專利名稱：一種隧道照明及安保系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合于長大隧道的照明和安全保障的隧道照明及安保系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國道路交通建設(shè)的迅速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)規(guī)模及數(shù)量也越來越大，如秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；隧道凈寬
10.5米，限高5米；設(shè)計車速80公里/小時，穿越通過時間大約為14分鐘左右。對于長大隧道的照明基本上是長明方式，當(dāng)車輛通過率較低時，浪費了照明電能；在隧道內(nèi)雖然設(shè)置了信號燈具，一旦隧道中部的汽車附上掛擦事故，不能不能顯示具體位置，也不能及時調(diào)度后面的車輛及時改變車道，更不利于救援車輛進入事故地段處理事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種適合于長大隧道的、能夠智能控制隧道內(nèi)照明燈具節(jié)約能源的、能夠?qū)崟r監(jiān)控隧道內(nèi)車輛運行狀況并及時作出安全行車調(diào)度的、能夠有效保障車輛人身安全的隧道照明及安保系統(tǒng)。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn):所述系統(tǒng)包括控制中心、照明系統(tǒng)、信號燈和指示警報器；所述照明系統(tǒng)、信號燈和指示警報器布置在隧道的指定位置，它們的電氣控制部分均與控制中心電連接；所述照明系統(tǒng)分為長明燈和感應(yīng)燈，長明燈安裝在隧道的入口段和出口段，感應(yīng)燈安裝在隧道的中段；所述控制中心以中央處理單元為核心，配置采集分析模塊、執(zhí)行驅(qū)動模塊、存貯器、對外接口、電源和顯示器；所述隧道內(nèi)的車道指定位置安裝一組傳感器，傳感器的電氣控制部分與采集分析模塊電連接；所述指示警報器包括指示牌和報警器，指示牌安裝在隧道的入口端，報警器安裝在隧道隧道的入口端和/或內(nèi)隧道內(nèi)；所述存貯器中安裝專用軟件；當(dāng)車輛順序經(jīng)過一組傳感器時，采集分析模塊通過相鄰傳感器被觸發(fā)的時間計算出車輛通過的數(shù)量及其平均速度保存在存貯器的數(shù)據(jù)庫中，中央處理單元實時比較行車速度，按照預(yù)先設(shè)置的閾值控制感應(yīng)燈的通斷和信號燈的顏色，或者通過指示警報器的語音系統(tǒng)指令車輛減速行駛；當(dāng)某一傳感器在設(shè)定的時間內(nèi)沒有觸發(fā)信號時，系統(tǒng)自動判斷為該車道發(fā)生事故，中央處理單元將該傳感器設(shè)定距離的感應(yīng)燈保持接通，通過信號燈的顏色調(diào)度指揮其他車輛變道直行或者繞行，同時調(diào)度其他車輛為救援車輛讓道；如果事故導(dǎo)致不能繞行時，自動關(guān)閉隧道入口，指示警報器的語音系統(tǒng)指令車輛疏導(dǎo)。所述采集分析模塊包括車道車輛通過信號采集裝置、車速分析單元和車輛計數(shù)單元，車速分析單元的輸入端和車輛計數(shù)單元的輸入端并聯(lián)在車輛通過信號采集裝置的輸出端，車速分析單元的輸出端和車輛計數(shù)單元的輸出端均與中央處理單元電連接；所述車道車輛通過信號采集裝置的輸入端連接傳感器。所述執(zhí)行驅(qū)動模塊包括車道信號燈具切換裝置、隧道中部照明燈具控制裝置、隧道入口的顯示牌及報警器、隧道出入口燈具控制裝置；所述車道信號燈具切換裝置的輸出端連接信號燈的電氣控制部分；所述隧道中部照明燈具控制裝置的輸出端連接感應(yīng)燈的電氣控制部分；所述隧道入口的顯示牌及報警器的輸出端電連接指示警報器；隧道出入口燈具控制裝置的輸出端連接長明燈的電氣控制部分。所述系統(tǒng)配置若干個攝像頭，攝像頭分布在隧道內(nèi)，攝像頭與中央處理單元電連接；當(dāng)隧道中發(fā)生故障時，實時影像配合指示警報器的語音系統(tǒng)指揮救援車輛進入事故地段。所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈和指示警報器的響應(yīng)方案。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:構(gòu)造簡單合理，智能化程度高，能夠智能控制隧道內(nèi)照明燈具節(jié)約能量，能夠?qū)崟r監(jiān)控隧道內(nèi)車輛運行狀況并及時作出安全行車調(diào)度，避免和減少安全事故的發(fā)生，減少人身財產(chǎn)的損失。


圖1為本發(fā)明一實施例的構(gòu)造框圖，省略了攝像頭；
圖中:1_長明燈，2-隧道，3-傳感器，4-信號燈，5-感應(yīng)燈，6-指示警報器，7-采集分析模塊，8-執(zhí)行驅(qū)動模塊。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
參考附圖:所述系統(tǒng)包括控制中心、照明系統(tǒng)、信號燈4和指示警報器6 ;所述照明系統(tǒng)、信號燈4和指示警報器6布置在隧道2的指定位置，它們的電氣控制部分均與控制中心電連接；所述照明系統(tǒng)分為長明燈I和感應(yīng)燈5，長明燈I安裝在隧道2的入口段和出口段，感應(yīng)燈5安裝在隧道2的中段；所述控制中心以中央處理單元為核心，配置采集分析模塊7、執(zhí)行驅(qū)動模塊8、存貯器、對外接口、電源和顯示器；所述隧道2內(nèi)的車道指定位置安裝一組傳感器3，傳感器3的電氣控制部分與采集分析模塊7電連接；所述指示警報器6包括指示牌和報警器，指示牌安裝在隧道2的入口端，報警器安裝在隧道隧道2的入口端和/或內(nèi)隧道2內(nèi)；所述存貯器中安裝專用軟件；當(dāng)車輛順序經(jīng)過一組傳感器3時，采集分析模塊7通過相鄰傳感器3被觸發(fā)的時間計算出車輛通過的數(shù)量及其平均速度保存在存貯器的數(shù)據(jù)庫中，中央處理單元實時比較行車速度，按照預(yù)先設(shè)置的閾值控制感應(yīng)燈5的通斷和信號燈4的顏色，或者通過指示警報器6的語音系統(tǒng)指令車輛減速行駛；當(dāng)某一傳感器3在設(shè)定的時間內(nèi)沒有觸發(fā)信號時，系統(tǒng)自動判斷為該車道發(fā)生事故，中央處理單元將該傳感器3設(shè)定距離的感應(yīng)燈5保持接通，通過信號燈4的顏色調(diào)度指揮其他車輛變道直行或者繞行，同時調(diào)度其他車輛為救援車輛讓道；如果事故導(dǎo)致不能繞行時，自動關(guān)閉隧道入口，指示警報器6的語音系統(tǒng)指令車輛疏導(dǎo)。所述采集分析模塊7包括車道車輛通過信號采集裝置、車速分析單元和車輛計數(shù)單元，車速分析單元的輸入端和車輛計數(shù)單元的輸入端并聯(lián)在車輛通過信號采集裝置的輸出端，車速分析單元的輸出端和車輛計數(shù)單元的輸出端均與中央處理單元電連接；所述車道車輛通過信號采集裝置的輸入端連接傳感器3。
所述執(zhí)行驅(qū)動模塊8包括車道信號燈具切換裝置、隧道中部照明燈具控制裝置、隧道入口的顯示牌及報警器、隧道出入口燈具控制裝置；所述車道信號燈具切換裝置的輸出端連接信號燈4的電氣控制部分；所述隧道中部照明燈具控制裝置的輸出端連接感應(yīng)燈5的電氣控制部分；所述隧道入口的顯示牌及報警器的輸出端電連接指示警報器6 ;隧道出入口燈具控制裝置的輸出端連接長明燈I的電氣控制部分。所述系統(tǒng)配置若干個攝像頭，攝像頭分布在隧道2內(nèi)，攝像頭與中央處理單元電連接；當(dāng)隧道2中發(fā)生故障時，實時影像配合指示警報器6的語音系統(tǒng)指揮救援車輛進入事故地段。所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器3之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正?；蛘呤鹿实拈撝担粚?yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈4和指示警報器6的響應(yīng)方案。在以下實施例中:
長明燈1:采用現(xiàn)有技術(shù)的燈具。一組長明燈I布置在隧道入口后的一端距離的隧道里，另外一組長明燈I布置在隧道出口前的一段距離的隧道里。長明燈I的照度和布置長度按照人的視覺明順應(yīng)和暗順應(yīng)要素來設(shè)計布置。為了滿足駕駛員眼睛順應(yīng)性，在進入隧道入口后的一段距離內(nèi)的長明燈I作明暗過渡設(shè)計布置。因為駕駛員在隧道出口處順應(yīng)時間很短，普通在Is以內(nèi)，故在隧道出口前的一段距離的隧道里的長明燈I可以不作明暗過渡處理。隧道2:—般為單向雙車道。如附圖中的虛線所示。傳感器3:采用現(xiàn)有技術(shù)的傳感器，如地面震動傳感器，紅外線傳感器，光敏二極管傳感器等等。信號燈4:為紅黃綠三色信號燈，采用現(xiàn)有技術(shù)的紅黃綠三色組合式信號燈。感應(yīng)燈5:采用現(xiàn)有技術(shù)的燈具，可以與長明燈I的燈具相同，不同的是，感應(yīng)燈5的開關(guān)得到傳感器3的觸發(fā)信號后接通電源，當(dāng)傳感器3的觸發(fā)信號的間隔超過某設(shè)定值時，感應(yīng)燈5的開關(guān)延時切斷電源。換句話說，感應(yīng)燈5帶有觸發(fā)延時開關(guān)。例如:按照車頭前方的100米以內(nèi)的照明燈是亮的。如果感應(yīng)燈5的燈具為20米，那么，車頭前連續(xù)的五個感應(yīng)燈5必須是亮的。指示警報器6:僅有指示牌，顯示隧道內(nèi)是否暢通，又有報警器，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生接通事故時，就聲音報警，或者聲光報警，同時顯示事故地段。采集分析模塊7:包括車道車輛通過信號采集裝置、車速分析單元和車輛計數(shù)單元，均采用公知的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計制作。執(zhí)行驅(qū)動模塊8:包括車道信號燈具切換裝置、隧道中部照明燈具控制裝置、隧道入口的顯示牌及報警器、隧道出入口燈具控制裝置，均采用公知的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計制作。攝像頭:采用現(xiàn)有技術(shù)。按照一定間距布置在隧道2內(nèi)。對外接口:采用現(xiàn)有技術(shù)?？梢允荱SB接口或者以太網(wǎng)接口，既可以與外部設(shè)備交換數(shù)據(jù)，又可以與外部網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器連接，進行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸或?qū)崟r顯示現(xiàn)場狀態(tài)。設(shè)置單元:采用現(xiàn)有技術(shù)。人機對話，對相同進行參數(shù)設(shè)置或者修改。如:設(shè)置車輛超速的速度，車頭前感應(yīng)燈5打開的個數(shù)，感應(yīng)燈5斷電的延時時間，等等。實施例: 本系統(tǒng)的構(gòu)造分為控制中心、長明燈1、傳感器3、信號燈4、感應(yīng)燈5、指示警報器6、攝像頭?？刂浦行淖鳛橹鳈C安裝在值班室的機房內(nèi)，長明燈1、傳感器3、信號燈4、感應(yīng)燈5和攝像頭安裝在隧道2內(nèi)指定位置，指示警報器6 —般安裝在隧道2的入口處。控制中心以中央處理單元為核心，配置采集分析模塊7、執(zhí)行驅(qū)動模塊8、存貯器、對外接口、設(shè)置單元、電源和顯示器；本系統(tǒng)按照附圖1設(shè)計制作組裝。假設(shè):隧道長10公里，隧道2入口后的200米長度內(nèi)布置長明燈1，每個長明燈I幾個20米；隧道2出口前的60米長度內(nèi)布置長明燈1，每個長明燈I幾個20米；隧道2的中部安裝感應(yīng)燈5，每個感應(yīng)燈5間隔20米。隧道2內(nèi)的每個車道內(nèi)安裝傳感器3，每個傳感器3間隔20米。從隧道2的入口端起，傳感器3的編號為Al、A2到An。 工作原理:
車輛進入隧道2后，首先觸發(fā)編號為Al的傳感器3，Al的傳感器3的高平信號通過采集分析模塊7傳遞給中央處理單元，中央處理單元指令執(zhí)行驅(qū)動模塊8中的隧道中部照明燈具控制裝置將該車輛前方100以內(nèi)的感應(yīng)燈5全部打開，如此類推，車輛順序觸發(fā)編號為A2、A3到An的傳感器3，車輛前方始終保證至少100米內(nèi)的感應(yīng)燈5是亮的。如果車輛數(shù)量在隧道2內(nèi)處于飽和，但無交通事故發(fā)生時，隧道2內(nèi)的感應(yīng)燈5全部都是亮的。如果每隔10分鐘才通過一輛車的話，該車的車頭前方的感應(yīng)燈5將依次被打開，同時，車尾后方的感應(yīng)燈5將依次被熄滅，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。當(dāng)?shù)?個傳感器3被車輛觸發(fā)開始，采集分析模塊7的車速分析單元和車輛計數(shù)單元開始工作，用前面一個傳感器3被觸發(fā)與當(dāng)前傳感器3被觸發(fā)的時間差，能夠計算出該車輛的車速和該車是第幾個通過當(dāng)前傳感器3的；因為每個傳感器3在隧道2中的位置是確定的。當(dāng)檢測到隧道2內(nèi)車輛的平均速度高于某設(shè)定值時，表明隧道內(nèi)的車輛超速，需要語音提醒降速；當(dāng)檢測到隧道2內(nèi)車輛的平均速度低于某設(shè)定值時，表明隧道內(nèi)車輛擁擠，可能是隧道2出口的其他道路擁堵，通知當(dāng)?shù)亟痪M行疏通。當(dāng)Al以后編號為Ax的傳感器3在設(shè)定之內(nèi)沒有被觸發(fā)時，表示有車輛已經(jīng)到達(dá)或者通過了編號為為A (x-1)的傳感器3，可能由于故障或者事故被迫停下，如:汽車拋錨，或者掛擦交通事故。中央處理單元指令執(zhí)行驅(qū)動模塊8將該車道上從編號為A (x-1)的傳感器3開始到隧道2的入口為止的信號燈4全部點亮紅色信號燈，調(diào)度其他車輛走另外一個車道，同時給救援車輛讓出車道。但該車道上從編號為Ax的傳感器3到隧道出口為止的的信號燈4全部為綠色信號燈，這樣可以提高通過速度。如果兩個車道都出現(xiàn)汽車拋錨或者掛擦交通事故時，如果事故地點的傳感器3都在同一個位置，表示隧道不能通行，采取關(guān)閉隧道的做法，兩個車道從事故都點到隧道2的入口處的信號燈都是紅色，指示警報器6顯示事故地段，并聲音或者聲光報警。如果兩個車道都出現(xiàn)汽車拋錨或者掛擦交通事故時，如果事故地點的傳感器3不在同一個位置，車輛變道后能夠通過的話，第一個發(fā)生故障的車道為紅燈，第二個發(fā)生故障的車道為黃燈閃爍。兩個事故點到隧道出口的信號燈仍然為綠色。另夕卜，如果考慮救援車輛達(dá)到事故地點的方向，此時將救援車道設(shè)置為紅燈。隧道2內(nèi)的錄像資料，既可以實時監(jiān)控，也可以按照規(guī)定保存后備查。救援人員根據(jù)報告的地點結(jié)合錄像，能夠準(zhǔn)確地清楚明白地進行救援，能夠盡快疏通速度，減少事故造成的損失。機房的工作人員，能夠結(jié)合錄像對隧道2中行進的車輛喊話，指揮他們給救援車輛讓道的同時安全駕駛。
權(quán)利要求
1.一種隧道照明及安保系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括控制中心、照明系統(tǒng)、信號燈(4)和指示警報器(6);所述照明系統(tǒng)、信號燈(4)和指示警報器(6)布置在隧道(2)的指定位置，它們的電氣控制部分均與控制中心電連接；其特征在于:所述照明系統(tǒng)分為長明燈(I)和感應(yīng)燈(5)，長明燈(I)安裝在隧道(2)的入口段和出口段，感應(yīng)燈(5)安裝在隧道(2)的中段；所述控制中心以中央處理單元為核心，配置采集分析模塊(7)、執(zhí)行驅(qū)動模塊(8)、存貯器、對外接口、電源和顯示器；所述隧道(2 )內(nèi)的車道指定位置安裝一組傳感器(3 )，傳感器(3 )的電氣控制部分與采集分析模塊(7)電連接；所述指示警報器(6)包括指示牌和報警器，指示牌安裝在隧道(2)的入口端，報警器安裝在隧道隧道(2)的入口端和/或內(nèi)隧道(2)內(nèi)；所述存貯器中安裝專用軟件；當(dāng)車輛順序經(jīng)過一組傳感器(3)時，采集分析模塊(7)通過相鄰傳感器(3)被觸發(fā)的時間計算出車輛通過的數(shù)量及其平均速度保存在存貯器的數(shù)據(jù)庫中，中央處理單元實時比較行車速度，按照預(yù)先設(shè)置的閾值控制感應(yīng)燈(5)的通斷和信號燈(4)的顏色，或者通過指示警報器(6)的語音系統(tǒng)指令車輛減速行駛；當(dāng)某一傳感器(3)在設(shè)定的時間內(nèi)沒有觸發(fā)信號時，系統(tǒng)自動判斷為該車道發(fā)生事故，中央處理單元將該傳感器(3)設(shè)定距離的感應(yīng)燈(5)保持接通，通過信號燈(4)的顏色調(diào)度指揮其他車輛變道直行或者繞行，同時調(diào)度其他車輛為救援車輛讓道；如果事故導(dǎo)致不能繞行時，自動關(guān)閉隧道入口，指示警報器(6)的語音系統(tǒng)指令車輛疏導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述采集分析模塊(7)包括車道車輛通過信號采集裝置、車速分析單元和車輛計數(shù)單元，車速分析單元的輸入端和車輛計數(shù)單元的輸入端并聯(lián)在車輛通過信號采集裝置的輸出端，車速分析單元的輸出端和車輛計數(shù)單元的輸出端均與中央處理單元電連接；所述車道車輛通過信號采集裝置的輸入端連接傳感器(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行驅(qū)動模塊(8)包括車道信號燈具切換裝置、隧道中部照明燈具控制裝置、隧道入口的顯示牌及報警器、隧道出入口燈具控制裝置；所述車道信號燈具切換裝置的輸出端連接信號燈(4)的電氣控制部分；所述隧道中部照明燈具控制裝置的 輸出端連接感應(yīng)燈(5)的電氣控制部分；所述隧道入口的顯示牌及報警器的輸出端電連接指示警報器(6);隧道出入口燈具控制裝置的輸出端連接長明燈(I)的電氣控制部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)配置若干個攝像頭，攝像頭分布在隧道(2)內(nèi)，攝像頭與中央處理單元電連接；當(dāng)隧道(2)中發(fā)生故障時，實時影像配合指示警報器(6 )的語音系統(tǒng)指揮救援車輛進入事故地段。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)配置若干個攝像頭，攝像頭分布在隧道(2)內(nèi)，攝像頭與中央處理單元電連接；當(dāng)隧道(2)中發(fā)生故障時，實時影像配合指示警報器(6)的語音系統(tǒng)指揮救援車輛進入事故地段。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器(3)之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正?；蛘呤鹿实拈撝?；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈(4)和指不警報器(6)的響應(yīng)方案。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器(3)之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈(4)和指示警報器(6)的響應(yīng)方案。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器(3)之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈(4)和指示警報器(6)的響應(yīng)方案。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器(3)之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正?；蛘呤鹿实拈撝担粚?yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈(4)和指示警報器(6 )的響應(yīng)方案。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種隧道照明及安保系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括控制中心、照明系統(tǒng)、信號燈和指示警報器；照明系統(tǒng)分為長明燈和感應(yīng)燈，長明燈安裝在隧道的入口段和出口段，感應(yīng)燈安裝在隧道的中段；控制中心以中央處理單元為核心，配置采集分析模塊、執(zhí)行驅(qū)動模塊、存貯器、對外接口、電源和顯示器；隧道內(nèi)的車道指定位置安裝一組傳感器，傳感器的電氣控制部分與采集分析模塊電連接；指示警報器包括指示牌和報警器，指示牌安裝在隧道的入口端，報警器安裝在隧道隧道的入口端和/或內(nèi)隧道內(nèi)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點構(gòu)造簡單合理，智能節(jié)能，實時監(jiān)控隧道內(nèi)車輛運行狀況并及時作出安全行車調(diào)度，避免和減少人身財產(chǎn)的損失。
文檔編號H05B37/02GK103116996SQ20131002884
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者許平, 任潛洋, 姚曙光, 梁習(xí)鋒, 陳柯冰, 袁雋, 劉群麗, 宋博 申請人:中南大學(xué)