專利名稱：一種單井道雙轎廂電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種單井道雙轎廂電梯技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及到電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種單井道雙轎廂電梯。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的電梯一般都是一臺(tái)電梯獨(dú)占一個(gè)井道，并且可以從底層到頂層，每臺(tái)都有轎廂、對重、曳引設(shè)備、控制柜和安全部件及軌道系統(tǒng)等等部件各一套組成，或者也有帶對重系統(tǒng)的雙轎廂運(yùn)行在一個(gè)井道內(nèi)，或者有無對重系統(tǒng)的單轎廂電梯但這種無重電梯只能用于低層且曳引設(shè)備功率比相同速度載重的要大一倍。[0003]由于現(xiàn)在高層建筑越來越多，很多人員往往只活動(dòng)在某一區(qū)間的樓層，同時(shí)會(huì)有一些人要上樓，也有一些人要下樓，傳統(tǒng)的電梯等待時(shí)間長，且能耗較高，不利于節(jié)能環(huán)保。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種無對重且節(jié)能環(huán)保的單井道雙轎廂電梯。[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種單井道雙轎廂電梯，包括轎廂、均衡梁、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，所述轎廂包括活動(dòng)在井道上半段的上轎廂和活動(dòng)在井道下半段的下轎廂，曳引設(shè)備下部設(shè)置有曳引繩調(diào)節(jié)器，上轎廂頂部設(shè)置有上轎廂頂反繩輪，下轎 廂底部設(shè)置有下轎廂底反繩輪；所述曳引繩從曳引設(shè)備一端向下到上轎廂，通過上轎廂頂反繩輪向上繞過均衡梁再向下到下轎廂，通過下轎廂底反繩輪向上連接至曳引設(shè)備。[0006]所述補(bǔ)償繩系統(tǒng)包括補(bǔ)償繩、設(shè)置在上轎廂底部的上轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在下轎廂底部的下轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在井道底部的補(bǔ)償繩張緊裝置和設(shè)置在補(bǔ)償繩張緊裝置上的補(bǔ)償繩張緊輪；補(bǔ)償繩一端通過上轎廂補(bǔ)償繩輪向下到達(dá)下轎廂，通過一側(cè)的補(bǔ)償繩張緊輪向上，通過下轎廂補(bǔ)償繩輪再向下通過另一側(cè)的補(bǔ)償繩張緊輪向上，與補(bǔ)償繩另一端連接。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:上述一種單井道雙轎廂電梯，采用一個(gè)曳引設(shè)備同時(shí)連接兩個(gè)轎廂，滿足一些人上樓的同時(shí)一些人下樓，兩個(gè)轎廂分別負(fù)責(zé)一半層高的乘客，且利用轎廂及人員自身的重量相互平衡，取消了對重系統(tǒng)，減小了曳引設(shè)備正常工作負(fù)載，控制柜采用了四象限變頻器，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)重載向下時(shí)發(fā)電智能并入電網(wǎng)，曳引繩調(diào)節(jié)器可以對曳引繩的高度調(diào)整，以彌補(bǔ)曳引繩繩長或?qū)痈吒叨炔町?，?shí)現(xiàn)兩站同時(shí)精確平層。


[0008]圖1是本實(shí)用新型所述的單井道雙轎廂電梯的井道內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖1中:1、均衡梁，2、曳引設(shè)備，3、曳引繩，4、上轎廂，5、下轎廂，6、曳引繩調(diào)節(jié)器，7、上轎廂頂反繩，8、下轎廂底反繩輪，9、補(bǔ)償繩，10、上轎廂補(bǔ)償繩輪，11、下轎廂補(bǔ)償繩輪，12、補(bǔ)償繩張緊裝置，13、補(bǔ)償繩張緊輪。
具體實(shí)施方式
[0010]下面通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的一種單井道雙轎廂電梯作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0011]如圖1所示，一種單井道雙轎廂電梯，包括轎廂、均衡梁1、曳引設(shè)備2、曳引繩3和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，所述轎廂包括活動(dòng)在井道上半段的上轎廂4和活動(dòng)在井道下半段的下轎廂5，曳引設(shè)備2下部設(shè)置有曳引繩調(diào)節(jié)器6，上轎廂4頂部設(shè)置有上轎廂頂反繩輪7，下轎廂5底部設(shè)置有下轎廂底反繩輪8 ;所述曳引繩3從曳引設(shè)備2 —端向下到上轎廂4，通過上轎廂頂反繩輪7向上繞過均衡梁I再向下到下轎廂5，通過下轎廂底反繩輪8向上連接至曳引設(shè)備2。[0012]所述補(bǔ)償繩系統(tǒng)包括補(bǔ)償繩9、設(shè)置在上轎廂4底部的上轎廂補(bǔ)償繩輪10、設(shè)置在下轎廂5底部的下轎廂補(bǔ)償繩輪11、設(shè)置在井道底部的補(bǔ)償繩張緊裝置12和設(shè)置在補(bǔ)償繩張緊裝置12上的補(bǔ)償繩張緊輪13 ;補(bǔ)償繩9 一端通過上轎廂4補(bǔ)償繩輪10向下到達(dá)下轎廂5，通過一側(cè)的補(bǔ)償繩張緊輪13向上，通過下轎廂補(bǔ)償繩輪11再向下通過另一側(cè)的補(bǔ)償繩張緊輪13向上，與補(bǔ)償繩9另一端連接。[0013]在電梯使用時(shí)，曳引設(shè)備2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)上轎廂4向上時(shí)，下轎廂5向下，當(dāng)上轎廂4向下時(shí)，下轎廂5向上，滿足了一些人上樓的同時(shí)一些人下樓，上轎廂4和下轎廂5分別負(fù)責(zé)一半層高的乘客，且利用轎廂及人員自身的重量相互平衡，取消了對重系統(tǒng)，減小了曳引設(shè)備2正常工作負(fù)載，控制柜采用了四象限變頻器，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)重載向下時(shí)發(fā)電智能并入電網(wǎng)，曳引繩調(diào)節(jié)器6可以對曳引繩3的高度調(diào)整，以彌補(bǔ)曳引繩3繩長或?qū)痈吒叨炔町?，?shí)現(xiàn)兩站同時(shí)精確平層，補(bǔ)償繩系統(tǒng)則用來平衡曳引繩3的重量。[0014]上述的實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運(yùn)用的實(shí)施例，而非用于限制本實(shí)用新型；應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種單井道雙轎廂電梯，包括轎廂、均衡梁、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂包括活動(dòng)在井道上半段的上轎廂和活動(dòng)在井道下半段的下轎廂，曳引設(shè)備下部設(shè)置有曳引繩調(diào)節(jié)器，上轎廂頂部設(shè)置有上轎廂頂反繩輪，下轎廂底部設(shè)置有下轎廂底反繩輪；所述曳引繩從曳引設(shè)備一端向下到上轎廂，通過上轎廂頂反繩輪向上繞過均衡梁再向下到下轎廂，通過下轎廂底反繩輪向上連接至曳弓I設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單井道雙轎廂電梯，其特征在于:所述補(bǔ)償繩系統(tǒng)包括補(bǔ)償繩、設(shè)置在上轎廂底部的上轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在下轎廂底部的下轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在井道底部的補(bǔ)償繩張緊裝置和設(shè)置在補(bǔ)償繩張緊裝置上的補(bǔ)償繩張緊輪；補(bǔ)償繩一端通過上轎廂補(bǔ)償繩輪向下到達(dá)下轎廂，通過一側(cè)的補(bǔ)償繩張緊輪向上，通過下轎廂補(bǔ)償繩輪再向下通過另一側(cè)的補(bǔ)償繩張緊輪向上，與補(bǔ)償繩另一端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單井道雙轎廂電梯，包括轎廂、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，所述轎廂包括活動(dòng)在井道上半段的上轎廂和活動(dòng)在井道下半段的下轎廂，曳引設(shè)備下部設(shè)置有曳引繩調(diào)節(jié)器，上轎廂頂部設(shè)置有上轎廂頂反繩輪，下轎廂底部設(shè)置有下轎廂底反繩輪；所述曳引繩從曳引設(shè)備一端向下到上轎廂，通過上轎廂頂反繩輪向下到下轎廂，通過下轎廂底反繩輪向上連接至曳引設(shè)備。本實(shí)用新型適用于只需活動(dòng)在某一區(qū)間樓層的高層建筑的人員運(yùn)輸。
文檔編號B66B11/04GK203048359SQ20132004591
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者王乾 申請人:舒馬克電梯(張家港)有限公司