一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種障礙物移動機械，尤其是涉及一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置。特點是包括承重軌道，兩承重軌道平行間隔排列，連接于固定在隧道頂部的拉桿上且沿隧道行車方向延伸，每一承重軌道上吊掛有行走速度和方向相同且啟停同步的電動小車和與電動小車間隔一段距離的雙輪小車，位于四件小車正下方且與與四件小車同時相連著長方形底座，所述兩臺減速機對稱安裝在上述底座上，每臺減速機具有兩個同軸輸出軸且各輸出軸上對稱連接有卷筒，減速機輸出軸軸線和卷筒軸線平行且都與承重軌道延伸方向垂直，上述兩臺減速機和四件卷筒一起安裝在上述底座上，所述鋼絲繩一端固定并纏繞在卷筒上，另一端連接有吊鉤。該裝置快速疏通交通，節(jié)約時間。
【專利說明】一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種障礙物移動機械，尤其是涉及一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動
裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的車輛在道路上拋錨或發(fā)生交通事故致使車輛無法移動的時候，都是等待拖車將機動車移走，隧道內(nèi)道路救援也是如此。通過拖車的方式移走機動車，由于存在等待拖車到來的等待時間，使得阻礙交通的待救援車輛不能快速從隧道內(nèi)道路上撤離。對于車流量很大的隧道交通來說，這段等待時間會造成隧道外車輛積壓，形成隧道交通擁堵，另一方面，隧道交通擁堵又使得拖車難以及時靠近待救援車輛，從而延長了等待時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，快速疏通交通，節(jié)約時間。
[0004]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特點是包括承重軌道、拉桿、電動小車、雙輪小車、底座、電機、減速機、卷筒、吊鉤和鋼絲繩，兩承重軌道平行間隔排列，連接于固定在隧道頂部的拉桿上且沿隧道行車方向延伸，每一承重軌道上吊掛有行走速度和方向相同且啟停同步的電動小車和與電動小車間隔一段距離的雙輪小車，位于四件小車正下方且與與四件小車同時相連著長方形底座，所述兩臺減速機對稱安裝在上述底座上，每臺減速機具有兩個同軸輸出軸且各輸出軸上對稱連接有卷筒，減速機輸出軸軸線和卷筒軸線平行且都與承重軌道延伸方向垂直，上述兩臺減速機和四件卷筒一起安裝在上述底座上，所述鋼絲繩一端固定并纏繞在卷筒上，另一端連接有吊鉤。
[0005]進一步地，所述兩承重軌道上吊掛的電動小車與雙輪小車前后位置相反，但間隔距離相同。
[0006]進一步地，所述兩臺減速機位于底座上方向與承重軌道延伸方向相同的中軸線上；兩臺驅(qū)動減速機的電機相對各自減速機位置相同，且同步啟動和旋轉(zhuǎn)方向相同。
[0007]進一步地，所述底座上四件小車正下方設(shè)置有吊耳，底座與四件小車之間用軸銷連接。
[0008]進一步地，所述減速機與卷筒采用聯(lián)軸器連接，卷筒靠底座上的支架支撐。
[0009]進一步地，所述底座為鋼板和槽鋼組成的鋼結(jié)構(gòu)件。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以實現(xiàn)如下有益效果:
(1)通過將兩平行承重軌道連接于固定在隧道頂部的拉桿上，從而可以將與拖車具有同樣提升和行走功能的本發(fā)明裝置預(yù)先安裝在隧道上方，這樣在發(fā)生機動車拋錨或交通事故時，本發(fā)明裝置可以馬上投入使用，快速恢復(fù)正常交通；
(2)由于四臺卷筒對稱布置且其驅(qū)動機構(gòu)同步運行，使得移動故障機動車時四根起吊鋼絲繩都可以同步垂直升降，從而可以實現(xiàn)故障車水平吊運，同時能有效避免吊裝過程中對故障機動車的二次損傷；
(3)由于電動小車可以實現(xiàn)前后行走，本發(fā)明裝置可以做到逆行；
(4)本發(fā)明基于現(xiàn)有通用設(shè)備的優(yōu)化組合，構(gòu)成隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，解決了長時間等待拖車不能移走故障機動車而引起的隧道交通堵塞；結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低廉，對現(xiàn)有隧道加裝也比較方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)意圖；
圖4為圖1中小車與底座連接局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖1中底座結(jié)構(gòu)意圖；
圖6為本發(fā)明安裝于隧道后的位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-承重軌道、2-電動小車、3-底座、4-吊鉤、5-雙輪小車、6-卷筒、7-鋼絲繩、8-聯(lián)軸器、9-電機、10-減速機、11拉桿、201-軸銷、202-小車側(cè)板、301-吊耳、302-支架、303-通孔。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0014]實施例如圖1至圖3所示，本發(fā)明隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置包括承重軌道1、電動小車2、底座3、吊鉤4、雙輪小車5、卷筒6、鋼絲繩7、聯(lián)軸器8、電機9、減速機10、拉桿11。
[0015]兩承重軌道I平行間隔排列，其間隔距離近似于目前主流機動車寬度，承重軌道上部與隧道頂部預(yù)制的若干等距拉桿11連接。每一承重軌道I上吊掛有通用電動葫蘆上的電動小車2和雙輪小車5，而且兩電動小車2行走速度和方向相同。兩承重軌道I上的電動小車2和雙輪小車5的前后位置相反，但間隔距離相同，近似于目前主流機動車底盤軸距。
[0016]如圖1和圖4所示，底座3為鋼結(jié)構(gòu)件，采用槽鋼和鋼板制作而成。對稱安裝在底座3上的兩臺減速機10采用具有兩側(cè)同軸輸出端的蝸輪蝸桿減速機。帶有輸入軸的卷筒6安裝在底座3上的支架302上，減速機10的輸出軸和卷筒6的輸入軸采用普通聯(lián)軸器8聯(lián)接。
[0017]鋼絲繩7 —端固定并纏繞在卷筒6上，另一端穿過底座3上的通孔303連接吊鉤4。
[0018]如圖5所示，底座3與四件小車采用軸銷聯(lián)接，軸銷201穿過小車側(cè)板202，同時穿過焊接在底座3上的吊耳301，使得底座3的四角分別與電動小車2和雙輪小車5連接在一起，從而底座3與兩件電動小車2和兩件雙輪小車5成為整體框架結(jié)構(gòu)，增強了本發(fā)明裝置運行穩(wěn)定性。
[0019]如圖1和圖6所示，當隧道內(nèi)發(fā)生車輛拋錨或交通事故時,啟動電動小車2行走電機，由于兩側(cè)電動小車2同步運行，底座3及承重在底座3上的設(shè)備將在四件行走小車的帶動下朝故障機動車方向平穩(wěn)運行，待底座3位于故障機動車的上方時，停止電動小車2電機并啟動電機9，電機9驅(qū)動減速機10兩端輸出軸旋轉(zhuǎn)，接著通過聯(lián)軸器8帶動卷筒6同步旋轉(zhuǎn)，最終鋼絲繩7和掛鉤4將垂直下降到故障機動車的懸掛點并停止電機9。在固定好故障機動車后，反向操作電機9，同理卷筒將反向旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)提升故障機動車，待故障機動車距離地面合適高度后，停止電機9，接著再次啟動電動小車2電機，選擇需要的方向運行即可移走故障機動車。
[0020]從以上所述可以看出，本發(fā)明基于通用設(shè)備和標準件，例如電動葫蘆上的電動小車2和雙輪小車5，蝸輪蝸桿減速機10，聯(lián)軸器8，承重軌道1，鋼絲繩7等進行優(yōu)化組合后，構(gòu)成隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低廉，有效地將隧道內(nèi)故障車快速的移出。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特征在于:包括承重軌道(I)、拉桿(11)、電動小車(2)、雙輪小車(5)、底座(3)、電機(9)、減速機(10)、卷筒(6)、吊鉤(4)和鋼絲繩(7 )，兩承重軌道(I)平行間隔排列，連接于固定在隧道頂部的拉桿(11)上且沿隧道行車方向延伸，每一承重軌道(I)上吊掛有行走速度和方向相同且啟停同步的電動小車(2)和與電動小車間隔一段距離的雙輪小車(5)，位于四件小車正下方且與與四件小車同時相連著長方形底座(3)，所述兩臺減速機(10)對稱安裝在上述底座上，每臺減速機(10)具有兩個同軸輸出軸且各輸出軸上對稱連接有卷筒(6)，減速機(10)輸出軸軸線和卷筒(6)軸線平行且都與承重軌道(I)延伸方向垂直，上述兩臺減速機(10)和四件卷筒(6) —起安裝在上述底座(3 )上，所述鋼絲繩(7 ) —端固定并纏繞在卷筒(6 )上，另一端連接有吊鉤(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特征在于:所述兩承重軌道(I)上吊掛的電動小車(2)與雙輪小車(5)前后位置相反，但間隔距離相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特征在于:所述兩臺減速機(10)位于底座上方向與承重軌道(I)延伸方向相同的中軸線上，兩臺驅(qū)動減速機的電機(9)相對各自減速機(10)位置相同，且同步啟動和旋轉(zhuǎn)方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特征在于:所述底座(3)上四件小車正下方設(shè)置有吊耳(301)，底座(3)與四件小車之間用軸銷(201)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特征在于:所述減速機(10)與卷筒(6)采用聯(lián)軸器(8)連接，卷筒(6)靠底座(3)上的支架(302)支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道內(nèi)軌道式故障機動車移動裝置，其特征在于:所述底座(3)為鋼板和槽鋼組成的鋼結(jié)構(gòu)件。
【文檔編號】B66C19/00GK103708355SQ201310730399
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】周明龍, 余丙榮, 張莉, 武昌俊, 程晶晶, 楊娟, 王子睿 申請人:安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院