一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、壓板和支承結(jié)構(gòu)，其特點是所述壓板上設(shè)有與鋼軌下翼緣曲率相同的弧形接觸面，鋼軌由壓板固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上，壓板與支承結(jié)構(gòu)為焊接，壓板由弧形接觸面與鋼軌下翼緣壓接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，承載力大，適用性廣，受力平緩可靠，施工安裝簡單方便，尤其適合承受各種復(fù)雜荷載軌道的固定，滿足橫向受力的需要，設(shè)備的安全可靠性和使用壽命大大提高。
【專利說明】一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋼軌支承結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種用于船廠吊車可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船廠和港口碼頭的吊車運行一般都采用起重機鋼軌承載輪壓荷載，鋼軌通過螺栓和壓板將軌道固定在支承結(jié)構(gòu)上，或者將底座先焊接在支承鋼結(jié)構(gòu)上，壓板通過自鎖螺栓固定在底座上，并壓緊鋼軌達(dá)到固定軌道目的。鋼軌承受吊車等行走設(shè)備的輪壓，一般都是豎向壓力，對于某些特殊設(shè)備或工況下，車輪對軌道也可能產(chǎn)生水平力或豎向拉力疊加的復(fù)雜荷載，除壓力和拉力不同時存在外，其它荷載可同時組合作用。尤其當(dāng)拉力和水平力同時存在時，由于鋼軌與支承結(jié)構(gòu)間沒有壓力，也就不能靠摩擦力來抵抗水平力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的軌道連接固定方式，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，對承受豎向壓力較大的軌道固定效果可靠，但是當(dāng)軌道承受橫向水平力和拉力時，其疊加的復(fù)雜荷載對軌道的固定能力較低，不能滿足橫向受力的需要，對承受各種復(fù)雜荷載的固定效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計的一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，采用弧形接觸面壓板將鋼軌上較大的橫向水平力和豎向拉力傳遞到支承結(jié)構(gòu)上，使得軌道連接更安全可靠，設(shè)備運行更平穩(wěn)，尤其適合承受各種復(fù)雜荷載軌道的固定，滿足橫向受力的需要，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，大大延長了設(shè)備的使用壽命。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、壓板和支承結(jié)構(gòu)，其特點是所述壓板上設(shè)有與鋼軌下翼緣曲率相同的弧形接觸面，鋼軌由壓板固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上，壓板與支承結(jié)構(gòu)為焊接，壓板由弧形接觸面與鋼軌下翼緣壓接。
[0006]所述壓板設(shè)置在鋼軌兩側(cè)的下翼緣上，其弧形接觸面與鋼軌下翼緣之間設(shè)有橡膠墊。
[0007]所述支承結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，承載力大，適用性廣，受力平緩可靠，施工安裝簡單方便，尤其適合承受各種復(fù)雜荷載軌道的固定，滿足橫向受力的需要，設(shè)備的安全可靠性和使用壽命大大提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為壓板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例圖。
【具體實施方式】[0010]參閱附圖1，本發(fā)明由鋼軌1、壓板2和支承結(jié)構(gòu)3組成，所述壓板2上設(shè)有與鋼軌I下翼緣曲率相同的弧形接觸面5，壓板2設(shè)置在鋼軌I兩側(cè)且與鋼軌I的下翼緣緊密貼合，壓板2的弧形接觸面5與鋼軌I下翼緣之間設(shè)有橡膠墊4，壓板2由弧形接觸面5與鋼軌I下翼緣壓接，壓板2與支承結(jié)構(gòu)3為焊接；所述支承結(jié)構(gòu)3為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0011]參閱附圖2，所述壓板2上設(shè)有與鋼軌I下翼緣曲率相同的弧形接觸面5。
[0012]參閱附圖3，本發(fā)明是這樣安裝的:將鋼軌I設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)3上，壓板2設(shè)置在鋼軌I下翼緣的兩側(cè)，橡膠墊4設(shè)置在鋼軌I下翼緣與壓板2的弧形接觸面5之間，壓板2通過三面圍焊將其固定在支承結(jié)構(gòu)上，焊縫的焊腳高度可根據(jù)壓板所受水平力和拉力大小確定。橡膠墊4的設(shè)置可增加弧形接觸面5的彈性，有效減緩鋼軌I上設(shè)備運行時動荷載對壓板2的沖擊作用，提高壓板2的耐疲勞性能，降低焊縫的疲勞應(yīng)力，提高了軌道連接的耐久性，延長使用壽命。將壓板2與鋼軌I的接觸面加工成曲面，并與鋼軌I下翼緣的上表面的曲率完全相同，使壓板2與鋼軌I接觸面緊密貼合，可靠地把鋼軌I上較大的橫向水平力和豎向拉力通過壓板2傳遞到支承結(jié)構(gòu)3上。
[0013]以上只是對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、壓板和支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓板上設(shè)有與鋼軌下翼緣曲率相同的弧形接觸面，鋼軌由壓板固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上，壓板與支承結(jié)構(gòu)為焊接，壓板由弧形接觸面與鋼軌下翼緣壓接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓板設(shè)置在鋼軌兩側(cè)的下翼緣上，其弧形接觸面與鋼軌下翼緣之間設(shè)有橡膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B66C7/08GK103612977SQ201310639915
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】吳宇光, 倪建公, 蔣斌, 徐雁飛 申請人:中船第九設(shè)計研究院工程有限公司