升降機(jī)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種升降機(jī)，其具有通道（S）、能夠在通道（S）內(nèi)運(yùn)動(dòng)并設(shè)置轎廂制動(dòng)器（2）的升降機(jī)轎廂（1）以及可動(dòng)地安裝在轎廂（1）上的第一聯(lián)接裝置（3）和在通道（S）的端部附近與轎廂（1）分開安裝的第二聯(lián)接裝置（4），第一和第二聯(lián)接裝置（3、4）是彼此的對(duì)應(yīng)部件，并且設(shè)置用于以力傳遞方式彼此聯(lián)接，轎廂制動(dòng)器（2）能夠通過第一聯(lián)接裝置（3）的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。第一和第二聯(lián)接裝置（3、4）中的一個(gè)（3）具有位于不同豎直水平的聯(lián)接點(diǎn)，并且所述第一和第二聯(lián)接裝置（3、4）中的另一個(gè)（4）可在每個(gè)所述聯(lián)接點(diǎn)處聯(lián)接到第一和第二聯(lián)接裝置（3、4）中的所述一個(gè)（3）。本發(fā)明還涉及一種用于在升降機(jī)中形成安全空間（s）的方法。
【專利說明】升降機(jī)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的目的在于升降機(jī)和用于形成安全空間的方法。升降機(jī)特別用于運(yùn)送乘客和/或物品。
【背景技術(shù)】
[0002]升降機(jī)轎廂通常在通道內(nèi)上下豎直運(yùn)動(dòng)。通道通常是只有維護(hù)人員可以接近而其他人員不能接近的封閉空間。在維護(hù)人員需要接近定位在通道內(nèi)的升降機(jī)部件時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這種情況。這種情況會(huì)例如在需要對(duì)定位在通道內(nèi)的升降機(jī)部件進(jìn)行維護(hù)工作、檢查工作或安裝工作時(shí)出現(xiàn)。在轎廂不阻擋門開口后面的通路時(shí)，維護(hù)人員可例如經(jīng)由樓梯平臺(tái)和通道之間的門進(jìn)入通道。有時(shí)，為了執(zhí)行所述工作，需要在地坑地面上站立在升降機(jī)轎廂和通道端部之間，或者站立在升降機(jī)轎廂的頂部上。如果轎廂意外地朝著通道的端部運(yùn)動(dòng)過遠(yuǎn)，這具有被傷害的威脅。這些情況會(huì)是危險(xiǎn)的，特別是轎廂會(huì)在正常升降機(jī)使用過程中驅(qū)動(dòng)到非常接近通道的端部。在現(xiàn)有技術(shù)中，通過可以阻止轎廂行駛過于靠近通道端部的可致動(dòng)安全配置來使得這些情況更加安全。這種解決方案是已知的，例如在轎廂制動(dòng)器可以設(shè)置成在轎廂達(dá)到通道內(nèi)的預(yù)定位置時(shí)自動(dòng)觸發(fā)。這樣，安全空間可以臨時(shí)形成在通道的端部?jī)?nèi)。因此防止升降機(jī)轎廂繼續(xù)進(jìn)入此臨時(shí)的安全空間。這種類型的解決方案具有的問題在于在人員致動(dòng)系統(tǒng)并進(jìn)入通道時(shí)，轎廂會(huì)已經(jīng)被驅(qū)動(dòng)經(jīng)過所述預(yù)定位置。因此，進(jìn)入通道的人員即使已經(jīng)致動(dòng)用于限制轎廂運(yùn)動(dòng)到其極限位置的系統(tǒng)，也會(huì)處于危險(xiǎn)之中。同樣，維護(hù)人員會(huì)不清楚進(jìn)入通道是否安全。特別是在遠(yuǎn)程進(jìn)行致動(dòng)的系統(tǒng)中，會(huì)不清楚安全系統(tǒng)是否被可靠地致動(dòng)。此問題可以通過將所述預(yù)定位置靠近通道端部設(shè)置使得進(jìn)入通道的人員可在視覺上證實(shí)轎廂位于所述預(yù)定位置上方，并且安全系統(tǒng)被正確致動(dòng)來克服。但是，這需要依賴于視覺觀察，這會(huì)是困難的，或者甚至被忘記。因此，這種替代方式并非完全沒有危險(xiǎn)。同樣，如果所述預(yù)定位置靠近通道端部設(shè)置，安全空間變得過低，因?yàn)樵诮?jīng)過觸發(fā)制動(dòng)器的所述預(yù)定位置之后，轎廂還繼續(xù)行進(jìn)一定不可預(yù)測(cè)的制動(dòng)距離，直到轎廂制動(dòng)器完全停止。因此，靠近通道端部設(shè)置所述預(yù)定位置也具有缺陷。用于提供臨時(shí)安全空間的已知解決方案在例如公開文獻(xiàn)US2008099284A1、EP1118574A2和US5727657A中公開。
[0003]通常在升降機(jī)中以相同方式在升降機(jī)的上下端部上形成安全空間。在這些情況下，旨在通道的上端工作的裝置與在下端處的裝置類似地工作，但是它們被配置成在豎直方向上相反地工作。同樣，在具有用于觸發(fā)轎廂制動(dòng)器的預(yù)定位置的所述升降機(jī)(即具有預(yù)先觸發(fā)安全裝置的升降機(jī))中，安全空間可以相同方式形成在通道的上下端內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種升降機(jī)和方法，其中改進(jìn)了安全性能。本發(fā)明的目的尤其在于解決之前描述的已知解決方案的缺陷以及隨后在本發(fā)明的說明書中描述的問題。尤其提供了多種實(shí)施方式，其中安全空間即使在轎廂靠近升降機(jī)通道端部定位時(shí)也可以可靠地形成在升降機(jī)通道的所述端部處。同樣，提供了多種實(shí)施方式，其中在轎廂靠近升降機(jī)通道的端部時(shí)在升降機(jī)通道的所述端部處形成安全空間之后，可以有效地限制升降機(jī)轎廂朝著所述端部的隨后顯著運(yùn)動(dòng)，而不考慮轎廂的具體位置。
[0005]提供一種新型升降機(jī)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)包括通道、能夠在通道內(nèi)運(yùn)動(dòng)并設(shè)置轎廂制動(dòng)器的升降機(jī)轎廂以及可動(dòng)地安裝在轎廂上的第一聯(lián)接裝置和在通道端部附近處與轎廂分開安裝的第二聯(lián)接裝置，第一和第二聯(lián)接裝置是彼此的對(duì)應(yīng)部件，并設(shè)置用于以力傳遞方式彼此聯(lián)接，轎廂制動(dòng)器能夠通過第一聯(lián)接裝置的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。第一和第二聯(lián)接裝置中的一個(gè)具有位于不同豎直水平的聯(lián)接點(diǎn)，并且所述第一和第二聯(lián)接裝置中的另一個(gè)可以在每個(gè)所述聯(lián)接點(diǎn)處聯(lián)接到第一和第二聯(lián)接裝置中的所述一個(gè)。這樣，可以在轎廂的多個(gè)位置上進(jìn)行聯(lián)接。因此，減小了轎廂位置的依賴性。在轎廂靠近升降機(jī)通道的端部處定位的情況下，可以增加在升降機(jī)通道的所述端部處形成安全空間的可靠性。所述端部可以是升降機(jī)通道的上端或下端。
[0006]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，第一和第二聯(lián)接裝置中的所述一個(gè)包括位于(所述)不同豎直水平以形成所述聯(lián)接點(diǎn)的聯(lián)接構(gòu)件，每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件適用于與所述第一和第二聯(lián)接裝置中的另一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件聯(lián)接。這樣，所述聯(lián)接點(diǎn)可以簡(jiǎn)單和可靠地實(shí)現(xiàn)。
[0007]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一和第二聯(lián)接裝置相對(duì)于彼此定位，使得所述聯(lián)接點(diǎn)在轎廂朝著通道的所述端部以單向運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)連續(xù)經(jīng)過第一和第二聯(lián)接裝置中的所述另一個(gè)，或被第一和第二聯(lián)接裝置中的所述另一個(gè)連續(xù)經(jīng)過。因此，在經(jīng)過致動(dòng)聯(lián)接時(shí)進(jìn)行聯(lián)接的聯(lián)接點(diǎn)隨著轎廂的單向運(yùn)動(dòng)的進(jìn)行而改變。這樣，如果轎廂靠近通道的端部停止，聯(lián)接點(diǎn)總是靠近其對(duì)應(yīng)部件。因此，可以減小轎廂位置的依賴性，并改善聯(lián)接的可靠性。
[0008]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，自由和側(cè)向開放空間定位在不同豎直水平處的所述聯(lián)接構(gòu)件的每個(gè)的端部側(cè)(在所述端部是下端時(shí)，位于每個(gè)所述聯(lián)接構(gòu)件的下方，而在所述端部是上端時(shí)位于其上方)處，所述第一和第二聯(lián)接裝置中的另一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件能夠通過使所述聯(lián)接裝置的任一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件運(yùn)動(dòng)而側(cè)向運(yùn)動(dòng)到所述空間內(nèi)。這樣，實(shí)現(xiàn)可靠的聯(lián)接。同樣，這樣，提供使系統(tǒng)能夠致動(dòng)的可靠方式。
[0009]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，自由和側(cè)向開放空間豎直地定位在不同豎直水平處的連續(xù)的聯(lián)接構(gòu)件之間，所述第一和第二聯(lián)接裝置中的另一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件能夠通過使所述聯(lián)接裝置的任一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件運(yùn)動(dòng)(優(yōu)選地通過使所述第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件運(yùn)動(dòng))而側(cè)向運(yùn)動(dòng)到所述空間內(nèi)。這樣，實(shí)現(xiàn)可靠的聯(lián)接。同樣，這樣提供使系統(tǒng)能夠致動(dòng)的可靠方式。
[0010]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接點(diǎn)包括位于不同豎直水平的至少3個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。因此，在最高聯(lián)接點(diǎn)和最低聯(lián)接點(diǎn)之間具有至少一個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。這樣，可以通過使最高聯(lián)接點(diǎn)和最低聯(lián)接點(diǎn)之間的距離很長來顯著減小轎廂位置的依賴性，同時(shí)還具有如下優(yōu)點(diǎn)，即在致動(dòng)以便聯(lián)接時(shí)，如果用于所述聯(lián)接點(diǎn)的對(duì)應(yīng)部件碰巧定位在最高聯(lián)接點(diǎn)和最低聯(lián)接點(diǎn)之間，可以快速停止轎廂運(yùn)動(dòng)，因?yàn)檫B續(xù)聯(lián)接點(diǎn)之間的間隙比最高聯(lián)接點(diǎn)和最低聯(lián)接點(diǎn)之間的長距離短。
[0011]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接點(diǎn)包括位于不同豎直水平的優(yōu)選至少5個(gè)、優(yōu)選至少8個(gè)、更優(yōu)選至少10個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。這樣，可以在最高聯(lián)接點(diǎn)和最低聯(lián)接點(diǎn)之間具有長距離的情況下進(jìn)行聯(lián)接，使得在致動(dòng)以便聯(lián)接之后，升降機(jī)轎廂朝著所述端部的任何運(yùn)動(dòng)可以被有效地限制在非常短。這樣，如果轎廂在致動(dòng)以便聯(lián)接之后開始運(yùn)動(dòng)，也可快速停止轎廂運(yùn)動(dòng)。[0012]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接點(diǎn)分布在小于3米的豎直長度上。因此，優(yōu)選的是所述聯(lián)接點(diǎn)包括隔開小于3米的聯(lián)接點(diǎn)。這樣，具有位于不同豎直水平的所述聯(lián)接點(diǎn)的聯(lián)接裝置不過大。因此，具有所述聯(lián)接點(diǎn)的聯(lián)接裝置可以是安裝在轎廂上的第一聯(lián)接裝置，而不在轎廂上添加任何過大部件。同樣，這樣，在通道的顯著高度上避免轎廂致動(dòng)器觸發(fā)。因此，轎廂可以在通道的顯著高度上正常運(yùn)動(dòng)。
[0013]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接點(diǎn)分布在多于I米、更優(yōu)選至少1.5米的豎直長度上。因此，優(yōu)選的是所述聯(lián)接點(diǎn)包括隔開多于I米、優(yōu)選隔開多于1.5米的聯(lián)接點(diǎn)，例如之間具有優(yōu)選多于I米、優(yōu)選至少1.5米距離的最低聯(lián)接構(gòu)件和最高聯(lián)接構(gòu)件。這樣，提供了可以進(jìn)行聯(lián)接的轎廂的豎直位置的范圍。使得這個(gè)范圍很長，可以提供轎廂位置的相當(dāng)大的獨(dú)立性。更優(yōu)選地，所述聯(lián)接點(diǎn)分布在多于1.5米并小于3米的豎直長度上。那么，很好地平衡該配置的正負(fù)效應(yīng)。
[0014]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接點(diǎn)包括隔開小于50cm、更優(yōu)選隔開小于30cm的聯(lián)接點(diǎn)。在聯(lián)接點(diǎn)的密度如此高時(shí)，如果聯(lián)接點(diǎn)和相應(yīng)的對(duì)應(yīng)部件沒有最佳地間隔開，即使致動(dòng)聯(lián)接并且轎廂位于聯(lián)接區(qū)域內(nèi)，也可以確保在轎廂僅僅運(yùn)動(dòng)短距離之后出現(xiàn)制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)。同樣，轎廂速度在出現(xiàn)制動(dòng)器觸發(fā)之前不會(huì)危險(xiǎn)地升高到很高。
[0015]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接點(diǎn)包括都位于不同豎直水平的最低聯(lián)接點(diǎn)和最高聯(lián)接點(diǎn)以及最低聯(lián)接點(diǎn)和最高聯(lián)接點(diǎn)之間的一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。為此，在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接構(gòu)件包括都位于不同豎直水平的最低聯(lián)接構(gòu)件和最高聯(lián)接構(gòu)件以及最低聯(lián)接構(gòu)件和最高聯(lián)接構(gòu)件之間的一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接構(gòu)件。這樣，聯(lián)接點(diǎn)的密度可以形成較高，并且可以針對(duì)轎廂實(shí)現(xiàn)可以進(jìn)行聯(lián)接的多個(gè)位置。
[0016]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，用于形成所述聯(lián)接點(diǎn)的所述多個(gè)聯(lián)接構(gòu)件彼此剛性連接。
[0017]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，具有位于不同水平的所述聯(lián)接點(diǎn)的所述聯(lián)接裝置包括具有所述聯(lián)接構(gòu)件以形成所述聯(lián)接點(diǎn)的豎直細(xì)長結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述豎直細(xì)長結(jié)構(gòu)是豎直細(xì)長的剛性物體。因此，它可以簡(jiǎn)單制造和安裝。
[0018]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述豎直細(xì)長結(jié)構(gòu)包括具有形成位于不同水平的所述聯(lián)接構(gòu)件的多個(gè)邊緣的豎直細(xì)長板。該邊緣可以面向通道的所述端部。因此，可以在其端部側(cè)容易地形成側(cè)向自由空間，以便提供用于接收另一聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件的空間。細(xì)長板可具有形成所述邊緣的多個(gè)豎直隔開的切口。這樣，多個(gè)聯(lián)接構(gòu)件可以成本有效地形成。優(yōu)選地，所述板平行于轎廂壁放置。因此，可有助于該配置的空間效率。
[0019]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述板被包括在第一聯(lián)接裝置內(nèi)，并由此可動(dòng)地安裝在轎廂上。因此，轎廂制動(dòng)器能夠通過板的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。那么該配置可簡(jiǎn)單地形成為空間有效和功能良好。
[0020]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)接裝置的彼此聯(lián)接是通過第一聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件和第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件由于其之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)接觸來實(shí)現(xiàn)的。這可以通過它們中的一個(gè)或兩個(gè)的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)可根據(jù)情況以不同方式實(shí)現(xiàn)。例如，在聯(lián)接構(gòu)件提早運(yùn)動(dòng)以便出現(xiàn)彼此碰撞過程之后，轎廂的運(yùn)動(dòng)可造成聯(lián)接得以實(shí)現(xiàn)。
[0021 ] 在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，轎廂到預(yù)定方向的運(yùn)動(dòng)布置成造成第一聯(lián)接裝置的所述轎廂制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，在第一聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接裝置、特別是與第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件聯(lián)接時(shí)，第一聯(lián)接裝置的轎廂制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)是其聯(lián)接構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。
[0022]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，第二聯(lián)接裝置安裝在固定結(jié)構(gòu)上。這種結(jié)構(gòu)可以例如是導(dǎo)軌。第二聯(lián)接裝置可因此從固定結(jié)構(gòu)獲得支承力，以便限制或阻擋第一聯(lián)接裝置在其處于聯(lián)接狀態(tài)時(shí)的豎直運(yùn)動(dòng)。因此，第一聯(lián)接裝置的轎廂制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)可以簡(jiǎn)單和可靠地實(shí)現(xiàn)。
[0023]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)能夠被設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)和脫離致動(dòng)狀態(tài)，在致動(dòng)狀態(tài)下，如果轎廂運(yùn)動(dòng)到如下位置或隨后運(yùn)動(dòng)到如下位置，即在所述位置上，所述第一和第二聯(lián)接裝置彼此平齊，則所述第一和第二聯(lián)接裝置之間可以進(jìn)行聯(lián)接，特別是在致動(dòng)狀態(tài)下，則出現(xiàn)所述第一和第二聯(lián)接裝置之間的聯(lián)接。這樣，安全空間可以簡(jiǎn)單地臨時(shí)形成。優(yōu)選地，升降機(jī)可通過使第一和第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到或離開碰撞過程來設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)和脫離致動(dòng)狀態(tài)。
[0024]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，第一和第二聯(lián)接裝置中的一個(gè)具有聯(lián)接構(gòu)件，所述聯(lián)接構(gòu)件能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)到和離開其與第一和第二聯(lián)接裝置中的另一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件發(fā)生碰撞過程的位置。優(yōu)選地，這樣，第二聯(lián)接裝置是可動(dòng)的。
[0025]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)的所述聯(lián)接構(gòu)件通過樞轉(zhuǎn)來側(cè)向可動(dòng)。
[0026]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述可動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件通過圍繞平行于所述板和/或轎廂壁的軸線樞轉(zhuǎn)來側(cè)向可動(dòng)。這樣，該配置的空間效率得到改善。
[0027]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，在第一和第二聯(lián)接裝置彼此聯(lián)接時(shí)，第二聯(lián)接裝置阻擋或至少限制第一聯(lián)接裝置、特別是其聯(lián)接構(gòu)件的豎直運(yùn)動(dòng)。因此，第一聯(lián)接裝置的轎廂制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)可以簡(jiǎn)單和可靠地實(shí)現(xiàn)。
[0028]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)包括用于將升降機(jī)至少遠(yuǎn)程設(shè)置到致動(dòng)狀態(tài)的裝置。特別是，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)包括用于遠(yuǎn)程造成聯(lián)接構(gòu)件進(jìn)入或離開碰撞過程的所述運(yùn)動(dòng)的裝置。優(yōu)選地，用于遠(yuǎn)程設(shè)置的所述裝置能夠通過人員操作。
[0029]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，第二聯(lián)接裝置的所有聯(lián)接構(gòu)件豎直定位在通道的一半和通道的端部之間。
[0030]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，第二聯(lián)接裝置定位在通道的端部附近，并且在聯(lián)接裝置聯(lián)接時(shí)，第一聯(lián)接裝置離開該端部的運(yùn)動(dòng)被構(gòu)造成釋放該聯(lián)接，并且第一聯(lián)接裝置、特別是其聯(lián)接構(gòu)件朝著該端部的運(yùn)動(dòng)被構(gòu)造成通過第二聯(lián)接裝置、特別是通過其聯(lián)接構(gòu)件來阻擋或至少抵制。因此，在聯(lián)接過程中轎廂在安全方向上的運(yùn)動(dòng)不造成第一聯(lián)接裝置的所述制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)，并且轎廂向下的運(yùn)動(dòng)造成第一聯(lián)接裝置的所述制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)。因此，可以避免不必要的制動(dòng)器觸發(fā)。
[0031]還提供一種用于在升降機(jī)轎廂和升降機(jī)通道的端部之間形成安全空間的新穎方法。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)如以上任何內(nèi)容限定，并且在該方法中，在人員進(jìn)入通道之前，升降機(jī)臨時(shí)設(shè)置到致動(dòng)狀態(tài)，在致動(dòng)狀態(tài)中，如果轎廂處于以下位置或隨后運(yùn)動(dòng)到以下位置，即所述第一和第二聯(lián)接裝置彼此平齊，則出現(xiàn)所述第一和第二聯(lián)接裝置之間的聯(lián)接。
[0032]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，在人員離開通道之后，升降機(jī)被從所述致動(dòng)狀態(tài)設(shè)置成未致動(dòng)狀態(tài)，在未致動(dòng)狀態(tài)，所述第一和第二聯(lián)接裝置之間的聯(lián)接是不可能的。
[0033]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)通過運(yùn)動(dòng)第一和第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件而出現(xiàn)彼此碰撞過程來設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)。
[0034]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)通過側(cè)向運(yùn)動(dòng)第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件而出現(xiàn)與第一聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件的碰撞過程來設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)。
[0035]以上任何內(nèi)容描述的升降機(jī)優(yōu)選地安裝在建筑物內(nèi)，轎廂豎直運(yùn)行。優(yōu)選地，轎廂具有適用于接收一個(gè)或多個(gè)乘客的內(nèi)部空間。轎廂優(yōu)選地配置成為兩個(gè)或更多的樓層平臺(tái)服務(wù)。轎廂優(yōu)選地響應(yīng)于樓層平臺(tái)呼叫和/或轎廂呼叫，以便為樓層平臺(tái)和/或升降機(jī)轎廂內(nèi)的人員服務(wù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]下面，將通過例子并參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，附圖中:
[0037]圖1示意示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的升降機(jī)。
[0038]圖2示出了圖1的實(shí)施方式的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。
[0039]圖3示出了圖1的實(shí)施方式的第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)及其協(xié)作。
[0040]圖4示出了圖1-3的第二聯(lián)接裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0041]圖1示出了根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的升降機(jī)。升降機(jī)包括配置成在升降機(jī)通道S內(nèi)豎直運(yùn)行的升降機(jī)轎廂I。通道S包括地坑地面和頂部，升降機(jī)轎廂在地坑地面和頂部之間運(yùn)行，以便為樓梯平臺(tái)L服務(wù)。轎廂I可在通道內(nèi)運(yùn)行，其運(yùn)行區(qū)域最終通過通道端部限制。升降機(jī)轎廂I設(shè)置適用于制動(dòng)轎廂I的運(yùn)動(dòng)的轎廂制動(dòng)器2、可豎直運(yùn)動(dòng)地安裝在轎廂I上的第一聯(lián)接裝置3以及在通道端部附近與轎廂I分開安裝的第二聯(lián)接裝置4。在這種情況下，第二聯(lián)接裝置4安裝在通道S的固定結(jié)構(gòu)上，并定位在通道S內(nèi)側(cè)。第一聯(lián)接裝置3和第二聯(lián)接裝置4是彼此的對(duì)應(yīng)部件，并且它們?cè)O(shè)置用于以力傳遞方式彼此聯(lián)接。為此，第一聯(lián)接裝置3包括可動(dòng)聯(lián)接構(gòu)件13，即可動(dòng)地安裝在轎廂I上的聯(lián)接構(gòu)件13，聯(lián)接構(gòu)件13適用于與第二聯(lián)接裝置中包含的聯(lián)接構(gòu)件14聯(lián)接。第一聯(lián)接裝置3具有位于不同豎直水平的多個(gè)聯(lián)接點(diǎn)，并且所述第二聯(lián)接裝置4可在每個(gè)所述聯(lián)接點(diǎn)處聯(lián)接到第一聯(lián)接裝置3。因此，升降機(jī)轎廂I不需要位于用于可以進(jìn)行聯(lián)接的一個(gè)特定位置，而是具有用于升降機(jī)轎廂I的多個(gè)豎直位置，在該位置上第一和第二聯(lián)接裝置之間可以進(jìn)行聯(lián)接。轎廂制動(dòng)器2功能性地連接到第一聯(lián)接裝置3，使其能夠通過第一聯(lián)接裝置3的豎直運(yùn)動(dòng)、特別是通過第一聯(lián)接裝置3的可動(dòng)聯(lián)接構(gòu)件13的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。由此，在第一和第二聯(lián)接裝置3、4彼此聯(lián)接時(shí)，轎廂的運(yùn)動(dòng)將造成第二聯(lián)接裝置4、特別是其聯(lián)接構(gòu)件14阻擋第一聯(lián)接裝置3的向下指向的豎直運(yùn)動(dòng)，特別是阻擋其聯(lián)接構(gòu)件13的豎直運(yùn)動(dòng)。因此，轎廂I的向下運(yùn)動(dòng)造成第一聯(lián)接裝置3的所述制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)(在這種情況下為聯(lián)接構(gòu)件13相對(duì)于轎廂I的向上運(yùn)動(dòng))。制動(dòng)器2和第一聯(lián)接裝置3之間的連接c可以是機(jī)械的，例如如圖2和3所示，但也可以是其他連接類型，例如機(jī)電連接。制動(dòng)器2優(yōu)選為可以抓持例如用于引導(dǎo)升降機(jī)轎廂I的導(dǎo)軌的升降機(jī)導(dǎo)軌G的制動(dòng)器。
[0042]位于不同豎直水平的所述聯(lián)接點(diǎn)在優(yōu)選實(shí)施方式中通過用于形成所述聯(lián)接點(diǎn)并位于不同豎直水平的聯(lián)接構(gòu)件13實(shí)現(xiàn)，每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件13適用于與第二聯(lián)接裝置4的聯(lián)接構(gòu)件14聯(lián)接。
[0043]所述第一和第二聯(lián)接裝置3、4相對(duì)于彼此定位，從而在轎廂I以單向運(yùn)動(dòng)朝著通道的所述端部運(yùn)動(dòng)時(shí)，使得所述聯(lián)接點(diǎn)、特別是用于形成聯(lián)接點(diǎn)的聯(lián)接構(gòu)件13可以連續(xù)經(jīng)過第二聯(lián)接裝置4，特別是經(jīng)過其聯(lián)接構(gòu)件14。為了能夠經(jīng)過，包括其聯(lián)接構(gòu)件14的第二聯(lián)接裝置4在優(yōu)選實(shí)施方式中定位在通道端部附近。在此優(yōu)選實(shí)施方式中，通道的所述端部是通道的下端。所述經(jīng)過使得轎廂可以在升降機(jī)處于正常狀態(tài)時(shí)(所述聯(lián)接裝置3、4之間不需要/形成所述聯(lián)接)朝著所述端部運(yùn)行所述運(yùn)行區(qū)域的整個(gè)長度。在升降機(jī)處于需要所述聯(lián)接的狀態(tài)時(shí)，所述聯(lián)接在聯(lián)接裝置3和4彼此平齊時(shí)進(jìn)行。因此，不能進(jìn)行所述經(jīng)過，并且升降機(jī)轎廂不能朝著所述端部運(yùn)行其運(yùn)行區(qū)域的整個(gè)長度。
[0044]升降機(jī)可被設(shè)置成可以進(jìn)行聯(lián)接的致動(dòng)狀態(tài)和脫離該致動(dòng)狀態(tài)。特別是，升降機(jī)可被設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)和脫離致動(dòng)狀態(tài)，在致動(dòng)狀態(tài)下，如果轎廂位于如下位置或隨后運(yùn)動(dòng)到如下位置，即在該位置上所述第一和第二聯(lián)接裝置彼此平齊，則發(fā)生所述第一和第二聯(lián)接裝置之間的聯(lián)接。在優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)可通過如圖1-3所示使第一和第二聯(lián)接裝置3、4的聯(lián)接構(gòu)件13、14運(yùn)動(dòng)成碰撞過程來設(shè)置成此致動(dòng)狀態(tài)。相應(yīng)地，升降機(jī)可通過使第一和第二聯(lián)接裝置3、4的聯(lián)接構(gòu)件13、14運(yùn)動(dòng)離開碰撞過程而被設(shè)置返回到不能進(jìn)行聯(lián)接的未致動(dòng)狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)聯(lián)接構(gòu)件13、14到碰撞過程的所述運(yùn)動(dòng)，第一和第二聯(lián)接裝置3、4中的一個(gè)具有聯(lián)接構(gòu)件，該聯(lián)接構(gòu)件能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)到和離開其與第一和第二聯(lián)接裝置3、4中的另一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件進(jìn)行碰撞過程的位置，在這種狀態(tài)下，它們的豎直突出部可重疊，并且隨后在升降機(jī)轎廂運(yùn)動(dòng)使其碰撞的情況下碰撞。在所示實(shí)施方式中，第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件14是所述的能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件。替代地，第一聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件13能夠以所述方式運(yùn)動(dòng)。所述聯(lián)接裝置3、4的彼此聯(lián)接通過第一聯(lián)接裝置3的聯(lián)接構(gòu)件13和第二聯(lián)接裝置4的聯(lián)接構(gòu)件14由于其相對(duì)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)接觸來實(shí)現(xiàn)。由于在不同豎直水平具有多個(gè)聯(lián)接點(diǎn)，特別是包含在聯(lián)接裝置3、4中的一個(gè)內(nèi)并位于不同豎直水平的多個(gè)聯(lián)接構(gòu)件13，即使在一些聯(lián)接構(gòu)件13已經(jīng)經(jīng)過聯(lián)接構(gòu)件14，也可進(jìn)行聯(lián)接。在這種情況下，在第二聯(lián)接裝置4的聯(lián)接構(gòu)件14的相對(duì)側(cè)(以上附圖中)還具有一些聯(lián)接構(gòu)件，其可對(duì)于第一聯(lián)接裝置4造成致動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)。聯(lián)接點(diǎn)之間的豎直距離的尺寸可以很短，這造成轎廂可以在使升降機(jī)運(yùn)動(dòng)到致動(dòng)狀態(tài)之后朝著運(yùn)行區(qū)域的端部至多運(yùn)動(dòng)很短的距離。因此，轎廂可以停止運(yùn)動(dòng)，而不更靠近地坑地面。這特別是在使升降機(jī)運(yùn)動(dòng)到致動(dòng)狀態(tài)并意欲接近轎廂I下方的通道時(shí)在轎廂靠近地坑地面的情況下很重要。因此，即使轎廂在致動(dòng)時(shí)靠近地坑地面，該配置也使其可以安全和可靠地確保地坑地面和轎廂之間的安全空間。然而，即使升降機(jī)處于所述的致動(dòng)狀態(tài)，該配置也使得轎廂可以在第二聯(lián)接裝置4的上方自由運(yùn)動(dòng)。
[0045]所述聯(lián)接點(diǎn)包括位于不同豎直水平的多個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。所述聯(lián)接點(diǎn)優(yōu)選包括位于不同豎直水平的至少5個(gè)、優(yōu)選至少8個(gè)、更優(yōu)選至少10個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。在圖1的優(yōu)選實(shí)施方式中，具有通過10個(gè)聯(lián)接構(gòu)件13形成的10個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。所述聯(lián)接點(diǎn)分布在優(yōu)選小于3米并多于I米、更優(yōu)選至少1.5米、最優(yōu)選至少2米的豎直長度上。在所示的實(shí)施方式中，此長度是大約2米。由于一個(gè)目的在于在聯(lián)接之后快速停止轎廂，所述聯(lián)接點(diǎn)包括隔開小于50cm、更優(yōu)選隔開小于30cm的聯(lián)接點(diǎn)。此相同尺寸當(dāng)然對(duì)于聯(lián)接構(gòu)件13來說也是優(yōu)選的。位于不同豎直水平的所述聯(lián)接構(gòu)件13包括都位于不同豎直水平的最低聯(lián)接構(gòu)件和最高聯(lián)接構(gòu)件以及最低聯(lián)接構(gòu)件和最高聯(lián)接構(gòu)件之間的一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接構(gòu)件13。位于不同豎直水平的所述聯(lián)接構(gòu)件13包括之間優(yōu)選地具有至少I米距離的最低聯(lián)接構(gòu)件和最高聯(lián)接構(gòu)件。
[0046]圖1所示的升降機(jī)包括用于將升降機(jī)至少遠(yuǎn)程設(shè)置到致動(dòng)狀態(tài)的裝置11、12。通過操作所述裝置11、12，可以造成聯(lián)接構(gòu)件進(jìn)入或脫離碰撞過程的所述運(yùn)動(dòng)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述裝置能通過意欲進(jìn)入通道S的人員來操作。所述裝置11、12從最靠近運(yùn)行路徑的所述端部的樓梯平臺(tái)L接近。它們包括連接到聯(lián)接裝置4的接口 12，以便在操作時(shí)運(yùn)動(dòng)聯(lián)接構(gòu)件或聯(lián)接裝置3、4進(jìn)入碰撞過程。接口 12可以是能夠通過三角形鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)的桿的形式，該接口在升降機(jī)中是維護(hù)人員打開升降機(jī)門所常用的。作為所述接口的替代，用于至少將升降機(jī)遠(yuǎn)程設(shè)置到致動(dòng)狀態(tài)的裝置11、12可包括門位置檢測(cè)裝置，例如傳感器，其可操作地連接到聯(lián)接裝置4，以便在通向通道的門打開時(shí)使聯(lián)接構(gòu)件13、14或聯(lián)接裝置3、4運(yùn)動(dòng)到碰撞過程。所述裝置11、12的存在出于安全考慮是優(yōu)選的，但是并不是必要的，因?yàn)槟軌騻?cè)向運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件14的所述側(cè)向運(yùn)動(dòng)也在進(jìn)入通道之后手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
[0047]用于使能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件14進(jìn)行所述側(cè)向運(yùn)動(dòng)使得第一和第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件13和14進(jìn)行碰撞過程的力可通過許多替代方式產(chǎn)生。例如，可動(dòng)聯(lián)接構(gòu)件14可以配置成通過手動(dòng)力運(yùn)動(dòng)，或通過釋放聯(lián)接構(gòu)件以通過重力運(yùn)動(dòng)，或通過釋放聯(lián)接構(gòu)件以通過彈簧裝置(例如彈簧或用于產(chǎn)生使聯(lián)接構(gòu)件14運(yùn)動(dòng)的力的等同裝置)的力運(yùn)動(dòng)。在如圖1所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，連接件11可以是連接接口 12和聯(lián)接裝置4的纜線的形式。在最低樓梯平臺(tái)門通過三角形應(yīng)急開啟鑰匙打開時(shí)，例如纜線形式的連接件11將力傳遞到聯(lián)接裝置4，并例如通過釋放聯(lián)接裝置4所包含的保持裝置18 (例如未示出的鎖閂)來觸發(fā)聯(lián)接構(gòu)件14的所述側(cè)向運(yùn)動(dòng)。所述保持裝置18在未釋放(即保持)狀態(tài)時(shí)抵抗重力和/或抵抗輔助彈簧裝置的力將聯(lián)接構(gòu)件14保持在未致動(dòng)狀態(tài)。在所述觸發(fā)時(shí)，停止該保持，并且聯(lián)接構(gòu)件14側(cè)向運(yùn)動(dòng)(在此情況下為向下降落)與聯(lián)接構(gòu)件13進(jìn)行碰撞過程。
[0048]聯(lián)接構(gòu)件14在其與聯(lián)接構(gòu)件13碰撞時(shí)可將豎直反作用力傳遞到聯(lián)接構(gòu)件13。所述能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件14在優(yōu)選實(shí)施方式中是樞轉(zhuǎn)的。因此，它能夠通過圍繞軸線樞轉(zhuǎn)而側(cè)向運(yùn)動(dòng)與聯(lián)接構(gòu)件13進(jìn)入碰撞過程。為了啟用所述豎直反作用力，樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的范圍優(yōu)選地受到限制，使得聯(lián)接構(gòu)件14不能在實(shí)現(xiàn)與聯(lián)接構(gòu)件13進(jìn)行所述碰撞過程的位置上樞轉(zhuǎn)，也不能樞轉(zhuǎn)離開該位置。第二聯(lián)接裝置可為此包括用于聯(lián)接構(gòu)件14樞轉(zhuǎn)的限制裝置15。所述側(cè)向運(yùn)動(dòng)不是必須通過聯(lián)接構(gòu)件14的樞轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。替代地,能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接構(gòu)件可以例如線性水平運(yùn)動(dòng)的線性運(yùn)動(dòng)來運(yùn)動(dòng)。
[0049]在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一和第二聯(lián)接裝置3、4的聯(lián)接構(gòu)件13、14是具有止擋表面的止擋構(gòu)件的形式，第一聯(lián)接裝置3的構(gòu)件13的止擋表面面對(duì)通道的所述端部，并且第二聯(lián)接裝置的構(gòu)件14面對(duì)相反方向。這樣，該配置簡(jiǎn)單地形成為使得具有在其彼此聯(lián)接時(shí)可以有效地阻擋或至少限制第一聯(lián)接裝置的豎直運(yùn)動(dòng)的第二聯(lián)接裝置。側(cè)向開放的自由空間豎直地定位在位于不同豎直水平的連續(xù)聯(lián)接構(gòu)件13之間，所述第一和第二聯(lián)接裝置
3、4中的另一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件14可以通過所述聯(lián)接裝置中的一個(gè)的聯(lián)接構(gòu)件14的側(cè)向運(yùn)動(dòng)而側(cè)向運(yùn)動(dòng)到該空間內(nèi)。在圖1-4所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第二聯(lián)接裝置4的聯(lián)接構(gòu)件14是如此可動(dòng)的。這是優(yōu)選的，因?yàn)檫@樣，該運(yùn)動(dòng)容易從與轎廂分開的位置(例如從樓梯平臺(tái)L)觸發(fā)。同樣，這樣不需要放置在轎廂I的單元內(nèi)的附加的可動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0050]圖2示出了圖1的實(shí)施方式的優(yōu)選細(xì)節(jié)。轎廂制動(dòng)器2功能性地連接到第一聯(lián)接裝置3，使其能夠通過第一聯(lián)接裝置3的運(yùn)動(dòng)、特別是通過第一聯(lián)接裝置3的可動(dòng)聯(lián)接構(gòu)件13的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。第一聯(lián)接裝置13通過桿配置21機(jī)械地連接到制動(dòng)器2。桿配置21配置成將任何一個(gè)聯(lián)接構(gòu)件13的運(yùn)動(dòng)傳遞到放置在制動(dòng)器主體的錐形楔形表面和升降機(jī)導(dǎo)軌G的表面之間的楔形部分22的運(yùn)動(dòng)。聯(lián)接構(gòu)件13的豎直運(yùn)動(dòng)使楔形部分更深地運(yùn)動(dòng)進(jìn)入導(dǎo)軌G和制動(dòng)器主體之間的匯合間隙。升降機(jī)轎廂I的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)將增加楔緊效果，并且轎廂運(yùn)動(dòng)最終被停止。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)可與作為通常已知的升降機(jī)部件的安全裝備的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。實(shí)際上，優(yōu)選的是所述制動(dòng)器2另外用作安全裝備。因此，優(yōu)選的是所述制動(dòng)器2也可以通過圖1所示的過速控制裝置5觸發(fā)，即基于轎廂速度。然而這不是必要的。圖2所示的制動(dòng)器2能夠停止升降機(jī)轎廂I在一個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)器2可替代地是升降機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】中已知的雙向安全裝備的形式，由此它可以在兩個(gè)方向上制動(dòng)和停止轎廂。這樣，安全空間可以相應(yīng)的方式形成在通道的兩端內(nèi)。在這種情況下，第二聯(lián)接裝置4可以定位在通道的兩端的每個(gè)附近。不是圖2的優(yōu)選配置，替代地，用于將聯(lián)接裝置3連接到制動(dòng)器2的另一配置使得聯(lián)接裝置3的運(yùn)動(dòng)造成制動(dòng)器觸發(fā)。例如，制動(dòng)器2可以是液壓或電動(dòng)操作的制動(dòng)器，而不是桿配置。在這種情況下，該配置可包括例如彈簧驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器或液壓致動(dòng)器或電磁致動(dòng)器的致動(dòng)器。制動(dòng)器2的類型也可以是不同的，因?yàn)椴恍枰切ㄐ晤愋偷闹苿?dòng)器。例如，制動(dòng)器可替代地是盤式制動(dòng)器的形式。
[0051]圖2示出了用于圖1的實(shí)施方式的優(yōu)選細(xì)節(jié)，特別是用于第一聯(lián)接裝置3的結(jié)構(gòu)以及第一和第二聯(lián)接裝置3、4之間的優(yōu)選功能性相互影響。在此實(shí)施方式中，具有位于不同水平的聯(lián)接點(diǎn)的第一聯(lián)接裝置3包括具有位于不同豎直水平的所述聯(lián)接構(gòu)件13以形成所述聯(lián)接點(diǎn)的豎直細(xì)長的剛性物體。剛性物體是具有多個(gè)邊緣以形成位于所述不同水平的聯(lián)接構(gòu)件并面向通道的所述端部的豎直細(xì)長板的形式。特別是，板具有形成所述邊緣的多個(gè)豎直隔開的切口。特別是，切口是以一間隔位于彼此上方的孔。聯(lián)接構(gòu)件通過連續(xù)切口之間的板區(qū)段形成。板平行于轎廂壁放置，并且豎直可動(dòng)地安裝在轎廂I上。這樣，通過第一聯(lián)接裝置3占據(jù)的側(cè)向空間被最小化。該結(jié)構(gòu)的制造也非常簡(jiǎn)單和廉價(jià)。這樣，大量聯(lián)接點(diǎn)/聯(lián)接構(gòu)件可以空間有效的方式形成。第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件14能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)到切口和離開切口。聯(lián)接構(gòu)件能夠通過圍繞平行于所述板和/或轎廂壁的軸線樞轉(zhuǎn)而可動(dòng)。
[0052]圖4以優(yōu)選細(xì)節(jié)示出了第二聯(lián)接裝置4。第二聯(lián)接裝置4配置成安裝在固定結(jié)構(gòu)上，該固定結(jié)構(gòu)在此例中為升降機(jī)導(dǎo)軌G。其聯(lián)接構(gòu)件14可以配置成能夠在豎直方向上朝著通道的所述端部運(yùn)動(dòng)有限長度(見豎直箭頭)，使得在聯(lián)接構(gòu)件13、14碰撞之后，聯(lián)接構(gòu)件14可以朝著所述端部通過聯(lián)接構(gòu)件13推動(dòng)來運(yùn)動(dòng)。該長度優(yōu)選為至多I米、更優(yōu)選為小于50cm。第二聯(lián)接裝置4配置成抵抗該豎直運(yùn)動(dòng)。這樣，制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)提早啟動(dòng)，并且造成制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)的部件也不太可能在碰撞之后快速返回到正常狀態(tài)。同樣，這樣聯(lián)接構(gòu)件或其它結(jié)構(gòu)在碰撞之后由于運(yùn)動(dòng)持續(xù)一定制動(dòng)長度而不會(huì)損耗。為了在優(yōu)選實(shí)施方式中實(shí)現(xiàn)這些性能中的一個(gè)或多個(gè)，第二聯(lián)接裝置4包括固定在結(jié)構(gòu)G上的安裝基部16以及承載第二聯(lián)接裝置4的聯(lián)接構(gòu)件14的主體17。主體17可動(dòng)地安裝在安裝基部16上，但是具有有限的豎直運(yùn)動(dòng)范圍。具有多種裝置(未示出)，用于抵抗和/或限制主體17相對(duì)于安裝基部16的運(yùn)動(dòng)。這些裝置可包括用于抵抗主體17的豎直運(yùn)動(dòng)的彈簧裝置，例如主體17和安裝基部16之間的壓縮彈簧，但這不是必要的。替代地，主體17和安裝基部16可通過摩擦連接彼此固定在一起。主體17和安裝基部16的相對(duì)運(yùn)動(dòng)優(yōu)選地通過引導(dǎo)裝置引導(dǎo)，例如彼此相對(duì)的其豎直細(xì)長表面。為此，安裝基部16和主體17具有能夠相對(duì)于彼此伸縮運(yùn)動(dòng)的管狀截面形狀。
[0053]第二聯(lián)接裝置4還包括優(yōu)選但不是必要的在升降機(jī)轎廂運(yùn)動(dòng)離開其附近定位有第二聯(lián)接裝置4的端部時(shí)屈服的能力。特別是，第二聯(lián)接裝置4定位在通道S的端部(附圖中的下端)附近，并且在聯(lián)接裝置3、4聯(lián)接時(shí)，第一聯(lián)接裝置3離開該端部的運(yùn)動(dòng)(附圖中向上)被構(gòu)造成釋放所述聯(lián)接裝置3、4之間的聯(lián)接，并且第一聯(lián)接裝置3、特別是其聯(lián)接構(gòu)件朝著該端部的運(yùn)動(dòng)(附圖中向下)被構(gòu)造成通過第二聯(lián)接裝置4、特別是通過其聯(lián)接構(gòu)件14阻擋或至少抵制。在圖1-4所示的解決方案中，這種屈服隨著第二聯(lián)接裝置4的聯(lián)接構(gòu)件14配置成只在一個(gè)方向上從碰撞過程的狀態(tài)樞轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，并且構(gòu)件14在此樞轉(zhuǎn)方向上的樞轉(zhuǎn)可通過使聯(lián)接構(gòu)件13運(yùn)動(dòng)離開通道S的封閉端(附圖中向上)來造成。因此，轎廂I可甚至在安全空間形成的同時(shí)朝著安全方向驅(qū)動(dòng)。
[0054]在該方法中，安全空間s形成在升降機(jī)轎廂和升降機(jī)通道S的端部之間，升降機(jī)是如上所述的。在該方法中，在人員進(jìn)入通道S之前，升降機(jī)被臨時(shí)設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)。在致動(dòng)狀態(tài)，如果轎廂I位于如下位置或隨后運(yùn)動(dòng)到如下位置，即在該位置上，所述第一和第二聯(lián)接裝置3、4彼此平齊，則出現(xiàn)所述第一和第二聯(lián)接裝置之間的聯(lián)接。因此，如果轎廂I在致動(dòng)時(shí)定位成使得所述第一和第二聯(lián)接裝置3、4彼此平齊，則進(jìn)行聯(lián)接，如果不是，那么在轎廂I隨后達(dá)到所述第一和第二聯(lián)接裝置彼此平齊的位置時(shí)將進(jìn)行聯(lián)接。由于之前描述的聯(lián)接裝置3、4的具體構(gòu)造，安全空間s通過該方法可靠地形成，而不管轎廂I定位在何處。升降機(jī)可通過使第一和第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件13、14運(yùn)動(dòng)到彼此碰撞過程來設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)。在致動(dòng)之后，人員進(jìn)入通道S。此后，人員離開通道。此后，升降機(jī)被設(shè)置脫離所述致動(dòng)狀態(tài)到未致動(dòng)狀態(tài)，在未致動(dòng)狀態(tài)，所述第一和第二聯(lián)接裝置之間的聯(lián)接是不可能的。這樣，升降機(jī)被設(shè)置返回到正常操作狀態(tài)。為了確保與轎廂位置的獨(dú)立性，優(yōu)選的是在致動(dòng)狀態(tài)下，第二聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件14與在第一聯(lián)接裝置的不同豎直水平上的所有聯(lián)接構(gòu)件13進(jìn)行碰撞過程。
[0055]在附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，包括其聯(lián)接構(gòu)件14的所述第二聯(lián)接裝置4安裝在通道S的下端附近。第二聯(lián)接裝置4的安裝位置影響形成有該配置的安全空間的高度。這種安裝位置在通道S的下端附近，優(yōu)選地在離開通道的下端預(yù)定距離處，但是優(yōu)選地在通道高度的一半以下。第二聯(lián)接裝置4安裝在固定結(jié)構(gòu)上，例如通道S的固定結(jié)構(gòu)。升降機(jī)導(dǎo)軌形成用于第二聯(lián)接裝置4的優(yōu)選安裝基部，因?yàn)橐虼寺?lián)接裝置的豎直位置可以容易地得到最佳調(diào)節(jié)。附圖示出了通道的下端是形成有安全空間s的端部。然而，安全空間可以替代地配置成以相應(yīng)方式形成在通道的上端內(nèi)。在這種情況下，該裝置可在豎直方向上相反地操作。當(dāng)然，安全空間可以替代地配置成以此方式形成在通道的上端內(nèi)。在這種情況下，制動(dòng)器2優(yōu)選地構(gòu)成雙向的，使其可以在兩個(gè)方向上觸發(fā)制動(dòng)。因此，不需要多個(gè)制動(dòng)器。在這種情況下，同樣可動(dòng)安裝的聯(lián)接裝置可以在兩個(gè)豎直方向上可動(dòng)地安裝。
[0056]升降機(jī)優(yōu)選為具有下地坑的類型。具體地，地坑地面和最低樓梯平臺(tái)的基石之間的豎直距離d優(yōu)選小于I米，但是可以甚至小于0.5米。
[0057]如優(yōu)選實(shí)施方式的說明中描述，優(yōu)選的是第一聯(lián)接裝置具有位于不同豎直水平的聯(lián)接點(diǎn)。然而，替代地，第二聯(lián)接裝置可以具有位于不同豎直水平的所述聯(lián)接點(diǎn)。在這種情況下，所述第一和第二聯(lián)接裝置3、4相對(duì)于彼此定位，使得在轎廂I以單向運(yùn)動(dòng)朝著通道的所述端部運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述聯(lián)接點(diǎn)被第一和第二聯(lián)接裝置3、4的所述另一個(gè)連續(xù)經(jīng)過。[0058] 理解到以上描述和附圖只意圖說明本發(fā)明。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解到創(chuàng)造性的理念可以多種方式實(shí)施。本發(fā)明及其實(shí)施方式不局限于以上描述的例子，而可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)變化。
【權(quán)利要求】
1.一種升降機(jī)，具有通道(S)、能夠在通道(S)內(nèi)運(yùn)動(dòng)并設(shè)置轎廂制動(dòng)器(2)的升降機(jī)轎廂(I)以及可動(dòng)地安裝在轎廂(I)上的第一聯(lián)接裝置(3)和在通道(S)的端部附近與轎廂(I)分開安裝的第二聯(lián)接裝置(4)，第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)是彼此的對(duì)應(yīng)部件，并且設(shè)置用于以力傳遞方式彼此聯(lián)接，轎廂制動(dòng)器(2)能夠通過第一聯(lián)接裝置(3)的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)，其特征在于，第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的一個(gè)聯(lián)接裝置(3)具有位于不同豎直水平的聯(lián)接點(diǎn)，并且所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的另一個(gè)聯(lián)接裝置(4)能夠在每個(gè)所述聯(lián)接點(diǎn)處聯(lián)接到第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的所述一個(gè)聯(lián)接裝置(3)。
2.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的升降機(jī)，其特征在于，第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的所述一個(gè)聯(lián)接裝置(3)包括位于不同豎直水平以形成所述聯(lián)接點(diǎn)的聯(lián)接構(gòu)件(13)，每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件(13)能夠與所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的另一個(gè)聯(lián)接裝置(4)的聯(lián)接構(gòu)件(14)聯(lián)接。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)相對(duì)于彼此定位，使得所述聯(lián)接點(diǎn)在轎廂(I)朝著通道(S)的所述端部以單向運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)連續(xù)經(jīng)過第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的所述另一個(gè)聯(lián)接裝置(4)，或被第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的所述另一個(gè)聯(lián)接裝置(4)連續(xù)經(jīng)過。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，自由和側(cè)向開放空間定位在不同豎直水平處的所述聯(lián)接構(gòu)件(13)的每個(gè)的端部側(cè)處，所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的另一個(gè)聯(lián)接裝置(4)的聯(lián)接構(gòu)件(14)能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)到所述空間內(nèi)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，自由和側(cè)向開放空間豎直地定位在不同豎直水平處的連續(xù)的聯(lián)接構(gòu)件(13)之間，所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3,4)中的另一個(gè)聯(lián)接裝置(4)的聯(lián)接構(gòu)件(14)能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)到所述空間內(nèi)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，所述聯(lián)接點(diǎn)包括位于不同豎直水平的至少3個(gè)、優(yōu)選至少5個(gè)、優(yōu)選至少8個(gè)、更優(yōu)選至少10個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，所述聯(lián)接點(diǎn)分布在多于I米、更優(yōu)選至少1.5米的豎直長度上。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，位于不同豎直水平的所述聯(lián)接點(diǎn)包括都位于不同豎直水平的最低聯(lián)接點(diǎn)和最高聯(lián)接點(diǎn)以及最低聯(lián)接點(diǎn)和最高聯(lián)接點(diǎn)之間的一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接點(diǎn)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，具有位于不同水平的聯(lián)接點(diǎn)的所述聯(lián)接裝置(3)包括具有所述聯(lián)接構(gòu)件(13)以形成所述聯(lián)接點(diǎn)的豎直細(xì)長結(jié)構(gòu)(P)，所述豎直細(xì)長結(jié)構(gòu)(P)包括具有多個(gè)邊緣以形成位于不同水平的所述聯(lián)接構(gòu)件(13)的豎直細(xì)長板(P)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的升降機(jī)，其特征在于，所述板(P)平行于轎廂(I)的壁放置。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，所述聯(lián)接裝置(3、4)的彼此聯(lián)接是通過第一聯(lián)接裝置(3)的聯(lián)接構(gòu)件(13)和第二聯(lián)接裝置(4)的聯(lián)接構(gòu)件(14)由于其之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)接觸來實(shí)現(xiàn)的。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，轎廂(I)到預(yù)定方向的運(yùn)動(dòng)布置成在第一聯(lián)接裝置(3)與第二聯(lián)接裝置(4)聯(lián)接、特別是第一聯(lián)接裝置(3)的聯(lián)接構(gòu)件(13)與第二聯(lián)接裝置(4)的聯(lián)接構(gòu)件(14)聯(lián)接時(shí)造成第一聯(lián)接裝置(3)的所述轎廂制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)、特別是第一聯(lián)接裝置(3)的聯(lián)接構(gòu)件(13)的轎廂制動(dòng)器觸發(fā)運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，第二聯(lián)接裝置(4)安裝在固定結(jié)構(gòu)、例如導(dǎo)軌(G)上。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，升降機(jī)能夠被設(shè)置成致動(dòng)狀態(tài)和脫離致動(dòng)狀態(tài)，在致動(dòng)狀態(tài)下，如果轎廂(I)運(yùn)動(dòng)到如下位置或隨后運(yùn)動(dòng)到如下位置，即在所述位置上，所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)彼此平齊，則出現(xiàn)所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)之間的聯(lián)接。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的一個(gè)聯(lián)接裝置具有聯(lián)接構(gòu)件，所述聯(lián)接構(gòu)件能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)到和離開其與第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)中的另一個(gè)聯(lián)接裝置的聯(lián)接構(gòu)件發(fā)生碰撞過程的位置。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，能夠側(cè)向運(yùn)動(dòng)的所述聯(lián)接構(gòu)件(14)通過圍繞平行于所述板(P)和/或轎廂壁的軸線樞轉(zhuǎn)來側(cè)向可動(dòng)。
17.一種在升降機(jī)轎廂(I)和升降機(jī)通道(S)的端部之間形成安全空間的方法，升降機(jī)如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)限定，在所述方法中，在人進(jìn)入通道(S)之前，升降機(jī)被臨時(shí)設(shè)置到致動(dòng)狀態(tài)，在所述致動(dòng)狀態(tài)下，如果轎廂(I)運(yùn)動(dòng)到如下位置或隨后運(yùn)動(dòng)到如下位置，即在所述位置上，所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)彼此平齊，則出現(xiàn)所述第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置(3、4)之間的`聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B66B7/00GK103787173SQ201310522385
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月30日
【發(fā)明者】E·奧朗科, J·卡希拉, M·拉薩南, M·馬蒂拉 申請(qǐng)人:通力股份公司