專利名稱：隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隨車起重機用底座，特別是涉及一種隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式。
背景技術(shù)：
底座是隨車起重機重要的承力單元，通過雙頭螺柱將整機固定在汽車大梁上，主要由橫梁、伸縮梁、水平油缸和支腿油缸等組成，受整機重量及高度的限制，要求底座在滿足功能和強度的基礎(chǔ)上，外形尺寸緊湊，重量輕，高度盡可能的降低。目前，市場上主流隨車起重機產(chǎn)品都采用了支腿包腿設(shè)計，支腿油缸和水平油缸的輸油管路均布置于橫梁內(nèi)部，因此，底座的高度很大程度上由內(nèi)部管路的布置方式?jīng)Q定，傳統(tǒng)的輸油管路布置方式如圖1和圖2所示，支腿油缸3’與水平油缸4’的輸油管路之間相互獨立，水平油缸4’置于伸縮梁2’內(nèi)部，水平油缸4’輸油管路的大小油腔通過開設(shè)在尾部法蘭盤7’上的油口 8，與外部管路連接，支腿油缸3’由伸縮梁2’半包或全包，支腿油缸3’的輸油管路采用軟管5’，繞過伸縮梁2’頂部，橫梁I’與伸縮梁2’留有油管通路，通過油路塊6’與外部管路連接，這種結(jié)構(gòu)底座比較高，也比較重，并且支腿油缸3’的軟管5’長度較長容易在內(nèi)部形成堆積并與伸縮梁2’經(jīng)常磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服現(xiàn)有通用吊具的不足，提供一種將支腿油缸的輸油管全部集成于伸縮梁內(nèi)，有效降低底座高度和重量，防止了軟管內(nèi)部堆積的隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:本發(fā)明的隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式，包括橫梁、伸縮梁、水平油缸和支腿油缸，所述水平油缸裝在所述伸縮梁內(nèi)，所述水平油缸通過其端部法蘭盤固定在所述橫梁上，所述支腿油缸的輸油管路包括第一硬管、第二硬管和軟管，所述軟管設(shè)置在所述第一硬管和第二硬管之間且與第一硬管和第二硬管均連通，所述第一硬管的一端與固定在所述水平油缸端部法蘭盤上，第一硬管的另一端通過三通焊接體固定在水平油缸上，所述第二硬管固定在所述伸縮梁底部內(nèi)壁上，第二硬管的一端沿伸縮梁內(nèi)壁向上延伸與所述支腿油缸的油口連通，第二硬管的另一端向上彎折固定在鋼板上，所述水平油缸法蘭盤上設(shè)有與第一硬管連通的油口，這樣將支腿油缸的輸油管路分為三個部分，即第一硬管固定在水平油缸上，第二硬管固定在伸縮梁底部內(nèi)壁上，中間設(shè)置軟管，可以將支腿油缸的輸油管路全部置于在伸縮梁內(nèi)部，有效降低了底座高度和重量，為吊臂總成和整機總體設(shè)計預(yù)留了足夠空間，同時支腿油缸輸油管路采用軟硬管相結(jié)合的方式，以部分硬管代替?zhèn)鹘y(tǒng)全部使用軟管的方式，減短了支腿油缸軟管長度，防止了軟管內(nèi)部堆積和磨損問題的發(fā)生。所述第二硬管的頭部連接有液壓鎖，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、固定牢靠和便于拆卸的優(yōu)點。
所述第二硬管的中部通過管夾固定在伸縮梁內(nèi)壁上，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、固定牢靠和便于拆卸的優(yōu)點。所述第二硬管的尾部通過管夾固定在鋼板上，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、固定牢靠和便于拆卸的優(yōu)點。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果為:由于支腿油缸的輸油管路包括第一硬管、第二硬管和軟管，軟管設(shè)置在第一硬管和第二硬管之間且與第一硬管和第二硬管均連通，第一硬管的一端固定在水平油缸端部法蘭盤上，第一硬管的另一端通過三通焊接體固定在水平油缸上，第二硬管固定在伸縮梁底部內(nèi)壁上，第二硬管的一端沿伸縮梁內(nèi)壁向上延伸與支腿油缸的油口連通，第二硬管的另一端向上彎折固定在鋼板上，法蘭盤上設(shè)有與第一硬管連通的油口，這樣將支腿油缸的輸油管路分為三個部分，即第一硬管固定在水平油缸上，第二硬管固定在伸縮梁底部內(nèi)壁上，中間采用軟管，可以將支腿油缸的輸油管路全部置于在伸縮梁內(nèi)部，有效降低了底座高度和重量，為吊臂總成和整機總體設(shè)計預(yù)留了足夠空間，同時支腿油缸輸油管路采用軟硬管相結(jié)合的方式，以部分硬管代替?zhèn)鹘y(tǒng)全部使用軟管的方式，減短了支腿油缸軟管長度，防止了軟管內(nèi)部堆積和磨損問題的發(fā)生。


圖1是傳統(tǒng)隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A向示意圖。圖3是本發(fā)明隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明水平油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中P向示意圖。圖6是第二硬管頭部結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是第二硬管中部結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是第二硬管尾部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖3—圖5所不，一種隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式,包括橫梁1、伸縮梁2、水平油缸4和支腿油缸3，水平油缸4裝在伸縮梁2內(nèi)，水平油缸4通過其端部的法蘭盤7固定在橫梁I上，支腿油缸3的輸油管路包括第一硬管6、第二硬管8和軟管5，軟管5設(shè)置在第一硬管6和第二硬管8之間且與第一硬管6和第二硬管8均連通，第一硬管6的一端固定在法蘭盤7上，第一硬管6的另一端通過三通焊接體9固定在水平油缸4上，第二硬管8固定在伸縮梁2底部內(nèi)壁上，第二硬管8的一端沿伸縮梁2內(nèi)壁向上延伸與支腿油缸3的油口連通，第二硬管8的另一端向上彎折固定在鋼板12上，法蘭盤7上設(shè)有與用于進水平油缸4的大腔油口 13、用于進支腿油缸3的大腔油口 15和用于進水平油缸4和支腿油缸3的小腔油口 14，這樣可以將支腿油缸3的輸油管路全部設(shè)置在伸縮梁2內(nèi)，有效降低了底座高度和重量，為吊臂總成和整機總體設(shè)計預(yù)留了足夠空間。如圖6—圖8所示,第二硬管8的頭部連接有液壓鎖10,第二硬管8的中部通過管夾11固定在伸縮梁2內(nèi)壁上，第二硬管8的尾部通過管夾11固定在鋼板12上，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、固定牢靠和便于拆卸的優(yōu)點。表I為在伸縮梁2截面尺寸(高度386_)不變的前提下，采用兩種管路布置方式對應(yīng)的部分重要參數(shù)對比情況。其中，方案I為采用傳統(tǒng)管路布置方式，即圖1所示方案，方案2為采用本新型底座內(nèi)部管路布置方式，即圖3所示方案。表I參數(shù)對比情況
權(quán)利要求
1.一種隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式，包括橫梁、伸縮梁、水平油缸和支腿油缸，所述水平油缸裝在所述伸縮梁內(nèi)，其特征在于:所述水平油缸通過其端部的法蘭盤固定在所述橫梁上，所述支腿油缸的輸油管路包括第一硬管、第二硬管和軟管，所述軟管設(shè)置在所述第一硬管和第二硬管之間且與第一硬管和第二硬管均連通，所述第一硬管的一端固定在所述水平油缸法蘭盤上，第一硬管的另一端通過三通焊接體固定在水平油缸上，所述第二硬管固定在所述伸縮梁底部內(nèi)壁上，第二硬管的一端沿伸縮梁內(nèi)壁向上延伸與所述支腿油缸的油口連通，第二硬管的另一端向上彎折固定在鋼板上，所述水平油缸端部法蘭盤上設(shè)有與第一硬管連通的油口。
2.如權(quán)利要求1所述的隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式，其特征在于:所述第二硬管的頭部連接有液壓鎖。
3.如權(quán)利要求1所述的隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式，其特征在于:所述第二硬管的中部通過管夾固定在伸縮梁內(nèi)壁上。
4.如權(quán)利要求1所述的隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式，其特征在于:所述第二硬管的尾部通過管夾固定在鋼板上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種起重機用底座，特別是公開了一種隨車起重機底座內(nèi)部管路布置方式，包括橫梁、伸縮梁、水平油缸和支腿油缸，支腿油缸的輸油管路包括第一硬管、第二硬管和軟管，軟管設(shè)置在第一硬管和第二硬管之間，第一硬管的一端固定在水平油缸法蘭盤上，第一硬管的另一端通過三通焊接體固定在水平油缸上，第二硬管固定在伸縮梁底部內(nèi)壁上，水平油缸法蘭盤上設(shè)有與第一硬管連通的油口；這樣可以將支腿油缸的輸油管路全部置于在伸縮梁內(nèi)部，有效降低了底座高度和重量，為吊臂總成和整機總體設(shè)計預(yù)留了足夠空間，同時支腿油缸輸油管路采用軟硬管相結(jié)合的方式，以部分硬管代替軟管，減短了支腿油缸軟管長度，防止了軟管內(nèi)部堆積和磨損問題的發(fā)生。
文檔編號B66C13/12GK103193157SQ20131013678
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者郜普剛, 湯志遠, 王樂有, 吳慶亮, 賈艷萍 申請人:長治清華機械廠, 中國運載火箭技術(shù)研究院