專利名稱：電梯升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電梯的升降裝置。
背景技術(shù)：
如今，高樓層的住戶或廠房大多設(shè)有電梯，用以便利載送人或貨物，以目前常見的鋼索牽引式電梯為例，該電梯于建筑物的電梯升降路內(nèi)設(shè)有用以承載人或貨物用的車廂，并于電梯升降路的上方設(shè)有機(jī)房，該機(jī)房以若干根縱、橫向支撐梁承載一具牽引滑輪的馬達(dá)主機(jī)、減速機(jī)、偏向輪及控制箱等設(shè)備，其中，該馬達(dá)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸裝設(shè)有牽引滑輪，并于牽引滑輪上圈繞有鋼索，該鋼索的一端固設(shè)于車廂的頂面，另一端則連結(jié)有配重塊，進(jìn)而該馬達(dá)主機(jī)可驅(qū)動(dòng)牽引滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼索于牽引滑輪上滑動(dòng)，以帶動(dòng)車廂于電梯升降路內(nèi)作升降位移；但是，該配重塊掛置于車箱外部，配重塊的周側(cè)并無任何限位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而易發(fā)生晃動(dòng)的情形，造成鋼索耗損及影響車廂平衡，又該電梯必須配置有機(jī)房，用以安置馬達(dá)主機(jī)、控制器等設(shè)備，但機(jī)房不僅耗費(fèi)建置成本，更相當(dāng)占用樓層空間，而不利于樓層空間配置，而馬達(dá)主機(jī)、減速機(jī)、偏向輪、鋼索及控制箱等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也相當(dāng)復(fù)雜，以致裝配作業(yè)繁瑣耗時(shí)且不易維修保養(yǎng)，再者，該車廂的車廂門具有二橫移作動(dòng)的門板，由于各門板的寬度為車廂出入口的一半寬度，當(dāng)開啟車廂門時(shí)，各門板橫移至電梯升降路內(nèi)，使得電梯升降路必須預(yù)留較大的空間用以容置門板，造成電梯升降路相當(dāng)占用樓層空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)省空間的電梯升降裝置。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的一種電梯升降裝置，包括:升降機(jī)構(gòu)，設(shè)有驅(qū)動(dòng)源，用以帶動(dòng)車廂作升降位移，并于車廂的側(cè)方設(shè)有至少一直立式導(dǎo)管；配重機(jī)構(gòu)，配置于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管上方，并設(shè)有至少一圈繞有鋼索的變位輪，且使鋼索的一端連結(jié)固設(shè)于車廂的頂面，另一端則連結(jié)若干個(gè)配重塊，各配重塊置入于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管內(nèi)；引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管外側(cè)方設(shè)有導(dǎo)軌，并于車箱外側(cè)相對應(yīng)導(dǎo)軌的位置設(shè)有導(dǎo)滑器。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源于導(dǎo)管的側(cè)方固設(shè)有齒條，另于車廂的頂面裝設(shè)有馬達(dá)，所述馬達(dá)用以驅(qū)動(dòng)至少一齒輪，該齒輪則嚙合于導(dǎo)管上的齒條。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)以支撐架架設(shè)直立式導(dǎo)管，該導(dǎo)管的內(nèi)部呈中空狀。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)的馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)軸鏈接減速機(jī)，并于減速機(jī)的輸出軸上設(shè)有齒輪。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)的齒條具有斜齒，而齒輪則具有可與齒條相嚙合的斜齒。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源為卷揚(yáng)機(jī)，用以牽引配重機(jī)構(gòu)的鋼索作動(dòng)。[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌呈T型，并于車廂的側(cè)方以連結(jié)架架設(shè)有導(dǎo)滑器。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車廂設(shè)有至少一車廂門。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車廂門具有若干個(gè)相互樞接的門板，而為一折門。本實(shí)用新型的有益效果是:設(shè)計(jì)簡易，并可防止配重塊任意晃動(dòng)，以及使車箱平穩(wěn)升降位移，而大幅提升使用效能。

圖1所示為本實(shí)用新型的俯視圖。圖2所示為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型的第一使用示意圖。圖4為本實(shí)用新型的第二使用示意圖。圖5為本實(shí)用新型的第三使用示意圖。圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的俯視圖。圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的前視圖。圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第一使用示意圖。圖9為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第二使用示意圖。圖10為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。請參閱圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型電梯升降裝置的第一實(shí)施例，該升降裝置配置于建筑物的電梯升降路內(nèi)，用以使車廂10于電梯升降路內(nèi)作升降位移，該車廂10可具有單車廂門或雙車廂門，本實(shí)施例的車廂10于前面設(shè)有折門設(shè)計(jì)的車廂門11，該車廂門11具有若干個(gè)相互樞接的門板，用以提供人員或物品出入車廂10，該升降裝置包含有升降機(jī)構(gòu)20、配重機(jī)構(gòu)30及引導(dǎo)機(jī)構(gòu)40，其中，該升降機(jī)構(gòu)20于車廂10的后方以支撐架21架設(shè)一直立式導(dǎo)管22，該導(dǎo)管22的內(nèi)部呈中空狀，升降機(jī)構(gòu)20另設(shè)有驅(qū)動(dòng)源，用以帶動(dòng)車廂10升降位移，該驅(qū)動(dòng)源于導(dǎo)管22的前面固設(shè)有長條狀的齒條23，本實(shí)施例的齒條23具有斜齒，另于車廂10的上方設(shè)有馬達(dá)24，該馬達(dá)24的驅(qū)動(dòng)軸鏈接一減速機(jī)25，并于減速機(jī)25的輸出軸251上設(shè)有齒輪26，該齒輪26具有可與齒條23相互嚙合的斜齒，而可沿齒條23作直線位移，用以帶動(dòng)車廂10于電梯升降路內(nèi)作升降位移，該配重機(jī)構(gòu)30于導(dǎo)管22的上方裝設(shè)支架31，用以架設(shè)至少一變位輪32，該變位輪32可圈繞鋼索33，該鋼索33的一端連結(jié)固設(shè)于車廂10的頂面，另一端則連結(jié)若干個(gè)配重塊34，各配重塊34置入于導(dǎo)管22的內(nèi)部，并受導(dǎo)管22的壁面限位而防止任意晃動(dòng)，該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)40于導(dǎo)管22的外部兩側(cè)分別固設(shè)有一呈T型的導(dǎo)軌41，并于車廂10的兩側(cè)分別以連結(jié)架42架設(shè)有導(dǎo)滑器43，各導(dǎo)滑器43則可滑置于導(dǎo)軌41上，以輔助車廂10平穩(wěn)升降位移。[0026]請參閱圖1、圖3和圖4所示，由于升降機(jī)構(gòu)20的驅(qū)動(dòng)源直接于車廂10的頂面設(shè)置馬達(dá)24、減速機(jī)25，并以齒輪26及齒條23的相互嚙合而帶動(dòng)車廂10作升降位移，不僅機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡易，更可減少占用樓層空間；于使用電梯時(shí)，可開啟車廂門11，由于車廂門11采用折門設(shè)計(jì)，于開啟時(shí)，該車廂門11的各門板可相互迭置，而有效減少占用電梯升降路的空間，并提供人員或物品出入車廂10，于關(guān)閉車廂門11后，該升降機(jī)構(gòu)20的馬達(dá)24經(jīng)由減速機(jī)25的輸出軸251而驅(qū)動(dòng)齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪26沿導(dǎo)管22上的齒條23向上作直線位移，進(jìn)而帶動(dòng)車廂10上升位移，由于配重機(jī)構(gòu)30的鋼索33 —端固設(shè)于車廂10上，當(dāng)車廂10向上位移時(shí)，可使鋼索33另一端的配重塊34于導(dǎo)管22內(nèi)向下位移，并使配重塊34受導(dǎo)管22限位，而可避免配重塊34任意晃動(dòng)，以增加鋼索33等相關(guān)組件的使用壽命及確保車廂10作動(dòng)平衡，又該車廂10于向上位移時(shí)，以兩側(cè)的導(dǎo)滑器43分別沿導(dǎo)管22上的二導(dǎo)軌41位移，也可輔助提升車廂10升降位移的平穩(wěn)性；反之，請參閱第圖1和圖5所示，馬達(dá)24經(jīng)由減速機(jī)25的輸出軸251而驅(qū)動(dòng)齒輪26反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪26沿齒條23向下作直線位移，以帶動(dòng)車廂10下降位移，并使車廂10拉動(dòng)鋼索33的一端向下位移時(shí)，使鋼索33另一端的配重塊34于導(dǎo)管22內(nèi)向上位移，而車廂10兩側(cè)的導(dǎo)滑器43則分別沿二導(dǎo)軌41向下位移，達(dá)到使車廂10作升降位移的實(shí)用效益。請參閱圖6和圖7所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，該車廂IOA于前、后面各設(shè)有一車廂門11A，該車廂門IlA具有若干個(gè)相互樞接的門板，以提供人員或物品出入車廂10A,該升降機(jī)構(gòu)20A于車廂IOA的兩側(cè)分別以支撐架21A架設(shè)一直立式導(dǎo)管22A，二導(dǎo)管22A的內(nèi)部呈中空狀，另設(shè)有一驅(qū)動(dòng)源，該驅(qū)動(dòng)源于導(dǎo)管22A的側(cè)方固設(shè)有長條狀的齒條23A，本實(shí)施例的齒條23A具有斜齒，另于車廂IOA的上方設(shè)有馬達(dá)24A，該馬達(dá)24A的驅(qū)動(dòng)軸鏈接減速機(jī)25A，并于減速機(jī)25A的輸出軸251A兩端分別設(shè)有齒輪26A，二齒輪26A具有可與齒條23A相嚙合的斜齒，而可分別沿相對應(yīng)的齒條23A作直線位移，用以帶動(dòng)車廂IOA于電梯升降路內(nèi)作升降位移，該配重機(jī)構(gòu)30A于二導(dǎo)管22A的上方橫向固設(shè)有一支架31A,并于支架31A上架設(shè)二變位輪32A，二變位輪32A各別圈繞一鋼索33A，各鋼索33A的一端連結(jié)固設(shè)于車廂IOA的頂面，另一端則連結(jié)若干個(gè)配重塊34A，各配重塊34A則置入于導(dǎo)管22A內(nèi)部，并受導(dǎo)管22k的壁面限位而防止任意晃動(dòng)，該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)40A于二導(dǎo)管22k的前、后面分別固設(shè)有呈T型的導(dǎo)軌41A，于車廂IOA的兩側(cè)分別以連結(jié)架42A架設(shè)有導(dǎo)滑器43A，各導(dǎo)滑器43A分別滑置于相對應(yīng)的導(dǎo)軌41A上，而可輔助車廂IOA平穩(wěn)升降位移；請參閱圖6和圖8所示，于使用電梯時(shí)，該升降機(jī)構(gòu)20A的馬達(dá)24A經(jīng)由減速機(jī)25A的輸出軸25IA同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的齒輪26A轉(zhuǎn)動(dòng)，使二齒輪26A分別沿導(dǎo)管22A上的齒條23A向上作直線位移，以帶動(dòng)車廂IOA上升位移，車廂IOA于向上位移時(shí)，并使鋼索33A另一端的配重塊34A于導(dǎo)管22A內(nèi)向下位移，并利用配重塊34A限位于導(dǎo)管22A內(nèi)，而可避免配重塊34A任意晃動(dòng)，又車廂IOA于移動(dòng)時(shí)，以兩側(cè)的各導(dǎo)滑器43A分別沿各導(dǎo)管22A上的二導(dǎo)軌41A位移，而可提升車廂IOA移動(dòng)的平穩(wěn)性；反之，請參閱圖6和圖9所示，該馬達(dá)24A經(jīng)由減速機(jī)25A的輸出軸25IA驅(qū)動(dòng)兩端的齒輪26A反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使各齒輪26A分別沿齒條23A向下作直線位移，以帶動(dòng)車廂IOA下降位移，并于車廂IOA拉動(dòng)二鋼索33A的一端向下位移時(shí)，使各鋼索33A另一端的配重塊34A于導(dǎo)管22A內(nèi)向上位移，而車廂IOA兩側(cè)的各導(dǎo)滑器43A則分別沿二導(dǎo)軌41A向下位移，達(dá)到使車廂IOA作升降位移的實(shí)用效益。請參閱圖10所示，為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，該升降機(jī)構(gòu)20的驅(qū)動(dòng)源為卷揚(yáng)機(jī)27，該配重機(jī)構(gòu)30的鋼索33圈繞于變位輪32及卷揚(yáng)機(jī)27，并使一端連結(jié)固設(shè)于車廂10的頂面，另一端則連結(jié)若干個(gè)置入于導(dǎo)管22內(nèi)的配重塊34，進(jìn)而可利用卷揚(yáng)機(jī)27牽引鋼索33作動(dòng)，使鋼索33的兩端分別帶動(dòng)車廂10及配重塊34反向作動(dòng)，該車廂10即可于電梯升降路內(nèi)作升降位移，而配重塊34則可于導(dǎo)管22作升降位移，并受導(dǎo)管22限位，以避免任意晃動(dòng)，而增加鋼索33等相關(guān)組件的使用壽命及確保車廂10作動(dòng)平衡，又該車廂10于升降位移時(shí)，可利用兩側(cè)的導(dǎo)滑器43沿導(dǎo)軌41滑動(dòng)，而平穩(wěn)升降位移，達(dá)到大幅提升使用效能的實(shí)用效益。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯升降裝置，其特征在于，包括: 升降機(jī)構(gòu)，設(shè)有驅(qū)動(dòng)源，用以帶動(dòng)車廂作升降位移，并于車廂的側(cè)方設(shè)有至少一直立式導(dǎo)管; 配重機(jī)構(gòu)，配置于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管上方，并設(shè)有至少一圈繞有鋼索的變位輪，且使鋼索的一端連結(jié)固設(shè)于車廂的頂面，另一端則連結(jié)若干個(gè)配重塊，各配重塊置入于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管內(nèi)； 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管外側(cè)方設(shè)有導(dǎo)軌，并于車箱外側(cè)相對應(yīng)導(dǎo)軌的位置設(shè)有導(dǎo)滑器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源于導(dǎo)管的側(cè)方固設(shè)有齒條，另于車廂的頂面裝設(shè)有馬達(dá)，所述馬達(dá)用以驅(qū)動(dòng)至少一齒輪，該齒輪則哨合于導(dǎo)管上的齒條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)以支撐架架設(shè)直立式導(dǎo)管，該導(dǎo)管的內(nèi)部呈中空狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)的馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)軸鏈接減速機(jī)，并于減速機(jī)的輸出軸上設(shè)有齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)的齒條具有斜齒，而齒輪則具有可與齒條相嚙合的斜齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源為卷揚(yáng)機(jī)，用以牽弓I配重機(jī)構(gòu)的鋼索作動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌呈T型，并于車廂的側(cè)方以連結(jié)架架設(shè)有導(dǎo)滑器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述車廂設(shè)有至少一車廂門。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯升降裝置，其特征在于:所述車廂門具有若干個(gè)相互樞接的門板，而為一折門。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電梯升降裝置，包括升降機(jī)構(gòu)，設(shè)有驅(qū)動(dòng)源，用以帶動(dòng)車廂作升降位移，并于車廂的側(cè)方設(shè)有至少一直立式導(dǎo)管；配重機(jī)構(gòu)，配置于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管上方，并設(shè)有至少一圈繞有鋼索的變位輪，且使鋼索的一端連結(jié)固設(shè)于車廂的頂面，另一端則連結(jié)若干個(gè)配重塊，各配重塊置入于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管內(nèi)；引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，于升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)管外側(cè)方設(shè)有導(dǎo)軌，并于車箱外側(cè)相對應(yīng)導(dǎo)軌的位置設(shè)有導(dǎo)滑器。設(shè)計(jì)簡易，并可防止配重塊任意晃動(dòng)，以及使車箱平穩(wěn)升降位移，而大幅提升使用效能。
文檔編號(hào)B66B11/02GK203033615SQ20122073301
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者郝以彬 申請人:天津市飛美通電梯有限公司