雙層電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種雙層電梯，其通過(guò)壓力產(chǎn)生裝置使懸吊在轎廂框體內(nèi)上下設(shè)置的轎廂的吊索固定構(gòu)件移動(dòng)并對(duì)吊索伸長(zhǎng)進(jìn)行修正，在修正時(shí)通過(guò)設(shè)置提起體，能夠增加對(duì)吊索伸長(zhǎng)的修正量。本發(fā)明所涉及的雙層電梯是具備轎廂框體(2)、上部轎廂(12)、下部轎廂(13)、轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置(11)以及繩狀體(17)的雙層電梯，其中，繩狀體(17)的一個(gè)端部或者兩個(gè)端部懸吊在固定構(gòu)件(26a、26b)上，借助使固定構(gòu)件(26a、26b)移動(dòng)的固定構(gòu)件移動(dòng)裝置(25a、25b)而安裝在轎廂框體(2)上，并且能夠在該固定構(gòu)件移動(dòng)裝置(25a、25b)的伸長(zhǎng)部前端安裝支承固定構(gòu)件(26a、26b)的底面的提起體(28)。
【專利說(shuō)明】雙層電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在轎廂框體內(nèi)具有多個(gè)轎廂的雙層電梯。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有的上下轎廂能夠移動(dòng)的雙層電梯中，在轎廂框體的上部設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置，在 該驅(qū)動(dòng)裝置、上部轎廂的轎廂下方以及下部轎廂的轎廂下方設(shè)置滑輪，并且將吊索卷繞在 上述滑輪上。在采用將吊索卷繞在滑輪上的結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)發(fā)生吊索的長(zhǎng)度隨著負(fù)載的變化而 變長(zhǎng)等情況，從而會(huì)導(dǎo)致電梯轎廂的地板位置發(fā)生變化。為此，已經(jīng)提出有對(duì)其進(jìn)行修正的 方法（例如參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2007-331871號(hào)公報(bào)
[0006] 發(fā)明概要
[0007] 發(fā)明要解決的課題
[0008] 然而，在該專利文獻(xiàn)1所公開的方案中，具有伸長(zhǎng)吸收裝置，其在有乘客乘入或者 有貨物裝載在電梯轎廂內(nèi)時(shí)，對(duì)負(fù)載進(jìn)行檢測(cè)，并且吸收懸吊體的伸長(zhǎng)量。此外，在該專利 文獻(xiàn)1中還公開了如下方法：作為吊索伸長(zhǎng)吸收裝置的結(jié)索移動(dòng)裝置具有電動(dòng)機(jī)等致動(dòng) 器，并且根據(jù)負(fù)載來(lái)修正轎廂位置。可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中存在如下問(wèn)題：當(dāng)?shù)跛鞯纳扉L(zhǎng) 量變大時(shí)，轎廂位置的修正的應(yīng)對(duì)變得困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)際情況而完成的，其目的在于提供一種雙層電 梯，該雙層電梯通過(guò)壓力產(chǎn)生裝置使對(duì)懸吊在轎廂框體內(nèi)上下設(shè)置的轎廂的吊索的端部進(jìn) 行固定的固定構(gòu)件移動(dòng)來(lái)吸收吊索的伸長(zhǎng)。并且，在壓力產(chǎn)生裝置與固定吊索端部的固定 構(gòu)件之間設(shè)置有提起體，通過(guò)改變提起體的高度，能夠方便地增加對(duì)吊索伸長(zhǎng)的修正量。 [0010] 解決方案
[0011] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的雙層電梯具備：在升降通道內(nèi)升降的轎廂框體；設(shè) 置在所述轎廂框體內(nèi)且可在所述轎廂框體內(nèi)上下升降的上部轎廂；設(shè)置在所述轎廂框體內(nèi) 的所述上部轎廂的下方且可在所述轎廂框體內(nèi)上下升降的下部轎廂；在所述轎廂框體內(nèi)朝 向上下相互相反方向驅(qū)動(dòng)所述上部轎廂和所述下部轎廂的轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置；以及繩 狀體，所述繩狀體的一端固定在所述轎廂框體上，所述繩狀體懸吊所述上部轎廂，并卷繞在 所述轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置上，然后懸吊所述下部轎廂，并且所述繩狀體的另一端固定在 所述轎廂框體上，所述雙層電梯的特征在于，所述繩狀體的一個(gè)端部或者兩個(gè)端部懸吊在 固定構(gòu)件上，借助使所述固定構(gòu)件移動(dòng)的固定構(gòu)件移動(dòng)裝置而安裝在所述轎廂框體上，并 且能夠在該固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的伸長(zhǎng)部前端安裝支承所述固定構(gòu)件的底面的提起體。
[0012] 此外，本發(fā)明的特征還在于，所述提起體由與所述固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的伸長(zhǎng)部前 端螺合的螺母構(gòu)成。
[0013] 并且，本發(fā)明的特征還在于，所述雙層電梯具備第一插入孔、第二插入孔以及銷， 所述第一插入孔形成有多個(gè)，且在所述固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的高度方向上形成在所述固定構(gòu) 件移動(dòng)裝置的伸長(zhǎng)部前端，所述第二插入孔形成在所述提起體上，且能夠與所述第一插入 孔對(duì)置，所述銷插入處于對(duì)置狀態(tài)的所述第一插入孔和所述第二插入孔內(nèi)。
[0014] 發(fā)明效果
[0015] 根據(jù)本發(fā)明，在懸吊在轎廂框體內(nèi)上下設(shè)置的轎廂的吊索發(fā)生了老化性伸長(zhǎng)時(shí)， 在無(wú)法通過(guò)固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的行程進(jìn)行應(yīng)對(duì)的情況下，能夠通過(guò)改變固定構(gòu)件移動(dòng)裝置 的伸長(zhǎng)部前端的提起體的高度來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，由此，能夠減少吊索的剪短作業(yè)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本發(fā)明的雙層電梯的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是本發(fā)明的雙層電梯的轎廂框體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3是表示本發(fā)明的雙層電梯的轎廂位置調(diào)整吊索端部的概要的主視圖。
[0019] 圖4是表示本發(fā)明的雙層電梯的第一實(shí)施例的轎廂位置調(diào)整吊索端部的概要的 主視圖。
[0020] 圖5是表示圖4的提起體的安裝位置變更后的狀態(tài)的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的雙層電梯實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0022] 如圖1所示，雙層電梯裝置具有：在升降通道1內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂框體2 ;-端與 轎廂框體2連結(jié)以懸吊轎廂框體2的主吊索3 ;平衡重4,其與主吊索3的另一端連結(jié)而被 懸吊，且在升降通道1內(nèi)朝著與轎廂框體2相反的方向進(jìn)行升降；驅(qū)動(dòng)裝置6,其設(shè)置在位 于升降通道1上部的機(jī)械室5內(nèi)，并且供主吊索3的中間部分卷繞并驅(qū)動(dòng)主吊索3 ;轉(zhuǎn)向滑 輪7,在機(jī)械室5內(nèi)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置6的附近，其上卷繞有主吊索3 ;以及控制裝置8,其設(shè) 置在機(jī)械室5內(nèi)，且用于控制雙層電梯的運(yùn)行，在轎廂框體2內(nèi)設(shè)置有上部轎廂12和下部 轎廂13,上部轎廂12設(shè)置在轎廂框體2內(nèi)且可在轎廂框體內(nèi)2上下升降，下部轎廂13在轎 廂框體2內(nèi)設(shè)置在上部轎廂12的下方且可在轎廂框體2內(nèi)上下升降。
[0023] 如圖2所示，轎廂框體2由上梁2a、一對(duì)縱向框體2b、2c、下梁2e以及中間梁2d 構(gòu)成。轎廂框體2被設(shè)置在升降通道1內(nèi)的轎廂框體導(dǎo)軌14引導(dǎo)而進(jìn)行升降。另外，未圖 示的平衡重4也被設(shè)置在升降通道1內(nèi)的平衡重導(dǎo)軌的引導(dǎo)而進(jìn)行升降。
[0024] 另外，轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置11隔著防振橡膠設(shè)置在上梁2a的上部，在該轎廂位 置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置11上設(shè)置有轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)繩輪11a。上部轎廂12能夠沿著設(shè)置在轎 廂框體2上的一對(duì)上部轎廂導(dǎo)軌15而在轎廂框體2內(nèi)的上梁2a與中間梁2d之間的空間內(nèi) 上下移動(dòng)。另外，在轎廂框體2的內(nèi)側(cè)設(shè)置在上部轎廂12下方的下部轎廂13也能夠沿著 設(shè)置在轎廂框體2上的一對(duì)下部轎廂導(dǎo)軌16而在轎廂框體2內(nèi)的中間梁2d與下梁2e之 間的空間內(nèi)上下移動(dòng)。需要說(shuō)明的是，在中間梁2d上設(shè)置有緩沖器24a，當(dāng)上部轎廂12在 轎廂框體2內(nèi)下降到過(guò)低的位置時(shí)，緩沖器24a從下方支承上部轎廂12而對(duì)其進(jìn)行緩沖。 在下梁2d上設(shè)置有緩沖器24b，當(dāng)下部轎廂13在轎廂框體2內(nèi)下降到過(guò)低的位置時(shí)，緩沖 器24b從下方支承下部轎廂13而對(duì)其進(jìn)行緩沖。
[0025] 作為繩狀體的轎廂位置調(diào)整用吊索17的一端隔著彈性體19固定在上梁2a上，另 一端以卷繞到安裝在上部轎廂12下部的兩個(gè)上部轎廂滑輪9a、9b上而懸吊上部轎廂12,然 后卷繞到轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置11的轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)繩輪11a上的方式延伸設(shè)置。此 后，轎廂位置調(diào)整用吊索17的另一端以進(jìn)一步卷繞到安裝在下部轎廂13下部的兩個(gè)下部 轎廂滑輪l〇a、10b上而懸吊下部轎廂13,并且隔著彈性體19固定在中間梁2d上的方式延 伸設(shè)置。
[0026] 另外，在升降通道1內(nèi)的各個(gè)樓層設(shè)置有定位板20a，在轎廂框體2內(nèi)設(shè)置有根據(jù) 定位板20a來(lái)檢測(cè)升降通道1內(nèi)的轎廂框體2的位置的轎廂框體位置檢測(cè)裝置20。此外， 在轎廂框體2內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)轎廂框體2內(nèi)的上部轎廂12位置的定位板21a，在上部轎 廂12設(shè)置有用于檢測(cè)上部轎廂12在轎廂框體2內(nèi)的位置的上部轎廂位置檢測(cè)裝置21以 及檢測(cè)乘入上部轎廂12內(nèi)的人和裝載在上部轎廂12內(nèi)的貨物的總重量（即裝載在上部轎 廂內(nèi)的負(fù)載）的作為負(fù)載檢測(cè)裝置的負(fù)載傳感器23a。同樣，在轎廂框體2內(nèi)設(shè)置有用于檢 測(cè)轎廂框體2內(nèi)的下部轎廂13位置的定位板22a，在下部轎廂13設(shè)置有用于檢測(cè)下部轎 廂13在轎廂框體2內(nèi)的位置的下部轎廂位置檢測(cè)裝置22以及檢測(cè)乘入下部轎廂13內(nèi)的 人和裝載在下部轎廂13內(nèi)的貨物的總重量（即裝載在下部轎廂內(nèi)的負(fù)載）的作為負(fù)載檢 測(cè)裝置的負(fù)載傳感器23b。
[0027] 而且，轎廂位置檢測(cè)裝置20根據(jù)定位板20a檢測(cè)轎廂框體2的相對(duì)于升降通道1 的電梯門廳的位置，上部轎廂位置檢測(cè)裝置21根據(jù)定位板21a檢測(cè)上部轎廂12的相對(duì)于 轎廂框體2的位置，下部轎廂位置檢測(cè)裝置22根據(jù)定位板22a檢測(cè)下部轎廂13的相對(duì)于 轎廂框體2的位置。并且，由電梯轎廂內(nèi)的負(fù)載變化引起的轎廂位置的變化通過(guò)各個(gè)位置 檢測(cè)器20、21、22來(lái)檢測(cè)。
[0028] 需要說(shuō)明的是，如圖1所示，控制裝置8和驅(qū)動(dòng)裝置6通過(guò)纜線36a進(jìn)行連接，控 制裝置8和用于控制轎廂框體2內(nèi)的上下轎廂的驅(qū)動(dòng)的控制裝置18通過(guò)纜線36b進(jìn)行連 接。另外，如圖2所示，將轎廂框體位置檢測(cè)裝置20、上部轎廂位置檢測(cè)裝置21、下部轎廂 位置檢測(cè)裝置22、負(fù)載傳感器23a以及負(fù)載傳感器23b的輸出發(fā)送/輸入到控制裝置8中。
[0029] 在具有上述結(jié)構(gòu)的雙層電梯中，通過(guò)控制裝置18使轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū) 動(dòng)，由此使轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)繩輪11a旋轉(zhuǎn)，通過(guò)該轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)繩輪11a的旋轉(zhuǎn)，在 轎廂框體2內(nèi)在上下方向?qū)ι喜哭I廂12和下部轎廂13進(jìn)行驅(qū)動(dòng)使其朝著相反的方向移 動(dòng)。此外，如圖1所示，能夠進(jìn)行如下調(diào)整：在轎廂框體2位于上方樓層la時(shí)，由于門廳樓 層的間隔為H1，所以根據(jù)該間隔H1將上部轎廂12和下部轎廂13之間的間隔調(diào)整為尺寸 H1，另一方面，在轎廂框體2位于下方樓層lb時(shí)，由于門廳樓層的間隔變?yōu)镠2,所以根據(jù)該 間隔H2將上部轎廂12和下部轎廂13之間的間隔變更為尺寸H2。在此所述的門廳樓層的 間隔只是一個(gè)示例，門廳樓層的間隔因建筑物條件的不同而不同。
[0030] -般來(lái)說(shuō)，在電梯轎廂中，用于懸吊電梯轎廂的吊索的端部彈簧、將電梯轎廂安裝 在轎廂框體內(nèi)時(shí)設(shè)置在轎廂下方的防振橡膠、安裝用于驅(qū)動(dòng)懸吊電梯轎廂的吊索的驅(qū)動(dòng)裝 置時(shí)設(shè)置的防振橡膠以及作為吊索的線纜等各自會(huì)因?yàn)樨?fù)載的變化而發(fā)生伸縮，使得電梯 轎廂的位置發(fā)生變化。因此，在乘客上下電梯轎廂時(shí)，電梯轎廂的位置會(huì)發(fā)生數(shù)十毫米的變 化。在本實(shí)施方式中，首先，在電梯轎廂的位置因負(fù)載的變化而發(fā)生了變化時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)轎 廂框體2的驅(qū)動(dòng)裝置6來(lái)修正轎廂框體2的位置，由此來(lái)進(jìn)行位置修正。此外，轎廂框體2 內(nèi)的上部轎廂12和下部轎廂13的各自的位置也會(huì)因?yàn)樨?fù)載的變化而發(fā)生變化。因此，在 本實(shí)施方式中，將轎廂位置調(diào)整用吊索17的懸吊端部中的一個(gè)端部固定在共用的固定構(gòu) 件26a上，并且將懸吊端部中的另一個(gè)端部固定在共用的固定構(gòu)件26b上，并且通過(guò)使上述 固定構(gòu)件26a、26b移動(dòng)的固定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a、25b將轎廂位置調(diào)整用吊索17的懸吊端 部安裝在轎廂框體2上。使固定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a、25b驅(qū)動(dòng)，在上下方向上將驅(qū)動(dòng)固定構(gòu) 件26a、26b與每根轎廂位置調(diào)整用吊索17 -起進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由此進(jìn)行轎廂位置的修正控制。
[0031] 此外，線纜具有如下的特性：在電梯行駛時(shí)，在承受一定的負(fù)載后，線纜的長(zhǎng)度發(fā) 生一定量的伸長(zhǎng)，并且在負(fù)載的消失后返回到原來(lái)的長(zhǎng)度，但線纜在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生老 化性伸長(zhǎng)，該老化性伸長(zhǎng)是永久性的伸長(zhǎng)。該改善也同時(shí)通過(guò)固定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a、25b 的驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行修正。
[0032] 以下，對(duì)固定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a、25b的第一實(shí)施方式的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖 3所示，轎廂位置調(diào)整用吊索17由多跟線纜構(gòu)成，其端部穿過(guò)繩頭桿40,利用螺母41，經(jīng)由 作為彈性體19的彈簧懸吊并固定在由金屬板構(gòu)成的共用的固定構(gòu)件26a上。在本實(shí)施方 式中，使用液壓缸作為固定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a，通過(guò)該液壓缸25a在上下方向驅(qū)動(dòng)固定構(gòu)件 26a。根據(jù)來(lái)自控制裝置8的信號(hào)向壓力產(chǎn)生裝置27供應(yīng)壓力流體或者從壓力產(chǎn)生裝置27 排出壓力流體，由此來(lái)控制液壓缸25a的伸縮量。此外，可以在液壓缸25a的伸長(zhǎng)部（也就 是柱塞251a)的前端安裝支承固定構(gòu)件26a。26b的底面的提起體28。
[0033] 通過(guò)上述方法將提起體28安裝在柱塞251a上，能夠在高度方向上改變提起體28 在液壓缸25a上的安裝位置，由此能夠在更大的范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化 性伸長(zhǎng)。
[0034] 也就是說(shuō)，在轎廂位置調(diào)整用吊索17發(fā)生了老化性伸長(zhǎng)后，首先通過(guò)該液壓缸 25a將固定構(gòu)件26a朝向上方頂起，由此能夠吸收轎廂位置調(diào)整用吊索17的伸長(zhǎng)量。
[0035] 此后，在所述轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)超過(guò)了液壓缸25a的伸長(zhǎng)行程 時(shí)，通過(guò)未圖示的其他的液壓缸將固定構(gòu)件26a保持在被頂起的狀態(tài)，接著將提起體28裝 配柱塞251a上，由此能夠進(jìn)一步吸收轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)（此時(shí)的老化 性伸長(zhǎng)的吸收量與提起體28的高度尺寸相對(duì)應(yīng)）。
[0036] 在此，作為判斷轎廂位置調(diào)整用吊索17是否發(fā)生了老化性伸長(zhǎng)的方法，檢測(cè)上下 轎廂的位置以及電梯轎廂內(nèi)的乘客的負(fù)載量，在電梯轎廂內(nèi)處于無(wú)負(fù)載狀態(tài)但轎廂位置發(fā) 生了變化的情況下，也就是在盡管檢測(cè)結(jié)果表示從電梯轎廂內(nèi)的負(fù)載看能夠判斷為電梯轎 廂內(nèi)沒(méi)有乘客乘入并且也沒(méi)有裝載貨物但電梯轎廂的位置發(fā)生了變化的情況下，判斷為轎 廂位置調(diào)整用吊索17發(fā)生了老化性伸長(zhǎng)，此時(shí)，通過(guò)固定構(gòu)件移動(dòng)裝置（在本實(shí)施方式中 通過(guò)液壓缸25a)，對(duì)該老化性伸長(zhǎng)進(jìn)行相應(yīng)的修正。
[0037] 在本實(shí)施例中，例如在上部轎廂12的位置因?yàn)槌丝统巳牖蛘哐b載貨物而發(fā)生了 變化時(shí)，通過(guò)上部轎廂位置檢測(cè)裝置21檢測(cè)出該變化的量，并且以根據(jù)該變化量對(duì)轎廂位 置的變化量進(jìn)行修正的方式，通過(guò)液壓缸25a使固定構(gòu)件變動(dòng)，由此來(lái)修正轎廂位置的變 化量。在下部轎廂13的情況也一樣，在下部轎廂13的位置因?yàn)槌丝统巳牖蛘哐b載貨物而 發(fā)生了變化時(shí)，通過(guò)下部轎廂位置檢測(cè)裝置22檢測(cè)出該變化的量，并且以根據(jù)該變化量對(duì) 轎廂位置的變化量進(jìn)行修正的方式，通過(guò)液壓缸25b使固定構(gòu)件移動(dòng)，由此來(lái)修正轎廂位 置的變化量。由此，能夠消除電梯轎廂地板與電梯門廳壁板之間的高低差，能夠提供不會(huì)出 現(xiàn)高低差的電梯。
[0038] 以下，參照?qǐng)D4和圖5對(duì)固定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a、25b的第二實(shí)施方式的詳細(xì)結(jié)構(gòu) 進(jìn)行說(shuō)明。
[0039] 在本實(shí)施方式的固定構(gòu)件移動(dòng)裝置中，在液壓缸25a的高度方向上，在液壓缸25a 的柱塞251a上形成兩個(gè)第一插入孔29,并且在提起體28上形成可與第一插入孔29對(duì)置的 第二插入孔30,將銷31插入處于對(duì)置狀態(tài)的第一插入孔29和第二插入孔30內(nèi)，使得能夠 在柱塞251a上裝配提起體28。
[0040] 在轎廂位置調(diào)整用吊索17發(fā)生了老化性伸長(zhǎng)的情況下，檢測(cè)上下轎廂的位置以 及電梯轎廂內(nèi)的乘客的負(fù)載量，在電梯轎廂內(nèi)處于無(wú)負(fù)載狀態(tài)但轎廂位置發(fā)生了變化的情 況下，也就是在盡管檢測(cè)結(jié)果表示從電梯轎廂內(nèi)的負(fù)載看能夠判斷為電梯轎廂內(nèi)沒(méi)有乘客 乘入并且也沒(méi)有裝載貨物但電梯轎廂的位置發(fā)生了變化的情況下，判斷為轎廂位置調(diào)整用 吊索17發(fā)生了老化性伸長(zhǎng)，此時(shí)，通過(guò)固定構(gòu)件移動(dòng)裝置（在本實(shí)施方式中通過(guò)液壓缸 25a)對(duì)該老化性伸長(zhǎng)進(jìn)行相應(yīng)的修正。
[0041] 也就是說(shuō)，通過(guò)使液壓缸25a伸長(zhǎng)，能夠吸收轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸 長(zhǎng)，由此能夠使轎廂位置恢復(fù)到與伸長(zhǎng)前相等的狀態(tài)。
[0042] 在轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)進(jìn)一步加劇，使得無(wú)法利用液壓缸25a的 行程來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)時(shí)，通過(guò)未圖示的其他的液壓缸將固定構(gòu)件26a保持在被頂起的狀態(tài)，接 著，如圖4所示，在液壓缸25a的柱塞251a的前端安裝提起體28,通過(guò)增大柱塞251a的表 觀高度尺寸來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。此時(shí)，首先使在柱塞251a的高度方向形成在上方的第一插入孔29 與提起體28的第二插入孔30對(duì)置，并在第一插入孔29和的第二插入孔30中插入銷31，由 此將提起體28裝配在柱塞251a上。
[0043] 此后，在轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)再次進(jìn)一步加劇的情況下，通過(guò)未 圖示的其他的液壓缸將固定構(gòu)件26a保持在被頂起的狀態(tài)，接著，如圖5所示，使在柱塞 251a的高度方向形成在下方的第一插入孔29與提起體28的第二插入孔30對(duì)置，并在第一 插入孔29和的第二插入孔30中插入銷31，將提起體28裝配在柱塞251a上，由此來(lái)應(yīng)對(duì)吊 索的伸長(zhǎng)。并且，在對(duì)轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)進(jìn)行修正后，將修正后的數(shù)值 作為基準(zhǔn)位置，以加上修正數(shù)值的方式進(jìn)行控制。轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)的 極限通過(guò)由另行設(shè)置的未圖示的限位開關(guān)等決定極限位置并進(jìn)行伸長(zhǎng)檢測(cè)來(lái)確定，由此能 夠提高安全性。
[0044] 在使用兼具提起體28的行程的液壓缸25a的情況下，由于液壓缸25a伸長(zhǎng)前的尺 寸大，重量重，所以需要對(duì)液壓缸25a的安裝部的強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)等，而在本發(fā)明中，由于只 需要設(shè)置提起體28即可，所以只需使用行程被控制在最小限度的小型液壓缸25a就能夠?qū)?吊索的伸長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整。
[0045] 在此，最小限度的行程是指將行程設(shè)定為包括轎廂位置調(diào)整用吊索17在較短時(shí) 間內(nèi)伸長(zhǎng)至一定量的初始伸長(zhǎng)量和進(jìn)行所述地板對(duì)位用的地板對(duì)位量，使得在一定量的初 始伸長(zhǎng)發(fā)生前，能夠進(jìn)行上述轎廂地板的對(duì)位調(diào)整。
[0046] 需要說(shuō)明的是，在上述圖3至圖5中，以設(shè)置在上部轎廂12的固定構(gòu)件26a和固 定構(gòu)件移動(dòng)裝置25a為例進(jìn)行了說(shuō)明，而設(shè)置在下部轎廂13的固定構(gòu)件26b和固定構(gòu)件移 動(dòng)裝置25b也具有與上述說(shuō)明相同的結(jié)構(gòu)。
[0047] 根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的雙層電梯，能夠提供一種雙層電梯，其在轎廂 位置發(fā)生了一定范圍以上的變化時(shí)，通過(guò)進(jìn)行使轎廂位置返回到基準(zhǔn)位置的控制來(lái)縮小電 梯轎廂的高低差。也就是說(shuō)，能夠提供一種雙層電梯，其在上部轎廂和下部轎廂內(nèi)的乘客的 負(fù)載發(fā)生了變化時(shí)，能夠?qū)I廂的位置變化進(jìn)行修正，能夠提高雙層電梯的乘坐舒適性。并 且，在無(wú)法通過(guò)液壓缸25a的行程來(lái)應(yīng)對(duì)轎廂位置調(diào)整用吊索17的老化性伸長(zhǎng)時(shí)，能夠通 過(guò)在液壓缸25a的伸長(zhǎng)部（也就是柱塞251a)的前端安裝提起體度來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，由此能夠 減少吊索的剪短作業(yè)。
[0048] 需要說(shuō)明的是，在上述實(shí)施例中，以在液壓缸25a的高度方向上在液壓缸25a的柱 塞251a上形成兩個(gè)第一插入孔29的情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，通過(guò)增加第一插入孔29的數(shù) 量，能夠進(jìn)行更為精細(xì)的高度位置的調(diào)整。作為能夠在高度方向上改變提起體28的在液壓 缸25a上的安裝位置的方法，以沿著液壓缸25a的高度方向在液壓缸25a的柱塞251a上形 成多個(gè)第一插入孔29的情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限此，也可以設(shè)置成在液壓 缸25a的柱塞251a的一側(cè)形成陰螺紋，在提起體28側(cè)形成陽(yáng)螺紋，并且使提起體28與柱 塞251a螺合，由此也能夠進(jìn)行高度位置的調(diào)整。
[0049] 附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：
[0050] 1升降通道
[0051] 2轎廂框體
[0052] 2a 上梁
[0053] 2b、2c -對(duì)縱向框體
[0054] 2d中間梁
[0055] 2e 下梁
[0056] 3主吊索
[0057] 4平衡重
[0058] 5機(jī)械室
[0059] 6驅(qū)動(dòng)裝置
[0060] 7轉(zhuǎn)向滑輪
[0061] 8、18控制裝置
[0062] 9a、9b上部轎廂滑輪
[0063] 10a、10b下部轎廂滑輪
[0064] 11轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置
[0065] 11a轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)繩輪
[0066] 12上部轎廂
[0067] 13下部轎廂
[0068] 14轎廂框體導(dǎo)軌
[0069] 15上部轎廂導(dǎo)軌 [0070] 16下部轎廂導(dǎo)軌
[0071] 17轎廂位置調(diào)整用吊索
[0072] 19彈性體
[0073] 20轎廂框體位置檢測(cè)裝置
[0074] 20a、2la、22a 定位板
[0075] 21上部轎廂位置檢測(cè)裝置
[0076] 22下部轎廂位置檢測(cè)裝置
[0077] 23a、23b負(fù)載傳感器
[0078] 24a、24b 緩沖器
[0079] 25a、25b固定構(gòu)件移動(dòng)裝置（液壓缸）
[0080] 26a、26b 固定構(gòu)件
[0081] 27壓力產(chǎn)生裝置
[0082] 28提起體
[0083] 29第一插入孔
[0084] 30第二插入孔
[0085] 31 銷
[0086] 251a 柱塞
【權(quán)利要求】
1. 一種雙層電梯，其具備：在升降通道內(nèi)升降的轎廂框體；設(shè)置在所述轎廂框體內(nèi)且 可在所述轎廂框體內(nèi)上下升降的上部轎廂；設(shè)置在所述轎廂框體內(nèi)的所述上部轎廂的下方 且可在所述轎廂框體內(nèi)上下升降的下部轎廂；在所述轎廂框體內(nèi)朝向上下相互相反的方向 驅(qū)動(dòng)所述上部轎廂和所述下部轎廂的轎廂位置調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置；以及繩狀體，所述繩狀體的 一端固定在所述轎廂框體上，所述繩狀體懸吊所述上部轎廂，并卷繞在所述轎廂位置調(diào)整 驅(qū)動(dòng)裝置上，然后懸吊所述下部轎廂，并且所述繩狀體的另一端固定在所述轎廂框體上， 所述雙層電梯的特征在于， 所述繩狀體的一個(gè)端部或者兩個(gè)端部懸吊在固定構(gòu)件上，借助使所述固定構(gòu)件移動(dòng)的 固定構(gòu)件移動(dòng)裝置而安裝在所述轎廂框體上，并且能夠在該固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的伸長(zhǎng)部前 端安裝支承所述固定構(gòu)件的底面的提起體。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙層電梯，其特征在于， 所述雙層電梯具備第一插入孔、第二插入孔以及銷，所述第一插入孔形成有多個(gè)，且在 所述固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的高度方向上形成在所述固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的伸長(zhǎng)部前端，所述第 二插入孔形成在所述提起體上，且能夠與所述第一插入孔對(duì)置，所述銷插入處于對(duì)置狀態(tài) 的所述第一插入孔和所述第二插入孔內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述的雙層電梯，其特征在于， 所述提起體由與所述固定構(gòu)件移動(dòng)裝置的伸長(zhǎng)部前端螺合的螺母構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B66B1/06GK104093657SQ201280069057
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月8日
【發(fā)明者】櫻井健二, 三好寬, 小笠原剛, 首藤克治, 石文良, 山崎嚴(yán) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所, 水戶工程服務(wù)有限公司