間的間隙；可調(diào)閘光電編碼器21型號為歐姆龍E6B2-CWZ6C1000P/R，與提升機(jī)操作手柄連接，有操作人員推動同步旋轉(zhuǎn)，輸出光電脈沖給數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的FX2N-64MT可編程控制器29的X2端子，利用FX2N-64MT可編程控制器29內(nèi)部的Cl計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，累積的脈沖個(gè)數(shù)換算出可調(diào)閘信號17 ;步進(jìn)電動機(jī)控制信號22根據(jù)盤式制動閘5的個(gè)數(shù)，多路配置，在制動閘瓦5.13和制動閘盤2之間保持間隙的條件下，分別調(diào)整對應(yīng)制動閘瓦5.13與制動閘盤2之間的間隙大小，每個(gè)脈沖步距為0.0lMM ;警鈴23為報(bào)警信號，當(dāng)盤式制動閘5制動力矩不足、空動時(shí)間超限、蝶形彈簧5.11疲勞、制動盤2偏擺數(shù)據(jù)過大、提升機(jī)減速度過大等性能數(shù)據(jù)異常時(shí)，進(jìn)行報(bào)警提示；交流220V電源24輸入給數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的FX2N-64MT可編程控制器29，作為供電電源；人機(jī)界面25為F940G0T觸摸屏，通過編程，與FX2N-64MT可編程控制器通訊，顯示、存儲盤式制動閘5性能數(shù)據(jù)；制動力矩測試開關(guān)26輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的X端子，接通時(shí)，數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心根據(jù)檢測到的各種數(shù)據(jù)，自動計(jì)算提升機(jī)實(shí)時(shí)制動力矩；間隙調(diào)整開關(guān)27輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的X端子，根據(jù)盤式制動閘5個(gè)數(shù)，多路配置，接通時(shí)，數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心根據(jù)每個(gè)盤式制動閘5不同控制要求，實(shí)時(shí)電動調(diào)整制動閘瓦5.13和制動閘盤2之間的間隙；制動力矩自動調(diào)整開關(guān)28輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的X端子，接通時(shí)，數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心根據(jù)預(yù)設(shè)的提升機(jī)變位質(zhì)量、提升負(fù)荷、運(yùn)行方式，自動調(diào)整盤式制動閘5的最大敞閘油壓和制動閘瓦5.13和制動閘盤2之間的間隙，實(shí)現(xiàn)盤式制動閘5制動性能在線可調(diào)；FX2N-64MT可編程控制器29有32路X輸入端子、32路Y輸出端子、FX2N-4AD四通道模擬輸入模塊、FX2N-4DA四通道模擬輸出模塊組成，完成盤式制動閘5性能檢測、數(shù)據(jù)的處理以及相關(guān)控制功能。數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心是本實(shí)用新型專利的核心，盤式制動閘5制動性能分析、處理與控制均在這里完成。在可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)控制下，制動閘瓦5.13與制動盤2之間作相對運(yùn)動過程中，電渦流位移傳感器6根據(jù)制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙變化，發(fā)出與間隙成正比的制動閘瓦位移信號20，輸入給FX2N-64MT可編程控制器29的4AD模塊，并實(shí)時(shí)在人機(jī)界面25上顯示，超過規(guī)定值時(shí)通過警鈴23進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)制動盤2發(fā)生偏擺時(shí)，電渦流位移傳感器6發(fā)出的制動閘瓦位移信號20也呈比例進(jìn)行動態(tài)變化，在蝶形彈簧5.11變形量不變化的情況下，如果電渦流位移傳感器6檢測到瞬時(shí)最大間隙為V I,瞬時(shí)最小間隙為▽ 2，則(▽ I +▽ 2) /2為基準(zhǔn)間隙，(V 1-V 2) /2為制動盤2的偏擺量。當(dāng)任何一個(gè)制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙超過規(guī)定值時(shí)，在制動閘瓦5.13完全敞閘的條件下，將間隙調(diào)整開關(guān)27接通，此時(shí)步進(jìn)電動機(jī)控制信號22連續(xù)輸出，此時(shí)可進(jìn)行制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙調(diào)整。蝶形彈簧5.11變形量與液壓系統(tǒng)制動油壓值呈正比關(guān)系，在人工將提升機(jī)鎖住的條件下，將盤式制動閘5通入一定的制動油壓，對比蝶形彈簧5.11應(yīng)該發(fā)生的變形量與電渦流位移傳感器6檢測到的位移數(shù)據(jù)，當(dāng)電渦流位移傳感器6檢測到的位移數(shù)據(jù)大于蝶形彈簧5.11應(yīng)該發(fā)生的變形量時(shí)，此時(shí)認(rèn)為蝶形彈簧5.11處于疲勞狀態(tài)，通常超過蝶形彈簧5.11預(yù)計(jì)變形量的10%時(shí)，則更換疲勞過度的蝶形彈簧5.11。當(dāng)提升機(jī)運(yùn)行至一定速度時(shí)，將制動力矩測試開關(guān)26接通，此時(shí)可調(diào)閘信號17迅速為0，同時(shí)檢測制動油壓信號18是否為O或小于殘壓值，在此條件下，記錄此時(shí)提升機(jī)速 度為V1,當(dāng)檢測到所有制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙為O時(shí)，記錄此時(shí)提升機(jī)速度為v2，當(dāng)提升機(jī)速度為O時(shí)，記錄提升機(jī)速度V2變化到O的時(shí)間為t，則全部盤式制動閘5完全制動后，提升機(jī)減速度為v2/t，這樣就避免了因制動盤2偏擺而有V1計(jì)算提升機(jī)減速度的不準(zhǔn)確性，根據(jù)公式f = ma，其中m為提升機(jī)變位質(zhì)量與提升負(fù)荷變位質(zhì)量之和，提升機(jī)變位質(zhì)量預(yù)存到可編程控制器數(shù)據(jù)單元，提升負(fù)荷變位質(zhì)量由電動機(jī)3的提升負(fù)荷電流信號19變換得到，因?yàn)閍 = v2/t,以此求得提升機(jī)制動力f，根據(jù)求得的提升機(jī)制動力f和綜合全部盤式制動閘5施加給制動盤2的制動力和，由此可計(jì)算出制動閘瓦5.13與制動盤2之間的摩擦系數(shù)摩擦系
數(shù)#存儲到FX2N-64MT可編程控制器29內(nèi)部數(shù)據(jù)單元，并根據(jù)每次制動力矩測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，以備提升機(jī)制動力矩自動調(diào)節(jié)過程中反算制動油壓使用。所求的提升機(jī)制動力f和制動半徑相乘，進(jìn)一步可求出提升機(jī)實(shí)際制動力矩，制動半徑為制動盤2中心與摩擦滾筒I中心之間的距離。當(dāng)制動力矩測試開關(guān)26接通時(shí)，F(xiàn)X2N-64MT可編程控制器29利用內(nèi)部T計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)電渦流位移傳感器6檢測到制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙為O時(shí)，F(xiàn)X2N-64MT可編程控制器29內(nèi)部T計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)，此時(shí)檢測到的時(shí)間為盤式制動閘5空動時(shí)間。在制動油壓小于殘壓并且可調(diào)閘信號17輸出為O的條件下，當(dāng)電渦流位移傳感器6與制動盤2之間的距離為O時(shí)，此時(shí)認(rèn)為制動閘瓦5.13磨損超限，人機(jī)界面25進(jìn)行顯示，警鈴23進(jìn)行報(bào)警，提醒工作人員更換磨損超限的制動閘瓦5.13。通常認(rèn)為制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙為0.05mm時(shí)的制動油壓為貼閘油壓，貼閘油壓直接反映了盤式制動閘5施加給制動盤2制動力的大小，當(dāng)電渦流位移傳感器6檢測到制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙為0.05mm時(shí)，F(xiàn)X2N-64MT可編程控制器29記錄此時(shí)的制動油壓，即為貼閘油壓。提升機(jī)在上提或下放不同負(fù)荷時(shí)，為滿足《煤礦安全規(guī)程》要求的最大、最小減速度，此時(shí)提升機(jī)制動力矩也需要變化，即要求盤式制動閘5的制動力矩能夠動態(tài)變化，此時(shí)將制動力矩自動調(diào)整開關(guān)28打在接通位置，根據(jù)公式f = ma，數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心開始計(jì)算所需要的制動力矩，并處于制動力矩自動調(diào)整過程中。當(dāng)需要增大提升機(jī)制動力矩時(shí)，此時(shí)可調(diào)閘信號17進(jìn)行比例增大，可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)制動油壓升高，同時(shí)步進(jìn)電動機(jī)控制信號22輸出，制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙按一定比例減?。划?dāng)需要減小提升機(jī)制動力矩時(shí)，此時(shí)可調(diào)閘信號17進(jìn)行比例減小，可調(diào)盤式制動閘液壓系統(tǒng)制動油壓降低，或步進(jìn)電動機(jī)控制信號17輸出，制動閘瓦5.13與制動盤2之間間隙按一定比例增大，實(shí)現(xiàn)提升機(jī)制動力矩和制動閘瓦5.13與制動盤2間隙的自動閉環(huán)調(diào)整，滿足提升機(jī)各種運(yùn)行方式下具有適宜的制動力矩。當(dāng)提升機(jī)在井筒中運(yùn)行過程中需要緊急制動時(shí)，在確保提升機(jī)不發(fā)生過卷、過放事故的條件下，為避免提升機(jī)產(chǎn)生過大的減速度，裝置可實(shí)現(xiàn)提升機(jī)緩慢、柔和制動停車，此時(shí)，F(xiàn)X2N-64MT可編程控制器29輸出可調(diào)閘信號17，可調(diào)閘信號17降低到一定程度，并且該可調(diào)閘信號17可連續(xù)多級可調(diào)，保證盤式制動閘5的制動閘瓦5.13以一定的制動力施加到制動盤2上，實(shí)現(xiàn)多級制動，使提升機(jī)緩慢制動、柔性停車。
權(quán)利要求1.一種摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，包括摩擦滾筒(I)和盤式制動閘(5),摩擦滾筒(I)的兩端設(shè)有制動盤(2)，制動盤(2)上安裝盤式制動閘(5)，摩擦滾筒(I)連接提升機(jī)電動機(jī)(3)，其特征是:摩擦滾筒(I)的軸端上安裝速度光電編碼器(4)，速度光電編碼器(4)連接數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的可編程控制器(29)，電渦流位移傳感器(6)安裝在盤式制動閘(5)的蝶形彈簧筒體(5.12)上，電渦流位移傳感器(6)的端面與制動閘瓦(5.13)最大磨損后的端面保持同一平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述盤式制動閘(5)包括調(diào)整螺母(5.5)、盤式制動閘殼體(5.10)、制動閘瓦(5.13)，步進(jìn)電動機(jī)(7)安裝在盤式制動閘殼體(5.10)上，步進(jìn)電動機(jī)(7)通過齒輪與調(diào)整螺母(5.5)嚙合，步進(jìn)電動機(jī)(7)可以根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心指令要求調(diào)整制動閘瓦(5.13)與制動盤(2)之間的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心由可調(diào)閘信號(17)、制動油壓信號(18)、提升負(fù)荷電流信號(19 )、制動閘瓦位移信號(20 )、可調(diào)閘光電編碼器(21)、步進(jìn)電動機(jī)控制信號(22 )、警鈴(23)、交流220V電源(24)、人機(jī)界面(25)、制動力矩測試開關(guān)(26)、間隙調(diào)整開關(guān)(27)、制動力矩自動調(diào)整開關(guān)(28)、可編程控制器(29)組成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的檢測與輸出控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述裝置的液壓系統(tǒng)葉片泵(10)、液壓系統(tǒng)電動機(jī)(11)、電液比例調(diào)壓裝置(13)、液壓傳感器(14)、二位三通電磁閥(15)、可調(diào)閘信號(17)組成，根據(jù)數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心輸入的可調(diào)閘信號(17)，為盤式制動閘(5)輸出壓力大小可調(diào)的制動油壓，同時(shí)向數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心反饋液壓系統(tǒng)制動油壓的大小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心通過檢測提升機(jī)速度、提升負(fù)荷、制動閘瓦與制動盤間隙、制動油壓等有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯判斷和數(shù)據(jù)計(jì)算處理，在線實(shí)時(shí)檢測盤式制動閘(5)實(shí)際產(chǎn)生的制動力矩、調(diào)整盤式制動閘(5)與制動盤(2)的間隙和提升機(jī)制動力矩、檢測盤式制動閘(5)空動時(shí)間、檢測盤式制動閘(5)的蝶形彈簧(5.11)疲勞程度、對提升機(jī)實(shí)施多級制動、判斷提升機(jī)制動盤(2)偏擺數(shù)據(jù)，確保盤式制動閘(5)具有完備的制動性能，保障提升機(jī)制動可靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，其特征是:所述調(diào)整制動閘瓦(5.13)與制動盤(2)之間的間隙調(diào)整方式為手動或自動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩擦式提升機(jī)盤式制動閘制動性能檢測裝置，摩擦滾筒的軸端上安裝速度光電編碼器，速度光電編碼器連接數(shù)據(jù)檢測處理與控制中心的可編程控制器，電渦流位移傳感器安裝在盤式制動閘的蝶形彈簧筒體上，電渦流位移傳感器的端面與制動閘瓦最大磨損后的端面保持同一平面。既可應(yīng)用于礦山摩擦式提升機(jī)上，也可應(yīng)用于礦山纏繞式提升機(jī)以及其它依靠盤式制動閘作為制動器件的機(jī)械設(shè)備上。
文檔編號B66B5/00GK202953645SQ20122066551
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者趙強(qiáng), 崔成寶, 王永忠, 白文信, 匡杰, 滕勇, 韓建國, 王巍, 周俊喜 申請人:棗莊礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司蔣莊煤礦