專利名稱：用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)，具體涉及一種集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)基本都有防傾翻裝置，即正面吊在吊運(yùn)集裝箱時(shí)，集裝箱的重力會(huì)給整車(chē)一個(gè)以前橋軸心為零點(diǎn)的向前傾的力矩，為防止這種力矩過(guò)大而造成整車(chē)傾翻，需要采取一定的預(yù)防措施，但這些防傾翻裝置大都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修極不方便等缺陷，使之防傾翻的可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用安全、維修方便的集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)防傾翻裝直。本實(shí)用新型提供的這種用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，包括連接于車(chē)架體和后轉(zhuǎn)向橋之間的前后兩組連接架，每組連接架包括上支架板和下耳板，上支架板的上端與車(chē)架體連接，下耳板的下端與后轉(zhuǎn)向橋連接；前面連接架的上支架和下耳板之間用前銷(xiāo)軸鉸接，后面連接架的上支架板和下耳板之間用后銷(xiāo)軸鉸接，下耳板分別與前、后銷(xiāo)軸之間為間隙配合；后銷(xiāo)軸上鉸接有豎向連桿，該連桿的下端鉸接有橫向連桿，后面連接架的下耳板下部連接有固定柱和傳感器支架；固定柱垂直穿過(guò)橫向連桿，兩者之間為間隙配合；傳感器支架上有接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)的位置與橫向連桿對(duì)應(yīng)。所述固定柱的外端裝配有螺母。所述連接架的下耳板上有孔徑大于所述前、后銷(xiāo)軸直徑的圓孔或腰圓孔。所述后轉(zhuǎn)向橋的下方有配重件。正面吊運(yùn)機(jī)在吊重達(dá)到某一臨界值時(shí)，車(chē)架體對(duì)后轉(zhuǎn)向橋的壓力為零。當(dāng)?shù)踔乩^續(xù)增加時(shí)，車(chē)架體與后轉(zhuǎn)向橋分離，將會(huì)產(chǎn)生以前橋軸為中心的傾翻運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，本實(shí)用新型后銷(xiāo)軸帶動(dòng)豎向連桿上移，帶動(dòng)橫向連桿以固定柱為中心發(fā)生偏移，由于橫向連桿的偏移導(dǎo)致與其對(duì)應(yīng)的接近開(kāi)關(guān)信號(hào)量發(fā)生變化，控制系統(tǒng)接收到接近開(kāi)關(guān)的信號(hào)后使整車(chē)的吊運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)停止工作，使整車(chē)的傾翻趨勢(shì)得以制止。當(dāng)整車(chē)?yán)^續(xù)傾翻運(yùn)動(dòng)時(shí)，與車(chē)架體和后轉(zhuǎn)向橋連接的后銷(xiāo)軸帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向橋和其上安裝的下配重，使之成為一個(gè)整體，由于加上了后轉(zhuǎn)向橋的自重及其下配重，使整車(chē)的平衡力矩大大增加，大大提高整車(chē)防傾翻的可靠性。因?yàn)楦鬟B接件之間基本上為銷(xiāo)軸鉸接，所以維修方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的A向示意圖。圖3為圖2中的B-B示意圖。[0012]圖4為圖1中的C-C示意圖。[0013]圖5為圖1中C-C的另一種示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供的這種用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置包括連 接于車(chē)架體8和后轉(zhuǎn)向橋9之間的前后兩組連接架1，每組連接架I包括上支架板11和下 耳板12，上支架板11的上端與車(chē)架體8連接，下耳板12的下端與后轉(zhuǎn)向橋9連接；前面連 接架I的上支架11和下耳板12之間用前銷(xiāo)軸13鉸接，后面連接架I的上支架板11和下 耳板12之間用后銷(xiāo)軸14鉸接，下耳板12分別與前、后銷(xiāo)軸之間為間隙配合，它們之間可以 通過(guò)滑動(dòng)軸承10連接；后面連接架I的銷(xiāo)軸13上鉸接有豎向連桿2，該連桿的下端鉸接有 橫向連桿3，后面連接架I的下耳板12下部連接有固定柱4和傳感器支架5 ;固定柱4垂直 穿過(guò)橫向連桿3，兩者之間為間隙配合，固定柱2的外端裝配有螺母。傳感器支架5上有接 近開(kāi)關(guān)6，接近開(kāi)關(guān)6的位置與橫向連桿3對(duì)應(yīng)。連接架I的下耳板12上有孔徑大于前銷(xiāo) 軸13、后銷(xiāo)軸14直徑的圓孔或腰圓孔。后轉(zhuǎn)向橋9的下方有配重件7。[0015]工作原理如下:當(dāng)?shù)踔爻^(guò)吊運(yùn)機(jī)的臨界值時(shí)，后銷(xiāo)軸帶動(dòng)豎向連桿向上移，從而 帶動(dòng)橫向連桿偏移。由于橫向連桿的偏移導(dǎo)致與其對(duì)應(yīng)的接近開(kāi)關(guān)信號(hào)量發(fā)生變化，控制 系統(tǒng)接收到接近開(kāi)關(guān)的信號(hào)后使整車(chē)的吊運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)停止工作；當(dāng)整車(chē)?yán)^續(xù)傾翻時(shí)，與車(chē) 架體和轉(zhuǎn)向橋連接的后銷(xiāo)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橋和其上安裝的下配重，使之成為一個(gè)整體，有效防 止整車(chē)傾翻。[0016]本實(shí)用新型特別適合在集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)上使用。
權(quán)利要求1.一種用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，其特征在于:該裝置包括連接于車(chē)架體和后轉(zhuǎn) 向橋之間的前后兩組連接架，每組連接架包括上支架板和下耳板，上支架板的上端與車(chē)架 體連接，下耳板的下端與后轉(zhuǎn)向橋連接；前面連接架的上支架和下耳板之間用前銷(xiāo)軸鉸接， 后面連接架的上支架和下耳板之間用后銷(xiāo)軸鉸接，下耳板分別與前、后銷(xiāo)軸之間為間隙配 合；后銷(xiāo)軸上鉸接有豎向連桿，該連桿的下端鉸接有橫向連桿，后面連接架的下耳板下部連 接有固定柱和傳感器支架；固定柱垂直穿過(guò)橫向連桿，兩者之間為間隙配合，傳感器支架上 有接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)的位置與橫向連桿對(duì)應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，其特征在于:所述固定柱的外 端裝配有螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，其特征在于:所述連接架的下 耳板上有孔徑大于所述前、后銷(xiāo)軸直徑的圓孔或腰圓孔。
4.如權(quán)利要求1所述的用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，其特征在于:所述后轉(zhuǎn)向橋的 下方有配重件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，包括連接于車(chē)架體和后轉(zhuǎn)向橋之間的前后兩組連接架，連接架包括上支架板和下耳板，上支架板的上端與車(chē)架體連接，下耳板的下端與后轉(zhuǎn)向橋連接；上支架板和下耳板之間用銷(xiāo)軸鉸接，下耳板可繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；后銷(xiāo)軸上鉸接有豎向連桿，其下端鉸接有橫向連桿，后連接架的下耳板下部有固定柱和傳感器支架；固定柱穿過(guò)與其間隙配合的橫向連桿，傳感器支架上有與橫向連桿位置對(duì)應(yīng)的接近開(kāi)關(guān)。吊重超過(guò)吊運(yùn)機(jī)的臨界值時(shí)，后銷(xiāo)軸帶動(dòng)豎向連桿向上移、橫向連桿繞固定柱偏移，從而觸發(fā)接近開(kāi)關(guān)，控制系統(tǒng)收到接近開(kāi)關(guān)的信號(hào)控制吊運(yùn)系統(tǒng)停止工作；繼續(xù)傾翻時(shí)，后銷(xiāo)軸使后轉(zhuǎn)向橋和其下配重成為整體來(lái)防止整車(chē)傾翻。
文檔編號(hào)B66C23/88GK203065067SQ20132005169
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者王祥軍, 王進(jìn) 申請(qǐng)人:湖南中鐵五新重工有限公司