汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具，在吊具主體的左端頭設置有側圍限位板、右端頭設置有側圍承重塊，側圍限位板和側圍承重塊位于吊具主體的下方且均垂直于吊具主體，在側圍承重塊的左側壁上開有供側圍門框上邊緣插入的前后貫通的側圍卡槽，當側圍的門框上邊緣插入側圍卡槽內(nèi)時，側圍的上邊緣剛好被側圍限位板的右側壁壓住，吊具主體的下方還固設有與側圍工藝孔匹配的防側圍竄動銷，吊具主體的上方傾斜設置有懸臂，懸臂的左下端與吊具主體的右端頂部相連，在懸臂的右上端設置有吊環(huán)。實現(xiàn)了側圍的吊裝和自動翻轉(zhuǎn)，不需要人工將側圍在最后一個工位抬下翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)，大大地減輕了勞動強度，降低了人力成本，且結構簡單、制造成本低。
【專利說明】汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車生產(chǎn)線上的吊具設備，具體地講，涉及一種汽車側圍的翻轉(zhuǎn)吊具。
【背景技術】
[0002]汽車側圍 生產(chǎn)時，為便于焊接一般是平放在生產(chǎn)線上，逐工位進行焊接，焊接完成后再用吊具將側圍吊到總拼工位，吊具吊裝過程中，側圍仍處于平放狀態(tài)；還有一種情況是生產(chǎn)KD件(也稱套件)時，焊接好的側圍總成在最后一個工位不吊到總拼工位，而是下線后用盛具轉(zhuǎn)運到其他地方。目前常用的模式都是人工將側圍在最后一個工位抬下翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)再裝入盛具，由于側圍的總重大，由人工將側圍抬下翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)，勞動強大非常大。
[0003]國家知識產(chǎn)權局于2013年09月11日公開了一種《汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具》，專利號為ZL201320102295.4，該翻轉(zhuǎn)吊具由吊具骨架、吊具懸臂、吊具托塊、液壓緩沖器和回位彈簧等組成，除能對側圍進行吊裝外，還能將側圍由平放狀態(tài)翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)，從而大大減輕工人的勞動強度。但是，該吊具體積大，使用不是很方便；需要液壓緩沖器配合使用，結構稍顯復雜，制造成本偏高，并需要相對專業(yè)的維護。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種結構簡單、制造成本低、使用壽命長的汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具，不僅能對側圍進行吊裝，還能將側圍由平放狀態(tài)翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具，包括平板狀的吊具主體(1)，在所述吊具主體(1)的左端頭設置有側圍限位板(2)，吊具主體(1)的右端頭設置有側圍承重塊(3)，側圍限位板(2)和側圍承重塊(3)位于吊具主體(1)的下方且均垂直于吊具主體(1)，在所述側圍承重塊(3)的左側壁上開有供側圍門框上邊緣插入的前后貫通的側圍卡槽(3a)，當側圍門框上邊緣插入側圍卡槽(3a)內(nèi)時，側圍的上邊緣剛好被側圍限位板(2)的右側壁壓住，所述吊具主體(1)的下方還固設有與側圍工藝孔匹配的防側圍竄動銷(4)，所述吊具主體(1)的上方傾斜設置有懸臂(5)，所述懸臂(5)的左下端與吊具主體Cl)的右端頂部相連，在懸臂(5)的右上端設置有吊環(huán)(5a)。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述吊具主體(1)、側圍限位板(2)、側圍承重塊(3)和懸臂
(5)—體形成，吊具主體(1)的寬度從左到右逐漸增加，所述吊具主體(1)的前端中部向前延伸有連接桿(la)，所述防側圍竄動銷(4)安裝在連接桿(Ia)的懸空端。
[0007]在懸臂的上端設置有吊環(huán)，吊具通過吊環(huán)與葫蘆吊鏈相連，使葫蘆吊鏈作為起吊動力的動力源。吊裝前，側圍置于平放狀態(tài)，并通過側圍水平放置支撐樁支撐，先將吊具的側圍卡槽卡入側圍的門框上邊緣，再以側圍卡槽為軸心，將側圍限位板卡入側圍的上邊緣，并將防側圍竄動銷卡入側圍上現(xiàn)有的工藝孔中。隨著葫蘆起吊，側圍逐漸翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)。
[0008]有益效果:通過該吊具實現(xiàn)了側圍的自動翻轉(zhuǎn)和吊裝，不需要人工將側圍在最后一個工位抬下翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)后，再用吊具吊裝到盛具位置，大大地減輕了勞動強度，降低了人力成本，且結構簡單、使用壽命長、制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0010]圖2為圖1的立體圖之一。
[0011]圖3為圖1的立體圖之二。
[0012]圖4為本發(fā)明與側圍在安裝時、起吊前、起吊后的過程示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明、側圍、側圍支撐樁及葫蘆吊具鏈在起吊時的狀態(tài)圖。
[0014]圖6為本發(fā)明、側圍、側圍支撐樁及葫蘆吊具鏈在翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)圖。
[0015]圖7為圖6的左視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0017]如圖1——3所示的汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具，主要由吊具主體1、側圍限位板2、側圍承重塊3、防側圍竄動銷4、懸臂5等組成。吊具主體I為平板狀，在吊具主體I的左端頭設置有側圍限位板2，吊具主體I的右端頭設置有側圍承重塊3，側圍限位板2和側圍承重塊3位于吊具主體I的下方且均垂直于吊具主體1，側圍限位板2與側圍承重塊3 —左一右相對設置，共同構成了一個容納側圍的空間。在側圍承重塊3的左側壁上開有供側圍門框上邊緣插入的前后貫通的側圍卡槽3a，當側圍的上門框邊緣插入側圍卡槽3a內(nèi)時，側圍的上邊緣剛好被側圍限位板2的右側壁壓住。吊具主體I的下方還固設有與側圍工藝孔匹配的防側圍竄動銷4，用于防止吊裝過程中側圍竄動。吊具主體I的上方傾斜設置有懸臂5，懸臂5的左下端與吊具主體I的右端頂部相連，在懸臂5的右上端設置有吊環(huán)5a，懸臂5傾斜設置，以保證懸掛后側圍及吊具在重力作用下能順利翻轉(zhuǎn)。
[0018]最好是，吊具主體1、側圍限位板2、側圍承重塊3和懸臂5 —體形成，吊具主體I的寬度從左到右逐漸增加，吊具主體I的前端中部向前延伸有連接桿la，防側圍竄動銷4安裝在連接桿Ia的懸空端，在連接桿Ia的懸空端上設置有用于安裝防側圍竄動銷4的圓孔。
[0019]結合圖4——圖7所示，吊裝前，側圍6置于平放狀態(tài)，先將吊具的側圍卡槽3a卡入側圍6的門框上邊緣6c，再以側圍卡槽3a為軸心，將側圍限位板2卡入側圍6的上邊緣6a，從而使側圍6限制在側圍限位板2與側圍承重塊3之間，同時將防側圍竄動銷4卡入側圍上現(xiàn)有的工藝孔中，實現(xiàn)了側圍6與側圍翻轉(zhuǎn)吊具之間的安裝。
[0020]翻轉(zhuǎn)吊具通過吊環(huán)5a與葫蘆吊鏈7相連，作為起吊點，使葫蘆吊鏈7作為起吊動力的動力源。側圍6通過三個側圍支撐樁8支撐而處于平放狀態(tài)，當側圍6水平放置時，側圍6的內(nèi)壁朝上，側圍6的上端擱置在位于最左側的側圍支撐樁8上、側圍6的中部擱置在位于中間的側圍支撐樁8上、側圍6的下端擱置在位于最右側的側圍支撐樁8上，三個側圍支撐樁8的上端弧面與側圍6對應位置處的弧面匹配。位于最右側的側圍支撐樁8的右側設置有阻擋塊9，側圍6的下邊緣6b剛好抵在阻擋塊9上，以防止斜吊時側圍6的下邊緣6b滑出。葫蘆吊鏈7的上安裝點71應在側圍6的下邊緣6b的右側空間內(nèi)，且要高于側圍6立起后的最聞點，一方面是為了保證側圍6順利翻轉(zhuǎn),另一方面保證了側圍6吊起后與胡蘆吊鏈7的安裝位置之間仍留有安全距離。隨著葫蘆吊鏈7起吊，側圍6逐漸翻轉(zhuǎn)成立放狀態(tài)。
【權利要求】
1.一種汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于:包括平板狀的吊具主體(1)，在所述吊具主體(I)的左端頭設置有側圍限位板(2)，吊具主體(I)的右端頭設置有側圍承重塊(3)，側圍限位板(2)和側圍承重塊(3)位于吊具主體(I)的下方且均垂直于吊具主體(1)，在所述側圍承重塊(3)的左側壁上開有供側圍門框上邊緣插入的前后貫通的側圍卡槽(3a)，當側圍的門框上邊緣插入側圍卡槽(3a)內(nèi)時，側圍的上邊緣剛好被側圍限位板(2)的右側壁壓住，所述吊具主體(I)的下方還固設有與側圍工藝孔匹配的防側圍竄動銷(4)，所述吊具主體(I)的上方傾斜設置有懸臂(5 )，所述懸臂(5 )的左下端與吊具主體(I)的右端頂部相連，在懸臂(5)的右上端設置有吊環(huán)(5a)。
2.按照權利要求1所述的汽車側圍翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于:所述吊具主體(I)、側圍限位板(2)、側圍承重塊(3)和懸臂(5) —體形成，吊具主體(I)的寬度從左到右逐漸增加，所述吊具主體(I)的前端中部向前延伸有連接桿(la)，所述防側圍竄動銷(4)安裝在連接桿(Ia)的懸空端。
【文檔編號】B66F19/00GK103693550SQ201310710906
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2013年12月20日
【發(fā)明者】那春林 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司