專利名稱：一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，可以應(yīng)用于進行汽車運輸?shù)奶嵘O(shè)備。
背景技術(shù)：
近年，我國經(jīng)濟建設(shè)快速增長，人們的生活水平不斷提高，很多人擁有汽車，同時很多人擁有別墅，在解決基本生活的基礎(chǔ)上，人們對自己所擁有的汽車的停車位置也會有所想法，有些人希望將自己的汽車停到別墅的頂部或樓房的頂部。但是目前的曳引式汽車電梯的機房內(nèi)的結(jié)構(gòu)需要的建筑標(biāo)高超標(biāo)，給建筑在規(guī)劃方面增加了難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，解決了現(xiàn)有技術(shù)中曳引式汽車電梯的機房內(nèi)的結(jié)構(gòu)需要的建筑標(biāo)高超標(biāo)問題，給建筑在規(guī)劃方面降低了難度，同時又可以滿足曳引式汽車電梯的建造。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，包括控制柜、曳引機、轎廂以及對重，所述的控制柜和曳引機安裝于電梯井道頂層旁邊的機房內(nèi)，通過曳引鋼絲繩將所述的曳引機分別與轎廂和對重進行連接，實現(xiàn)轎廂與對重在電梯井道內(nèi)的上下相對運行。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的機房設(shè)置在電梯井道的左側(cè)、右側(cè)或后側(cè)。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的轎廂的左右兩側(cè)還分別安裝有轎廂左前扶軌、轎廂右前扶軌、轎廂左主軌、轎廂右主軌 、轎廂左后扶軌以及轎廂右后扶軌，其中，所述的轎廂左主軌和轎廂右主軌安裝在轎廂的中間位置。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的對重的上下兩端還安裝有對重前軌以及對重后軌。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的曳弓I式汽車電梯還包括轎底輪組、前對重輪、后對重輪、反繩輪組、井頂右前輪、井頂右后輪、轎門裝置以及井頂左輪，其中，所述的轎底輪組包括左前轎底輪、右前轎底輪、左后轎底輪和右后轎底輪，所述的反繩輪組包括轎廂側(cè)井頂反繩輪、轎廂側(cè)機房頂反繩輪、對重側(cè)井頂反繩輪和對重側(cè)機房頂反繩輪。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的曳引鋼絲繩在左后轎底輪上方的電梯井道頂部固定，繞過右后轎底輪，通過井頂右后輪和井頂右前輪傳遞到右前轎底輪和左前轎底輪，通過轎廂側(cè)井頂反繩輪和轎廂側(cè)機房頂反繩輪連接到曳引機，再通過對重側(cè)機房頂反繩輪和對重側(cè)井頂反繩輪傳遞到對重上的前對重輪，通過井頂左輪傳遞到對重上的后對重輪，繞到電梯井道頂部固定。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的轎廂為單轎門結(jié)構(gòu)或雙轎門結(jié)構(gòu)。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的曳引機的曳引比為4:1。[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，控制柜和曳引機安裝于電梯井道頂層旁邊的機房內(nèi)，通過曳引鋼絲繩將所述的曳引機分別與轎廂和對重進行連接，實現(xiàn)轎廂與對重在電梯井道內(nèi)的上下相對運行，其布置方式節(jié)約頂層空間的優(yōu)越性給更多有這方面需求的客戶提供了方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中曳引式汽車電梯的機房內(nèi)的結(jié)構(gòu)需要的建筑標(biāo)高超標(biāo)問題，給建筑在規(guī)劃方面降低了難度，同時又可以滿足曳引式汽車電梯的建造。

圖1是本實用新型側(cè)置機房曳引式汽車電梯一較佳實施例的立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中側(cè)置機房曳引式汽車電梯的平面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、控制柜，2、曳引機，3、轎廂，4、對重，5、轎廂左前扶軌，6、轎廂右前扶軌，7、轎廂左主軌，8、轎廂右主軌，9、轎廂左后扶軌，10、轎廂右后扶軌，
11、對重前軌，12對重后軌，13、左前轎底輪，14、右前轎底輪，15、左后轎底輪，16、右后轎底輪，17、前對重輪，18、后對重輪，19、轎廂側(cè)井頂反繩輪，20、轎廂側(cè)機房頂反繩輪，21對重側(cè)井頂反繩輪，22對重側(cè)機房頂反繩輪，23、井頂右前輪，24、井頂右后輪，25、轎門裝置，26、井頂左輪，27、曳引鋼絲繩，28、機房，29、電梯井道。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖 對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。本實用新型提供了一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，該類型汽車電梯是利用曳引力驅(qū)動的電梯。根據(jù)機房布置的位置不同，可以分為機房左置、機房后置、機房右置布置方式，其中機房后置僅限于單開門時允許布置的結(jié)構(gòu)。本實施例以機房左置為例進行說明。請參閱圖1和圖2，本實用新型一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，包括控制柜1、曳引機2、轎廂3以及對重4，所述的控制柜I和曳引機2安裝于電梯井道29頂層旁邊的機房28內(nèi)，通過曳引鋼絲繩27將所述的曳引機I分別與轎廂3和對重4進行連接，實現(xiàn)轎廂3與對重4在電梯井道29內(nèi)的上下相對運行。本實用新型中所述的機房28設(shè)置在電梯井道29的左側(cè)，當(dāng)然也可以設(shè)置在電梯井道29的右側(cè)或后側(cè)。其中，所述的曳引機2的曳引比為4:1，可以降低曳引機2的功率。上述中，所述的轎廂3為單轎門結(jié)構(gòu)或雙轎門結(jié)構(gòu)。所述的轎廂3的左右兩側(cè)還分別安裝有轎廂左前扶軌5、轎廂右前扶軌6、轎廂左主軌7、轎廂右主軌8、轎廂左后扶軌9以及轎廂右后扶軌10，其中，所述的轎廂左主軌7和轎廂右主軌8安裝在轎廂3的中間位置。對重4的上下兩端還安裝有對重前軌11以及對重后軌12。本實用新型提供的曳引式汽車電梯還包括轎底輪組、前對重輪17、后對重輪18、反繩輪組、井頂右前輪23、井頂右后輪24、轎門裝置25以及井頂左輪26，其中，所述的轎底輪組包括左前轎底輪13、右前轎底輪14、左后轎底輪15和右后轎底輪16，所述的反繩輪組包括轎廂側(cè)井頂反繩輪19、轎廂側(cè)機房頂反繩輪20、對重側(cè)井頂反繩輪21和對重側(cè)機房頂反繩輪22。其中，所述的轎底輪組亦可以采用轎頂輪組結(jié)構(gòu)。[0021]曳引鋼絲繩27在左后轎底輪15上方的電梯井道29頂部固定，繞過右后轎底輪16，通過井頂右后輪24和井頂右前輪23傳遞到右前轎底輪14和左前轎底輪13，通過轎廂側(cè)井頂反繩輪19和轎廂側(cè)機房頂反繩輪20連接到曳引機2，再通過對重側(cè)機房頂反繩輪22和對重側(cè)井頂反繩輪21傳遞到對重4上的前對重輪17，通過井頂左輪26傳遞到對重4上的后對重輪18，繞到電梯井道29頂部固定。這種設(shè)置在電梯井道29頂部節(jié)省了機房28的高度，降低了汽車電梯對頂層高度的尺寸需求，使具有汽車電梯井道的建筑在規(guī)劃上更節(jié)約建筑物垂直尺寸。本實用新型提供的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其設(shè)計與制造標(biāo)準(zhǔn)，參見國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中相應(yīng)規(guī)定來確定各安全尺寸。本實用新型揭示的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，控制柜I和曳引機2安裝于電梯井道29頂層旁邊的機房28內(nèi)，通過曳引鋼絲繩27將所述的曳引機2分別與轎廂3和對重4進行連接，實現(xiàn)轎廂3與對重4在電梯井道29內(nèi)的上下相對運行，其布置方式節(jié)約頂層空間的優(yōu)越性給更多有這方面需求的客戶提供了方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中曳引式汽車電梯的機房內(nèi)的結(jié)構(gòu)需要的建筑標(biāo)高超標(biāo)問題，給建筑在規(guī)劃方面降低了難度，同時又可以滿足曳引式汽車電梯的建造。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新 型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，包括控制柜、曳引機、轎廂以及對重，所述的控制柜和曳引機安裝于電梯井道頂層旁邊的機房內(nèi)，通過曳引鋼絲繩將所述的曳引機分別與轎廂和對重進行連接，實現(xiàn)轎廂與對重在電梯井道內(nèi)的上下相對運行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的機房設(shè)置在電梯井道的左側(cè)、右側(cè)或后側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的轎廂的左右兩側(cè)還分別安裝有轎廂左前扶軌、轎廂右前扶軌、轎廂左主軌、轎廂右主軌、轎廂左后扶軌以及轎廂右后扶軌，其中，所述的轎廂左主軌和轎廂右主軌安裝在轎廂的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的對重的上下兩端還安裝有對重前軌以及對重后軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的曳引式汽車電梯還包括轎底輪組、前對重輪、后對重輪、反繩輪組、井頂右前輪、井頂右后輪、轎門裝置以及井頂左輪，其中，所述的轎底輪組包括左前轎底輪、右前轎底輪、左后轎底輪和右后轎底輪，所述的反繩輪組包括轎廂側(cè)井頂反繩輪、轎廂側(cè)機房頂反繩輪、對重側(cè)井頂反繩輪和對重側(cè)機房頂反繩輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的曳引鋼絲繩在左后轎底輪上方的電梯井道頂部固定，繞過右后轎底輪，通過井頂右后輪和井頂右前輪傳遞到右前轎底輪和左前轎底輪，通過轎廂側(cè)井頂反繩輪和轎廂側(cè)機房頂反繩輪連接到曳引機，再通過對重側(cè)機房頂反繩輪和對重側(cè)井頂反繩輪傳遞到對重上的前對重輪，通過井頂左輪傳遞到對重上的后對重輪，繞到電梯井道頂部固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè) 置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的轎廂為單轎門結(jié)構(gòu)或雙轎門結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其特征在于，所述的曳引機的曳引比為4:1。
專利摘要本實用新型公開了一種側(cè)置機房曳引式汽車電梯，包括控制柜、曳引機、轎廂以及對重，所述的控制柜和曳引機安裝于電梯井道頂層旁邊的機房內(nèi)，通過曳引鋼絲繩將所述的曳引機分別與轎廂和對重進行連接，實現(xiàn)轎廂與對重在電梯井道內(nèi)的上下相對運行。通過上述方式，本實用新型提供的側(cè)置機房曳引式汽車電梯，其布置方式節(jié)約頂層空間的優(yōu)越性給更多有這方面需求的客戶提供了方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中曳引式汽車電梯的機房內(nèi)的結(jié)構(gòu)需要的建筑標(biāo)高超標(biāo)問題，給建筑在規(guī)劃方面降低了難度，同時又可以滿足曳引式汽車電梯的建造。
文檔編號B66B11/02GK203112286SQ20132007061
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者鄭鋼 申請人:鄭鋼