一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種吊架，包括：支架，其內(nèi)部具有一收容空間，支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，通孔連通于收容空間；滑桿，穿設于通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；鎖緊裝置，作動時以限制滑桿相對于支架運動；多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于支架，且每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板；安裝于支架上的定位板，沿水平方向延伸于支架的外側(cè)。本發(fā)明還公開了一種吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法。本發(fā)明的吊架，成本低廉、使用壽命長，而且吊運過程中不會與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會對鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
【專利說明】—種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及胎圈鋼絲的生產(chǎn)設備【技術(shù)領域】，具體涉及一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車輕量化、高速化的發(fā)展，作為汽車重要組成部分的子午線輪胎，以其高速化、節(jié)能化、輕量化、行駛里程長等優(yōu)點得到迅速的應用和發(fā)展。
[0003]目前胎圈鋼絲包裝方式一般采用紙芯纏繞進行包裝，而紙芯包裝在稱重、轉(zhuǎn)運過程中較難實現(xiàn)搬運。傳統(tǒng)紙芯包裝的胎圈鋼絲所使用的吊架不但設計復雜、成本高昂，而且易導致胎圈鋼絲表面劃傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，采用本發(fā)明的吊架，成本低廉、使用壽命長，而且吊運過程中不會與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會對鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種吊架，包括:
[0006]支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；
[0007]滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；
[0008]鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動；
[0009]多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于所述的支架，且所述的每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板；
[0010]安裝于所述支架上的定位板，沿水平方向延伸于所述支架的外側(cè)。
[0011]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個承重支架，所述的承重支架的數(shù)量和所述的中間側(cè)板的數(shù)量相同，每個承重支架的中間形成有間隙，所述的中間側(cè)板位于所述的間隙內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的定位板的數(shù)量與所述承重支架的數(shù)量相同，所述的每個承重支架上安裝有一個定位板，所有的定位板位于同一平面內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述吊架的材質(zhì)為OCrl9NilO不銹鋼材。
[0014]本發(fā)明還公開了一種吊裝系統(tǒng)，包括行車以及吊架，所述的吊架包括:
[0015]支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；
[0016]滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；[0017]鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動；
[0018]多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于所述的支架，且所述的每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板；
[0019]安裝于所述支架上的定位板，沿水平方向延伸于所述支架的外側(cè)，
[0020]所述的行車通過鋼絲繩連接于所述吊架的吊環(huán)。
[0021]優(yōu)選的，在上述的吊裝系統(tǒng)中，所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個承重支架，所述的承重支架的數(shù)量和所述的中間側(cè)板的數(shù)量相同，每個承重支架的中間形成有間隙，所述的中間側(cè)板位于所述的間隙內(nèi)。
[0022]優(yōu)選的，在上述的吊裝系統(tǒng)中，所述的定位板的數(shù)量與所述承重支架的數(shù)量相同，所述的每個承重支架上安裝有一個定位板，所有的定位板位于同一平面內(nèi)。
[0023]優(yōu)選的，在上述的吊裝系統(tǒng)中，所述吊架的材質(zhì)為OCrl9NilO不銹鋼材。
[0024]本發(fā)明還公開了一種吊裝系統(tǒng)吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，包括:
[0025]S1、啟動鎖緊裝置，以限制滑桿相對于支架運動；
[0026]s2、通過行車將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間，直至定位板與紙芯上沿接觸；
[0027]S3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動；
[0028]s4、通過行車提升吊環(huán)，吊環(huán)上升過程中帶動錐形卡上升，錐形卡上升過程中與導引件接觸，并驅(qū)動導引件轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動防滑側(cè)板向外傾斜，防滑側(cè)板進而抵緊于紙芯的內(nèi)壁；
[0029]S5、繼續(xù)提升吊環(huán)，將紙芯移動至目標地。
[0030]本發(fā)明的有益效果是，采用本發(fā)明的吊架，成本低廉、使用壽命長，而且吊運過程中不會與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會對鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0032]圖1所示為本發(fā)明具體實施例中吊架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2所示為本發(fā)明具體實施例中吊架的俯視圖。
[0034]圖中:1.吊環(huán)；2.鎖緊裝置；3.導引件；4.承重支架；5.錐形卡；6.定位板；7.防滑側(cè)板；8.中間側(cè)板；9.凹槽。
【具體實施方式】
[0035]由于采用傳統(tǒng)紙芯包裝的胎圈鋼絲所使用的吊架不但設計復雜、成本高昂，而且易導致胎圈鋼絲表面劃傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
[0036]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，能解決現(xiàn)有采用傳統(tǒng)人工吊架中存在的多種缺陷和不足。
[0037]具體地，本發(fā)明實施例公開了一種吊架，包括:
[0038]支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；
[0039]滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；
[0040]鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動；
[0041]多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于所述的支架，且所述的每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板；
[0042]安裝于所述支架上的定位板，沿水平方向延伸于所述支架的外側(cè)。
[0043]本發(fā)明實施例還公開了一種吊裝系統(tǒng)，包括行車以及吊架，所述的吊架包括:
[0044]支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；
[0045]滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；
[0046]鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動；
[0047]多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于所述的支架，且所述的每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板；
[0048]安裝于所述支架上的定位板，沿水平方向延伸于所述支架的外側(cè)，
[0049]所述的行車通過鋼絲繩連接于所述吊架的吊環(huán)。
[0050]本發(fā)明還公開了一種吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，包括:
[0051]S1、啟動鎖緊裝置，以限制滑桿相對于支架運動；
[0052]s2、通過行車將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間，直至定位板與紙芯上沿接觸；
[0053]S3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動；
[0054]s4、通過行車提升吊環(huán)，吊環(huán)上升過程中帶動錐形卡上升，錐形卡上升過程中與導引件接觸，并驅(qū)動導引件轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動防滑側(cè)板向外傾斜，防滑側(cè)板進而抵緊于紙芯的內(nèi)壁；
[0055]s5、繼續(xù)提升吊環(huán)，將紙芯移動至目標地。
[0056]為了使本【技術(shù)領域】的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
[0057]參圖1和圖2所示，吊架包括支架，支架包括上支架、下支架以及支撐于上支架和下支架之間的多個承重支架4。支架的內(nèi)部具有一收容空間。
[0058]上支架為圓環(huán)形，其中部沿豎直方向為一通孔。通孔中穿設有滑桿，滑桿的頂端連接有吊環(huán)I，底端連接有錐形卡5，錐形卡5位于收容空間內(nèi)，且錐形卡5的直徑自上而下逐漸增大。
[0059]下支架為圓環(huán)形，其直徑大于上支架的直徑。[0060]承重支架4包括3個，沿周向等間距設置，每個承重支架4的中間形成有間隙。[0061 ] 每個承重支架4的間隙內(nèi)設置有一個中間側(cè)板8，每個中間側(cè)板8的底端轉(zhuǎn)動連接于支架，且每個中間側(cè)板8的頂端向錐形卡方向延伸有導引件3，導引件3的末端安裝有滑輪，每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板7。
[0062]防滑側(cè)板的外表面為鋸齒狀，可以提供較高阻力。
[0063]吊架還包括安裝于支架上的定位板6，定位板6沿水平方向延伸于支架的外側(cè)。定位板6的數(shù)量與承重支架4的數(shù)量相同，均為3個。每個承重支架4上安裝有一個定位板6，所有的定位板6位于同一平面內(nèi)。定位板6用以限定吊架進入紙芯中間圓柱空間內(nèi)的深度，避免吊架直接落入紙芯的底端，進而觸碰到其他紙芯，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0064]上述的吊架優(yōu)選采用OCrl9NilO不銹鋼材質(zhì)制備，具備良好的耐磨性及耐蝕性。
[0065]以下對上述吊架的工作原理進行具體說明:
[0066]將行車吊鉤連接本裝置吊環(huán)I，然后將本裝置垂直置入紙芯中間，待本裝置定位板6與紙芯上沿接觸后，即可旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置2。此時通過行車提升本裝置，吊環(huán)I上升過程中，與其相連接的錐形卡5也會隨之上升。在上升過程中錐形卡5會與導引件3末端的滑輪觸碰，滑輪會沿錐形卡5底部(即最大圓截面方向)運行，錐形卡5會頂緊滑輪，與滑輪相連接的中間側(cè)板8會逐漸垂直與定位板6，最后直至垂直于本裝置定位板6。中間側(cè)板8位于承重支架4中間。隨著中間側(cè)板8完全垂直于定位板6，與中間側(cè)板8相連接的防滑側(cè)板7會抵緊紙芯內(nèi)壁。防滑側(cè)板7采用鋸齒狀結(jié)構(gòu)，可以提供較高阻力，使得防滑側(cè)板7與紙芯牢固貼合，使得紙芯保裝的鋼絲隨之上升，實現(xiàn)紙芯包裝鋼絲周轉(zhuǎn)、運輸。
[0067]待紙芯包裝鋼絲轉(zhuǎn)運到指定位置后，下降本裝置吊環(huán)1，直至吊環(huán)I放平。然后旋動鎖緊裝置2，使得鎖緊裝置2的螺桿頂緊凹槽9。然后通過行車提升本裝置。由于錐形卡5下降后不與滑輪3接觸，與滑輪3自重原因，會倒向錐形卡5。使得與其連接的中間側(cè)板8 —同向內(nèi)傾斜。此時，原先與紙芯內(nèi)部頂緊的防滑側(cè)板7會一并產(chǎn)生傾斜，直至與紙芯內(nèi)部無接觸，即可使得本裝置離開之前吊運的紙芯包裝鋼絲。本裝置采用OCrl9NilO不銹鋼材質(zhì)制備，具備良好的耐磨性及耐蝕性。采用該裝置成本低廉，使用壽命長。而且本裝置在吊運過程中不會與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會對鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
[0068]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種吊架，其特征在于，包括: 支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間； 滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大； 鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動； 多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于所述的支架，且所述的每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板； 安裝于所述支架上的定位板，沿水平方向延伸于所述支架的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個承重支架，所述的承重支架的數(shù)量和所述的中間側(cè)板的數(shù)量相同，每個承重支 架的中間形成有間隙，所述的中間側(cè)板位于所述的間隙內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊架，其特征在于:所述的定位板的數(shù)量與所述承重支架的數(shù)量相同，所述的每個承重支架上安裝有一個定位板，所有的定位板位于同一平面內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述吊架的材質(zhì)為OCrl9NilO不銹鋼材。
5.一種吊裝系統(tǒng)，其特征在于，包括行車以及吊架，所述的吊架包括: 支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間； 滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大； 鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動； 多個中間側(cè)板，每個中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動連接于所述的支架，且所述的每個中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板； 安裝于所述支架上的定位板，沿水平方向延伸于所述支架的外側(cè)， 所述的行車通過鋼絲繩連接于所述吊架的吊環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊裝系統(tǒng)，其特征在于:所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個承重支架，所述的承重支架的數(shù)量和所述的中間側(cè)板的數(shù)量相同，每個承重支架的中間形成有間隙，所述的中間側(cè)板位于所述的間隙內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊裝系統(tǒng)，其特征在于:所述的定位板的數(shù)量與所述承重支架的數(shù)量相同，所述的每個承重支架上安裝有一個定位板，所有的定位板位于同一平面內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊裝系統(tǒng)，其特征在于:所述吊架的材質(zhì)為OCrl9NilO不銹鋼材。
9.權(quán)利要求5所述的吊裝系統(tǒng)吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，其特征在于，包括: S1、啟動鎖緊裝置，以限制滑桿相對于支架運動； s2、通過行車將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間，直至定位板與紙芯上沿接觸； S3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動； s4、通過行車提升吊環(huán)，吊環(huán)上升過程中帶動錐形卡上升，錐形卡上升過程中與導引件接觸，并驅(qū)動導引件轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動防滑側(cè)板向外傾斜，防滑側(cè)板進而抵緊于紙芯的內(nèi)壁； s5、繼續(xù)提升吊 環(huán)，將紙芯移動至目標地。
【文檔編號】B66C1/54GK103449305SQ201310395322
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】徐一銘, 陸海, 周黃山 申請人:張家港市勝達鋼繩有限公司