專(zhuān)利名稱(chēng)：超大型筒體分段吊裝工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吊裝工藝，尤其涉及一種深水鋪管起重船建造過(guò)程中超大型筒體分段吊裝工藝。
背景技術(shù)：
船舶的建造通常是分段進(jìn)行。在深水鋪管起重船建造過(guò)程中，其中的起重機(jī)底座分段，即筒體分段，由于需要與起重機(jī)底座環(huán)相連接，因此，對(duì)它的建造精度要求非常高，是深水鋪管起重船建造的最關(guān)鍵部分。而在建造過(guò)程中，尤其是吊裝過(guò)程中，需嚴(yán)格控制分段變形，以保證分段的橢圓度。目前，筒體分段的翻身建造是通常采用的建造方式之一，而在筒體分段吊裝時(shí)，通常是采用兩臺(tái)龍門(mén)吊進(jìn)行抬吊。此種吊裝方式由于需要兩臺(tái)龍門(mén)吊同時(shí)進(jìn)行抬吊作業(yè)，兩臺(tái)門(mén)吊協(xié)作步調(diào)一致性要求非常高；且筒體分段翻身比較危險(xiǎn)，只能采用正胎建造，但由于正胎建造時(shí)缺少?gòu)?qiáng)有力的支撐，不僅建造精度得不到保證，且無(wú)形中降低了建造的安全系數(shù)。另一種筒體分段建造方式是把筒體分段分成兩部分反胎建造，在對(duì)筒體分段進(jìn)行吊裝時(shí)，先采用龍門(mén)吊分別對(duì)筒體分段的兩部分進(jìn)行單個(gè)翻身，然后，再進(jìn)行平臺(tái)總組，總組后再進(jìn)行搭載，前后共使用龍門(mén)吊3次；且吊裝筒體分段時(shí)，需要配備專(zhuān)用的吊裝設(shè)備，而專(zhuān)用吊裝設(shè)備，不僅體積大，重量重，駁運(yùn)不方便，而且，制作費(fèi)用十分昂貴，經(jīng)濟(jì)性較差。此種方式由于需要對(duì)筒體分段進(jìn)行多次翻身，并且，需要大量工裝及加強(qiáng)材料。而筒體分段翻身后，由于此時(shí)的筒體分段上重下輕，在平臺(tái)總組時(shí)還需用直撐對(duì)外板進(jìn)行支撐定位，以防止其傾倒，因此，比較費(fèi)時(shí)又費(fèi)力；另外，由于筒體分段為4000T起重機(jī)底座分段，總噸位在820噸左右，吊裝時(shí)鋼絲夾角較大，不利于吊裝的安全；且筒體分段上部需要與底座環(huán)銜接，對(duì)橢圓度要求非常高，分成兩部分建造多次翻身容易造成分段變形不利于控制分段上口精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種超大型筒體分段吊裝工藝，其對(duì)筒體分段采用反胎整體建造的方式，不僅可以減少龍門(mén)吊的使用次數(shù)，簡(jiǎn)化了操作工序，而且，提高了吊機(jī)的使用率及分段吊裝作業(yè)的一次到位率；同時(shí)，降低了吊裝作業(yè)的操作誤差，為吊裝作業(yè)提供了安全保證。本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種超大型筒體分段吊裝工藝，其特征在于采用以下步驟第一步將一臺(tái)龍門(mén)吊分別與位于兩端的上跑車(chē)和下跑車(chē)滑動(dòng)連接在一起，上跑車(chē)通過(guò)兩個(gè)吊鉤與兩個(gè)吊排連接在一起，下跑車(chē)通過(guò)一吊鉤與吊排連接在一起；第二步通過(guò)鋼絲繩將下跑車(chē)與設(shè)在筒體分段下圍壁上面的數(shù)個(gè)吊點(diǎn)連接在一起，通過(guò)鋼絲繩將上跑車(chē)與設(shè)在筒體分段對(duì)面上圍壁板的數(shù)個(gè)吊點(diǎn)連接到一起，然后，控制龍門(mén)吊起吊，待所有鋼絲繩保持垂直后，控制龍門(mén)吊慢速提升上跑車(chē)的主鉤和下跑車(chē)的副鉤，將筒體分段吊離地面；第三步停住下跑車(chē)的副鉤，提升上跑車(chē)的主鉤，并轉(zhuǎn)動(dòng)筒體分段，直至筒體分段在空中垂直；第四步松掉下跑車(chē)的副鉤后，將筒體分段下降至貼近地面，并拆去下跑車(chē)的副鉤；第五步以上跑車(chē)的主鉤為軸系，將筒體分段水平旋轉(zhuǎn)180°，然后，再將下跑車(chē)副鉤的鋼絲繩與翻身吊碼連接在一起；第六步將筒體分段提升，并吊離地面；第七步停止下跑車(chē)的副鉤，逐漸降低上跑車(chē)的主鉤，將筒體分段擺平；第八步降低上跑車(chē)的主鉤及下跑車(chē)的副鉤，將筒體分段平放在總組平臺(tái)上，筒體分段的翻身和搭載便全部完成。所述第八步中，在筒體分段翻身時(shí)，須時(shí)刻注意鋼絲繩的垂直度，使其保持在正常范圍內(nèi)。所述第二步中，筒體分段吊離地面的距離為I米以上。所述第六步中，筒體分段吊離地面的距離為I米以上。本發(fā)明的有益效果①在對(duì)筒體對(duì)筒體分段采用反胎整體建造的方式，簡(jiǎn)化吊裝作業(yè)的操作工序，減少龍門(mén)吊的使用次數(shù)2次；②保證了筒體分段的精度，同時(shí)，提高了吊車(chē)的使用率；③采用吊排進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊排不僅體積小，重量輕、平衡能力好；且在吊運(yùn)過(guò)程中，不會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪鶎?dǎo)致分段結(jié)構(gòu)受損，提高了吊裝作業(yè)的安全性；④使船體在進(jìn)行吊裝作業(yè)過(guò)程中，工具的運(yùn)用和人力的安排得到了很好的優(yōu)化，提高了分段吊裝作業(yè)的一次到位率；同時(shí)，降低了吊裝作業(yè)的操作誤差，為吊裝作業(yè)提供了安全保證。下面結(jié)合附圖與具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。


圖1為本發(fā)明筒體分段總組示意圖。圖2為本發(fā)明所采用的主吊排及筒體分段的吊裝示意圖。圖3為本發(fā)明筒體分段單臺(tái)龍門(mén)吊平拎起身示意圖。圖4為本發(fā)明筒體分段翻身示意圖。圖5為本發(fā)明筒體分段脫鉤重新掛鉤示意圖。圖6為本發(fā)明筒體分段翻身結(jié)束達(dá)到搭載狀態(tài)示意圖。圖中主要標(biāo)號(hào)說(shuō)明1.筒體分段、2.龍門(mén)吊、3.上跑車(chē)、4.下跑車(chē)、5.吊鉤、6.吊鉤、7.吊鉤、8.吊排、
9.吊排、10.吊排、11.卸扣、12.卸扣、13.卸扣、14.鋼絲繩、15.鋼絲繩、16.鋼絲繩、17.定滑輪。
具體實(shí)施例方式如圖1一6所示，筒體分段I吊裝前的準(zhǔn)備工作一、吊索具的配置如下(I) 72mm長(zhǎng)度IOm的鋼絲繩共16根；(2) 70mm長(zhǎng)度20m的鋼絲繩共16根；(3)80噸卸扣共32只；(4)三副300T的吊排；(5)總共8只D型吊碼，24只A型吊碼。二、檢查筒體吊點(diǎn)的焊接質(zhì)量，選取適當(dāng)?shù)匿摻z繩；三、配備一臺(tái)900噸的龍門(mén)吊2、上跑車(chē)3、下跑車(chē)4，上跑車(chē)3的兩個(gè)吊鉤5、6配置1#，2#吊排8、9，下跑車(chē)4的吊鉤7配置I個(gè)3#吊排10。吊裝筒體分段I的具體步驟如下第一步如圖2所示，將一臺(tái)龍門(mén)吊2采用滑動(dòng)連接形式分別與位于兩端的上跑車(chē)3和下跑車(chē)4連接在一起；上跑車(chē)3通過(guò)兩個(gè)吊鉤5、6與吊排8、9連接在一起，下跑車(chē)4通過(guò)吊鉤7與吊排10連接在一起。第二步如圖3所示，通過(guò)鋼絲繩16將下跑車(chē)4與設(shè)在筒體分段I下圍壁上面的8個(gè)吊點(diǎn)連接在一起，通過(guò)鋼絲繩14、15將上跑車(chē)3分別與設(shè)在筒體分段I對(duì)面上圍壁板的16個(gè)吊點(diǎn)連接到一起，然后，控制龍門(mén)吊2起吊，待所有鋼絲繩(16，14、15)保持垂直后，控制龍門(mén)吊2慢速提升上跑車(chē)3的主鉤和下跑車(chē)4的副鉤，將筒體分段I吊離地面I米以上。第三步如圖4所示，停住下跑車(chē)4的副鉤，提升上跑車(chē)3的主鉤，并轉(zhuǎn)動(dòng)筒體分段1，直至筒體分段I在空中垂直，此時(shí)，上跑車(chē)3的主鉤承受了筒體分段I的全部重量。第四步松掉下跑車(chē)4的副鉤后，將筒體分段I下降至貼近地面，并拆去下跑車(chē)4的副鉤。第五步如圖5所示，以上跑車(chē)3的主鉤為軸系，將筒體分段I水平旋轉(zhuǎn)180°，然后，再將下跑車(chē)4副鉤的鋼絲繩與翻身吊碼連接在一起。第六步將筒體分段I提升至離地面I米以上。第七步如圖6所示，停止下跑車(chē)4的副鉤，逐漸降低上跑車(chē)3的主鉤，將筒體分段I擺平。第八步降低上跑車(chē)3的主鉤及下跑車(chē)4的副鉤，將筒體分段I平放在總組平臺(tái)上，此時(shí)，便完成了對(duì)筒體分段I的翻身和搭載。其中，在筒體分段I翻身時(shí)，須時(shí)刻注意鋼絲繩的垂直度，使其保持在正常范圍內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、減少龍門(mén)吊使用次數(shù)2次，提高了龍門(mén)吊搭載效率，縮短了船塢周期。2、減少了筒體分段I因吊運(yùn)次數(shù)多所產(chǎn)生的變形，提高了筒體分段I的精度；3、相對(duì)于傳統(tǒng)抬吊具有較高的安全系數(shù)；4、工裝、加強(qiáng)材料用量減少50%以上。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種 超大型筒體分段吊裝工藝，其特征在于:采用以下步驟:第一步:將一臺(tái)龍門(mén)吊分別與位于兩端的上跑車(chē)和下跑車(chē)滑動(dòng)連接在一起，上跑車(chē)通過(guò)兩個(gè)吊鉤與兩個(gè)吊排連接在一起，下跑車(chē)通過(guò)一吊鉤與吊排連接在一起；第二步:通過(guò)鋼絲繩將下跑車(chē)與設(shè)在筒體分段下圍壁上面的數(shù)個(gè)吊點(diǎn)連接在一起，通過(guò)鋼絲繩將上跑車(chē)與設(shè)在筒體分段對(duì)面上圍壁板的數(shù)個(gè)吊點(diǎn)連接到一起，然后，控制龍門(mén)吊起吊，待所有鋼絲繩保持垂直后，控制龍門(mén)吊慢速提升上跑車(chē)的主鉤和下跑車(chē)的副鉤，將筒體分段吊尚地面；第三步:停住下跑車(chē)的副鉤，提升上跑車(chē)的主鉤，并轉(zhuǎn)動(dòng)筒體分段，直至筒體分段在空中垂直；第四步:松掉下跑車(chē)的副鉤后，將筒體分段下降至貼近地面，并拆去下跑車(chē)的副鉤；第五步:以上跑車(chē)的主鉤為軸系，將筒體分段水平旋轉(zhuǎn)180°，然后，再將下跑車(chē)副鉤的鋼絲繩與翻身吊碼連接在一起；第六步:將筒體分段提升，并吊離地面；第七步:停止下跑車(chē)的副鉤，逐漸降低上跑車(chē)的主鉤，將筒體分段擺平；第八步:降低上跑車(chē)的主鉤及下跑車(chē)的副鉤，將筒體分段平放在總組平臺(tái)上，筒體分段的翻身和搭載便全部完成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型筒體分段吊裝工藝，其特征在于:所述第八步中，在筒體分段翻身時(shí)，須時(shí)刻注意鋼絲繩的垂直度，使其保持在正常范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型筒體分段吊裝工藝，其特征在于:所述第二步中，筒體分段吊離地面的距離為I米以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型筒體分段吊裝工藝，其特征在于:所述第六步中，筒體分段吊離地面的距離為1米以上。
全文摘要
一種超大型筒體分段吊裝工藝，采用以下步驟一將一臺(tái)龍門(mén)吊分別與位于兩端的上跑車(chē)和下跑車(chē)滑動(dòng)連接在一起；二將上、下跑車(chē)分別與設(shè)在筒體分段上、下圍壁上面的數(shù)個(gè)吊點(diǎn)連接在一起，并控制龍門(mén)吊起吊，將筒體分段吊離地面；三將筒體分段在空中垂直；四將筒體分段下降至貼近地面；五以上跑車(chē)的主鉤為軸系，將筒體分段水平旋轉(zhuǎn)180°；六將筒體分段提升，并吊離地面；七將筒體分段擺平；八降低上跑車(chē)的主鉤及下跑車(chē)的副鉤，將筒體分段平放在總組平臺(tái)上，完成筒體分段翻身和搭載。本發(fā)明不僅簡(jiǎn)化了操作工序，提高了吊機(jī)的使用率及分段吊裝作業(yè)的一次到位率；而且，降低了吊裝作業(yè)的操作誤差，為吊裝作業(yè)提供了安全保證。
文檔編號(hào)B66C19/00GK103072899SQ20131000348
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者許融明, 趙任張, 楊港, 王曉波, 許文兵, 肖龍, 張松甫, 鐘文軍, 倪校 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司, 海洋石油工程股份有限公司, 江蘇熔盛造船有限公司