專(zhuān)利名稱(chēng)：起重機(jī)及其副臂臂座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種起重機(jī)及其副臂臂座。
背景技術(shù)：
副臂是起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的主要部件，副臂主要包括臂座、桁架結(jié)構(gòu)和折疊臂三部分。副臂通過(guò)臂座上的四個(gè)接叉孔與主臂末節(jié)臂頭部四個(gè)銷(xiāo)軸孔配合，并用插銷(xiāo)連接。副臂與主臂銷(xiāo)接后，可以延長(zhǎng)主臂的長(zhǎng)度，從而滿足更高高空作業(yè)的需求。目前，起重機(jī)副臂臂座的接叉孔一般采用焊前機(jī)加工工藝，焊后左右接叉孔之間的距離會(huì)有所變化，但左右接叉孔之間的距離不能調(diào)節(jié)，致使副臂與主臂安裝時(shí)，副臂上的接叉孔與主臂上的銷(xiāo)軸孔錯(cuò)位，插銷(xiāo)安裝困難，需要借助外力安裝；此外，同一副臂難以在其他起重機(jī)主臂上安裝，不具有互換性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種起重機(jī)副臂臂座，用于將起重機(jī)的副臂與主臂相連接，其特征在于，所述副臂臂座包括:一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種起重機(jī)副臂臂座，該副臂臂座包括:第一支架和第二支架，第一支架的第一端和第二支架的第一端均設(shè)置有用于與起重機(jī)的主臂相連接的第一接叉孔，并且，第一支架上的第一接叉孔與第二支架上的第一接叉孔位置相對(duì)應(yīng)；至少一個(gè)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)桿組件，調(diào)節(jié)桿組件連接在第一支架的第一端和第二支架的第一端之間，用于調(diào)節(jié)第一支架和第二支架上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔之間的距離。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座中，調(diào)節(jié)桿組件設(shè)置在對(duì)應(yīng)于第一支架或第二支架上的第一接叉孔處。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座中，調(diào)節(jié)桿組件包括:第一連接管，其第一端連接于第一支架的第一端；第二連接管，其第一端連接于第二支架的第一端；螺桿，螺接于第一連接管的第二端和第二連接管的第二端之間。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座還包括:套管，設(shè)置于螺桿的外壁。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座中，套管為正多邊形結(jié)構(gòu)；和/或，螺桿與套管為一體成型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座中，第一支架的第一端和第二支架的第一端分別焊接有第一接叉孔座，第一接叉孔設(shè)置在第一接叉孔座上。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座中，第一支架的第二端和第二支架的第二端還設(shè)置有用于與起重機(jī)副臂中的桁架相連接的第二接叉孔。進(jìn)一步地，上述起重機(jī)副臂臂座中，第一支架的第二端和第二支架的第二端分別焊接有第二接叉孔座，第二接叉孔設(shè)置在第二接叉孔座上；以及，第一支架的第二端與第二支架的第二端之間設(shè)置有至少一個(gè)連接桿。本實(shí)用新型中的副臂臂座上設(shè)置了可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)桿組件，通過(guò)調(diào)節(jié)桿組件可以調(diào)節(jié)副臂臂座上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第一接叉孔之間的距離，使第一接叉孔與主臂上的銷(xiāo)軸孔同軸，進(jìn)而使銷(xiāo)軸容易插拔，解決了現(xiàn)有副臂臂座因接叉孔和銷(xiāo)軸孔錯(cuò)位而導(dǎo)致的安裝困難的問(wèn)題；另外，由于副臂臂座上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔之間的距離可以調(diào)節(jié)，不僅使副臂安裝簡(jiǎn)便，而且可以將同一副臂支座安裝在不同的起重機(jī)主臂上，進(jìn)而使不同起重機(jī)的副臂具有互換性。另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括副臂，副臂上設(shè)置有上述任一種副臂臂座。進(jìn)一步地，起重機(jī)為汽車(chē)起重機(jī)。由于副臂臂座具有上述效果，所以具有該副臂臂座的起重機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果O

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為本實(shí)用新型副臂臂座優(yōu)選實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型副臂臂座優(yōu)選實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型副臂臂座優(yōu)選實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿組件中螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型副臂臂座優(yōu)選實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿組件中螺桿的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I 第一支架2 第二支架3 調(diào)節(jié)桿組件31 第一連接管32 螺桿32A 套管33 第二連接管4 第一接叉孔座41 第一接叉孔5 第二接叉孔座51 第二接叉孔6 連接桿
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖1至圖4，圖中示出了本實(shí)用新型副臂臂座的優(yōu)選實(shí)施例。該實(shí)施例中的副臂臂座用于將起重機(jī)的副臂與主臂相連接。如圖所示，該副臂臂座包括第一支架1、第二支架2和至少一個(gè)長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)桿組件3。[0037]其中，第一支架I的第一端和第二支架2的第一端均設(shè)置有用于與該汽車(chē)起重機(jī)的主臂相連接的第一接叉孔41，并且，第一支架上的第一接叉孔與第二支架上的第一接叉孔位置相對(duì)應(yīng)。具體地，參見(jiàn)圖1，第一支架I的第一端設(shè)置有兩個(gè)第一接叉孔41，第二支架2的第一端也設(shè)置有兩個(gè)第一接叉孔41，并且，第一支架I上的第一接叉孔41與第二支架2上的第一接叉孔41位置相對(duì)應(yīng)。安裝時(shí)，該副臂支座上的四個(gè)第一接叉孔41與起重機(jī)主臂上的四個(gè)銷(xiāo)軸孔相對(duì)應(yīng)，并通過(guò)插銷(xiāo)將對(duì)應(yīng)的第一接叉孔41和銷(xiāo)軸孔相連接。優(yōu)選地，第一支架I的第一端和第二支架2的第一端分別焊接有第一接叉孔座4，第一接叉孔41對(duì)應(yīng)設(shè)置在第一接叉孔座4上。繼續(xù)參見(jiàn)圖1，可以看出，第一支架I的第二端和第二支架2的第二端還設(shè)置有用于與起重機(jī)副臂中的桁架相連接的第二接叉孔51。具體地，第一支架I的第二端和第二支架2的第二端分別焊接有第二接叉孔座5，第二接叉孔51設(shè)置在第二接叉孔座5上，并且，第一支架I的第二端與第二支架2的第二端之間還連接有至少一個(gè)連接桿6。每個(gè)調(diào)節(jié)桿組件3連接于第一支架I的第一端和第二支架2的第一端之間，用于調(diào)節(jié)第一支架I和第二支架2上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔41之間的距離。具體實(shí)施時(shí)，該副臂臂座中的第二支架1、第二支架2、調(diào)節(jié)桿組件3及連接桿6等各部件均可以選擇鋼材等具有一定韌性的金屬材料。本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿組件3的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，當(dāng)?shù)谝恢Ъ躀上的第一接叉孔41與主臂上的銷(xiāo)軸孔由于位置錯(cuò)位而導(dǎo)致安裝困難時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿組件3的長(zhǎng)度，由于副臂臂座的材料具有一定的韌性，所以第一支架I和第二支架2之間的距離隨之變化，進(jìn)而調(diào)節(jié)了第一支架I和第二支架2上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔41之間的距離，使第一接叉孔41與主臂上的銷(xiāo)軸孔位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)施例中的副臂臂座上設(shè)置了可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)桿組件3，通過(guò)調(diào)節(jié)桿組件可以調(diào)節(jié)副臂臂座上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第一接叉孔41之間的距離，使第一接叉孔41與主臂上的銷(xiāo)軸孔同軸，進(jìn)而使銷(xiāo)軸容易插拔，解決了現(xiàn)有副臂臂座因接叉孔和銷(xiāo)軸孔錯(cuò)位而導(dǎo)致的安裝困難的問(wèn)題；另外，由于副臂臂座上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔41之間的距離可以調(diào)節(jié)，不僅使副臂安裝方便，而且可以將同一副臂支座安裝在不同的起重機(jī)主臂上，進(jìn)而使不同起重機(jī)的副臂具有互換性。上述各實(shí)施例中，各調(diào)節(jié)桿組件3可以對(duì)應(yīng)于第一支架I或第二支架2上的第一接叉孔41設(shè)置。具體地，調(diào)節(jié)桿組件3的數(shù)量與第一支架I或第二支架2上的第一接叉孔41的數(shù)量相同，并且，將調(diào)節(jié)桿組件3對(duì)應(yīng)于第一接叉孔41的位置設(shè)置。參見(jiàn)圖2至圖4，圖中示出了調(diào)節(jié)桿組件3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，調(diào)節(jié)桿組件3包括第一連接管31、第二連接管33和螺桿32。其中，第一連接管31的一端連接于第一支架I的第一端，第二連接管33的一端連接于第二支架2的第一端，螺桿32的兩端分別與第一連接管32的第二端和第二連接管33的第二端螺紋連接。具體而言，第一連接管31和第二連接管33的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，螺桿32的外壁設(shè)置有外螺紋，螺桿32的兩端分別套設(shè)于第一連接管31和第二連接管33中。具體實(shí)施時(shí)，第一連接管31和第二連接管33可采用管材車(chē)加工的方式成型，第一連接管31、第二連接管33和螺桿32的橫截面均為圓形。[0047]通過(guò)扳手旋轉(zhuǎn)螺桿32，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿組件3的整體長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)第一支架I和第二支架2之間的距離，進(jìn)而調(diào)節(jié)第一支架I和第二支架2上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔41之間的距離，實(shí)現(xiàn)副臂臂座四個(gè)第一接叉孔41與主臂上的銷(xiāo)軸孔精確對(duì)準(zhǔn)。上述各實(shí)施例中，螺桿32為圓形桿，通過(guò)扳手旋擰螺桿32時(shí)，扳手夾持在螺桿32的外壁，不容易對(duì)螺桿32施加周向力，為了解決該問(wèn)題，還可以對(duì)上述各實(shí)施例做進(jìn)一步改進(jìn):增設(shè)套管32A。具體地，套管32A套設(shè)于螺桿32的外壁，并且套管32A為多邊形結(jié)構(gòu)，以使扳手容易夾持在套管32A的外壁，對(duì)其施加周向力。優(yōu)選地，套管32A為正多邊形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步優(yōu)選地，螺桿32與套管32A為一體成型結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)的整體強(qiáng)度。通過(guò)上述實(shí)施例可以看出，該副臂臂座結(jié)構(gòu)在第一支架和第二支架之間連接了可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)桿組件，使第一支架和第二支架上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔之間的距離可以調(diào)節(jié)，時(shí)副臂裝入主臂時(shí)安裝簡(jiǎn)便，解決了安裝時(shí)因接叉孔與主臂銷(xiāo)軸孔錯(cuò)位而安裝困難的問(wèn)題；另外，而且可以將同一副臂支座安裝在不同的起重機(jī)主臂上，使不同起重機(jī)的副臂具有互換性。本發(fā)明還提出了一種汽車(chē)起重機(jī)，包括副臂，該副臂上設(shè)置有上述任一種副臂臂座。其中，副臂支座的具體實(shí)施過(guò)程參照上述說(shuō)明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。由于副臂支座具有上述效果，所以具有該副臂支座的起重機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果O以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)副臂臂座，用于將起重機(jī)的副臂與主臂相連接，其特征在于，所述副臂臂座包括: 第一支架(I)和第二支架(2 )，所述第一支架(I)的第一端和所述第二支架(2 )的第一端均設(shè)置有用于與所述起重機(jī)的主臂相連接的第一接叉孔(41)，并且，所述第一支架(I)上的第一接叉孔(41)與所述第二支架(2)上的第一接叉孔(41)位置相對(duì)應(yīng)； 至少一個(gè)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)桿組件(3 )，所述調(diào)節(jié)桿組件(3 )連接在所述第一支架(I)的第一端和所述第二支架(2)的第一端之間，用于調(diào)節(jié)所述第一支架(I)和所述第二支架(2 )上對(duì)應(yīng)的所述第一接叉孔(41)之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿組件(3)設(shè)置在對(duì)應(yīng)于所述第一支架(I)或所述第二支架(2)上的第一接叉孔(41)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿組件(3)包括: 第一連接管(31)，其第一端連接于所述第一支架(I)的第一端； 第二連接管(33)，其第一端連接于所述第二支架(2)的第一端； 螺桿(32)，螺接于所述第一連接管(32)的第二端和所述第二連接管(33)的第二端之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于，還包括:套管(32A)，設(shè)置于所述螺桿(32)的外壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于， 所述套管(32A)為正多邊形結(jié)構(gòu)；和/或， 所述螺桿(32)與所述套管(32A)為一體成型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于，所述第一支架(I)的第一端和所述第二支架(2)的第一端分別焊接有第一接叉孔座(4)，所述第一接叉孔(41)設(shè)置在所述第一接叉孔座(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于，所述第一支架(I)的第二端和所述第二支架(2)的第二端還設(shè)置有用于與所述起重機(jī)副臂中的桁架相連接的第二接叉孔(51)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起重機(jī)副臂臂座，其特征在于， 所述第一支架(I)的第二端和所述第二支架(2)的第二端分別焊接有第二接叉孔座(5),所述第二接叉孔(51)設(shè)置在所述第二接叉孔座(5)上；以及 所述第一支架(I)的第二端與所述第二支架(2)的第二端之間設(shè)置有至少一個(gè)連接桿(6)。
9.一種起重機(jī)，包括副臂，其特征在于，所述副臂上設(shè)置有權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的副臂臂座。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)為汽車(chē)起重機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種起重機(jī)及其副臂臂座。其中，該副臂臂座包括第一支架、第二支架和至少一個(gè)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)桿組件。第一支架的第一端和第二支架的第一端均設(shè)置有用于與起重機(jī)的主臂相連接的第一接叉孔，第一支架上的第一接叉孔與第二支架上的第一接叉孔位置相對(duì)應(yīng)；調(diào)節(jié)桿組件連接在第一支架的第一端和第二支架的第一端之間，用于調(diào)節(jié)第一支架和第二支架對(duì)應(yīng)的第一接叉孔之間的距離。該副臂臂座通過(guò)調(diào)節(jié)桿組件調(diào)節(jié)副臂臂座上對(duì)應(yīng)的第一接叉孔之間的距離，使第一接叉孔與主臂上的銷(xiāo)軸孔同軸，進(jìn)而使銷(xiāo)軸容易插拔，解決了現(xiàn)有副臂臂座因接叉孔和銷(xiāo)軸孔錯(cuò)位而導(dǎo)致的安裝困難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B66C23/66GK203006801SQ20122071068
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者殷攀峰, 徐冶 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司