專利名稱：一種桅桿升降機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種桅桿升降機構。
背景技術：
目前多桅桿式的垂直升降機構主要是上窄下寬“A”形的結構，每一節(jié)桅桿長度較短，需要桅桿的數量較多，收回狀態(tài)桅桿占用空間大，加裝在桅桿上的工作平臺距離地面很高，而且對每節(jié)展開桅桿的結構強度要求較高，缺少結構簡單、占用空間小、經久耐用的桅桿升降機構。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，可靠性好、占用空間小的桅桿升降機構。本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該桅桿升降機構，其特征在于:包括桅桿固定機構、第一桅桿、第二桅桿、第三桅桿、第四桅桿、動力裝置、鏈傳動裝置、防卡裝置和工作平臺安裝機構，工作平臺安裝機構固定在第四桅桿上，所述第一桅桿、第二桅桿、第三桅桿、第四桅桿依次滑動套接，所述第一桅桿固定在桅桿固定機構上，動力裝置包括舉升油缸和液壓動力單元，第一桅桿固定有舉升油缸，舉升油缸的活塞頂部連接第二桅桿，鏈傳動裝置包括第一鏈條、第二鏈條，防卡裝置包括第一鋼絲繩、第二鋼絲繩，第一鏈條的一端固定在第一桅桿上，第二桅桿的頂部轉動安裝有第一鏈輪，第一鏈條繞在第一鏈輪上后其另一端固定在第三桅桿的底部，第二鏈條的一端固定在第二桅桿上，第三桅桿的頂部轉動安裝有第二鏈輪，第二鏈條繞在第二鏈輪上后其另一端固定在第四桅桿的底部，第一鋼絲繩的一端固定在第一桅桿的頂部，第二桅桿的底部安裝有第一滑輪，第一鋼絲繩繞在第一滑輪上后其另一端固定在第三桅桿上，第二鋼絲繩的一端固定在第二桅桿的頂部，第三桅桿的底部安裝有第二滑輪，第二鋼絲繩繞在第二滑輪上后其另一端固定在第四桅桿上，液壓動力單元安裝在第一桅桿底部，并通過液壓油路和電磁閥連接舉升油缸。本實用新型所述桅桿固定機構上設置有桅桿調平指針。本實用新型所述的第一鏈條、第二鏈條均設置有兩條。本實用新型所述液壓油路上安裝有應急下降啟動閥。本實用新型與現有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果:在桅桿升降收回以后占用空間小，加裝在桅桿上的工作平臺距離地面很低，使用過程方便快捷，整體機構經久耐用。

圖1為本實用新型實施例桅桿升降機構展開狀態(tài)的立體結構示意圖。圖2為本實用新型實施例桅桿升降機構收回狀態(tài)的立體結構示意圖。圖3為本實用新型實施例桅桿升降機構展開狀態(tài)的平面結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。參見圖1-圖3,本實施例該桅桿升降機構,包括桅桿固定機構15、第一桅桿la、第二桅桿lb、第三桅桿lc、第四桅桿Id、動力裝置、鏈傳動裝置、防卡裝置和工作平臺安裝機構5,工作平臺安裝機構5固定在第四桅桿Id上,第一桅桿la、第二桅桿lb、第三桅桿lc、第四桅桿Id依次滑動套接，第一桅桿Ia固定在桅桿固定機構15上，動力裝置包括舉升油缸9和液壓動力單兀16,第一桅桿Ia固定有舉升油缸9,舉升油缸9的活塞頂部連接第二桅桿lb，鏈傳動裝置包括第一鏈條2、第二鏈條3，防卡裝置包括第一鋼絲繩4、第二鋼絲繩
7,第一鏈條2的一端固定在第一桅桿Ia上,第二桅桿Ib的頂部轉動安裝有第一鏈輪17,第一鏈條2繞在第一鏈輪17上后其另一端固定在第三桅桿Ic的底部，第二鏈條3的一端固定在第二桅桿Ib上，第三桅桿Ic的頂部轉動安裝有第二鏈輪18，第二鏈條3繞在第二鏈輪18上后其另一端固定在第四桅桿Id的底部,第一鋼絲繩4的一端固定在第一桅桿Ia的頂部，第二桅桿Ib的底部安裝有第一滑輪19，第一鋼絲繩4繞在第一滑輪19上后其另一端固定在第三桅桿Ic上，第二鋼絲繩7的一端固定在第二桅桿Ib的頂部，第三桅桿Ic的底部安裝有第二滑輪20，第二鋼絲繩7繞在第二滑輪20上后其另一端固定在第四桅桿Id上，液壓動力單元安裝在第一桅桿Ia底部，并通過液壓油路和電磁閥連接舉升油缸9、上下部操作切換按鈕11/升降控制按鈕12。桅桿固定機構15上設置有桅桿調平指針14。液壓油路上安裝有應急下降啟動閥13。本實施例中第一桅桿Ia上設置有供第二桅桿Ib滑動用的第一滑塊10，第二桅桿Ib上設置有供第三桅桿Ic滑動用的第二滑塊8,第三桅桿Ic上設置有供第四桅桿Id滑動用的第三滑塊6。第一鏈條2、第二鏈條3均設置有兩條。本實用新型桅桿機構的工作原理:桅桿通過固定機構15固定在載貨汽車大梁上，注意調平指針14顯示，按照升降控制的標牌指示操作按鈕11，切換到下部操作，操作升降控制按鈕12，桅桿機構上由液壓動力單元16啟動的舉升油缸9開始工作，桅桿機構I的各節(jié)桅桿通過傳動鏈條2和傳動鏈條3開始上升并逐步展開，鋼絲繩4和鋼絲繩7也同時開始運動，當到達最大高度狀態(tài)舉升油缸9停止工作，整個上升過程完畢。桅桿機構收回可以通過兩種方法實現，第一種操作升降控制按鈕12，另一種打開應急下降閥13的手柄(一般在緊急情況使用，下降完成必須關閉下降閥)。在桅桿下降時，傳動鏈條2和傳動鏈條3朝相反方向運動，鋼絲繩4和鋼絲繩7也是反向運動，舉升油缸9逐漸收縮，最終桅桿機構折疊到初始狀態(tài)，整個下降過程完成。本實施例中，鏈傳動機構帶動各桅桿同時運動，鋼絲繩是輔助桅桿運動的作用，避免了鏈傳動出現卡死不動的可能。液壓油路設有應急下降閥13，打開應急下降閥13可以使舉升油缸9收縮，驅動平臺依靠自重下降。第一、二、三桅桿內都裝有滑塊，各桅桿相對運動通過滑塊作用來滑動，提高了耐磨性和使用壽命。本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本實用新型所作的舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型說明書的內容或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種桅桿升降機構,其特征在于:包括桅桿固定機構、第一桅桿、第二桅桿、第三桅桿、第四桅桿、動力裝置、鏈傳動裝置、防卡裝置和工作平臺安裝機構，工作平臺安裝機構固定在第四桅桿上，所述第一桅桿、第二桅桿、第三桅桿、第四桅桿依次滑動套接，所述第一桅桿固定在桅桿固定機構上，動力裝置包括舉升油缸和液壓動力單元，第一桅桿固定有舉升油缸，舉升油缸的活塞頂部連接第二桅桿，鏈傳動裝置包括第一鏈條、第二鏈條，防卡裝置包括第一鋼絲繩、第二鋼絲繩，第一鏈條的一端固定在第一桅桿上，第二桅桿的頂部轉動安裝有第一鏈輪，第一鏈條繞在第一鏈輪上后其另一端固定在第三桅桿的底部，第二鏈條的一端固定在第二桅桿上，第三桅桿的頂部轉動安裝有第二鏈輪，第二鏈條繞在第二鏈輪上后其另一端固定在第四桅桿的底部，第一鋼絲繩的一端固定在第一桅桿的頂部，第二桅桿的底部安裝有第一滑輪，第一鋼絲繩繞在第一滑輪上后其另一端固定在第三桅桿上，第二鋼絲繩的一端固定在第二桅桿的頂部，第三桅桿的底部安裝有第二滑輪，第二鋼絲繩繞在第二滑輪上后其另一端固定在第四桅桿上，液壓動力單元安裝在第一桅桿底部，并通過液壓油路和電磁閥連接舉升油缸。
2.根據權利要求1所述的桅桿升降機構，其特征在于:所述桅桿固定機構上設置有桅桿調平指針。
3.根據權利要求1所述的桅桿升降機構，其特征在于:所述的第一鏈條、第二鏈條均設置有兩條。
4.根據權利要求1所述的桅桿升降機構，其特征在于:所述液壓油路上安裝有應急下降啟動閥。
專利摘要本實用新型公開了一種桅桿升降機構，其特征在于包括桅桿固定機構、第一桅桿、第二桅桿、第三桅桿、第四桅桿、動力裝置、鏈傳動裝置、防卡裝置和工作平臺安裝機構，本實用新型與現有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果在桅桿升降收回以后占用空間小，加裝在桅桿上的工作平臺距離地面很低，使用過程方便快捷，整體機構經久耐用。
文檔編號B66F7/08GK203065093SQ20122071393
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權日2012年12月21日
發(fā)明者鄭鳳鳴, 郭窈玲 申請人:杭州愛知工程車輛有限公司