專利名稱：平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別是一種用于平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向的滑輪，該滑輪主要作為電梯上的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪、對(duì)重輪等。
背景技術(shù)：
電梯作為一種垂直運(yùn)輸工具，與現(xiàn)代社會(huì)生活息息相關(guān)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，使到高層建筑物越來(lái)越多，并且高層建筑物已成為一個(gè)城市的標(biāo)識(shí)，有些甚至成為城市的地標(biāo)。隨著高層建筑物的出現(xiàn)及社會(huì)文化的發(fā)展，對(duì)于電梯的需求是越來(lái)越強(qiáng)勁，特別是進(jìn)入了社會(huì)老齡化的今天，電梯的意義是更加的重大。全世界的電梯每天都在運(yùn)轉(zhuǎn)，承擔(dān)著大量的人流及物流的運(yùn)輸，電梯在建筑物中承擔(dān)的作用已經(jīng)變得非常重要，是現(xiàn)代社會(huì)生活不可或缺的一部分。傳統(tǒng)的電梯主要使用鋼絲繩作為曳引及吊掛的載體，鋼絲繩不僅作為安全部件，承載著轎廂及對(duì)重的重量，更是作為曳引的載體，驅(qū)動(dòng)電梯轎廂上下運(yùn)轉(zhuǎn)。鋼絲繩作為電梯重要部件已經(jīng)被使用了許多年，但是其缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼絲繩具有鋼材用量大、容易磨損、受力不均勻、需潤(rùn)滑、會(huì)生銹、維修保養(yǎng)麻煩、安裝要求高等缺點(diǎn)。因此，隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，已出現(xiàn)了用復(fù)合鋼帶代替鋼絲繩的趨勢(shì)，并且未來(lái)將會(huì)是主流，復(fù)合鋼帶的優(yōu)勢(shì)是鋼絲繩無(wú)法比擬的，當(dāng)然復(fù)合鋼帶也有其缺點(diǎn)，比如復(fù)合鋼帶左右游走容易跑偏，造成電梯振動(dòng)產(chǎn)生噪音，同時(shí)也加劇了復(fù)合鋼帶的磨損。為避免復(fù)合鋼帶在滑輪上的偏離，現(xiàn)有的滑輪例如中國(guó)專利00805967.5及201020530296.5、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)號(hào)是GB/T11358-1999)等都偏向于采用鼓型槽8a (如圖1)，中國(guó)專利200480043744.6采用凸型槽8b (如圖2)，該種槽型有切向力產(chǎn)生，從而保證復(fù)合鋼帶在輪上向中心移動(dòng)。但是這樣將引起帶中間部位的內(nèi)部應(yīng)力大于兩側(cè)，而傳統(tǒng)的平帶普遍寬厚比比較大，內(nèi)部應(yīng)力在寬度方向得到過(guò)渡性的釋放。但電梯上所使用的帶的寬度與厚度比比較小，采用該類技術(shù)方案，復(fù)合鋼帶中間部分受力較周邊的要大，復(fù)合鋼帶底部的覆蓋層受擠壓而頂部的覆蓋層則被拉伸，鋼帶受力不均勻，容易造成復(fù)合鋼帶覆蓋層開(kāi)裂而使到鋼帶損壞，而且進(jìn)出輪時(shí)輪面與復(fù)合鋼帶接觸會(huì)經(jīng)歷截面彎曲，其后不接觸時(shí)外力消失，帶恢復(fù)為平面，內(nèi)部應(yīng)力變化相對(duì)急劇，存在彎曲疲勞現(xiàn)象，運(yùn)行次數(shù)達(dá)到一定程度，內(nèi)部鋼絲繩芯與包裹層出現(xiàn)分離，導(dǎo)致中間部位開(kāi)裂，則復(fù)合鋼帶報(bào)廢，運(yùn)行壽命降低。就目前生產(chǎn)技術(shù)而言，復(fù)合鋼帶的成本還是較高的，約為鋼絲繩成本的8 10倍，因此應(yīng)充分考慮復(fù)合鋼帶的使用壽命。也有一些設(shè)計(jì)采用凹凸形狀復(fù)合鋼帶，例如中國(guó)專利200810061529.9，就是在復(fù)合鋼帶形狀上作改變，增加凹凸面(或采用多楔帶)，輪槽上也相應(yīng)地制作凹凸面，雖然也能有效實(shí)現(xiàn)復(fù)合鋼帶的導(dǎo)向，但這種結(jié)構(gòu)的致命缺陷就是導(dǎo)致復(fù)合鋼帶與輪槽的摩擦系數(shù)較大，復(fù)合鋼帶無(wú)法打滑，根據(jù)電梯標(biāo)準(zhǔn)，不論電梯何種原因滯留在井道中，應(yīng)允許鋼絲繩在繩輪上打滑，此種結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)打滑，因此，其應(yīng)用是十分有限的。另外，生產(chǎn)制作此種凹凸形狀復(fù)合鋼帶的成本比起普通的扁平型鋼帶更加高昂。發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，既能對(duì)平型復(fù)合鋼帶平穩(wěn)導(dǎo)向，防止復(fù)合鋼帶左右游走而跑偏，又不會(huì)影響平型復(fù)合鋼帶的使用壽命，結(jié)構(gòu)上更加合理，復(fù)合鋼帶受力狀態(tài)更好。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，包括導(dǎo)向槽，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽為平底凹槽。所述的導(dǎo)向槽的槽底是平直的，兩側(cè)的側(cè)壁傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁與槽底圓滑過(guò)渡。所述導(dǎo)向槽的側(cè)壁與槽底平面的夾角> 90°。所述的導(dǎo)向槽槽底的尺寸大于所用的復(fù)合鋼帶的尺寸2-5_。所述的導(dǎo)向槽的深度大于2mm。所述導(dǎo)向槽的槽底與兩側(cè)壁之間由圓弧過(guò)渡，而且槽底與側(cè)壁的過(guò)渡圓弧有且只
有一個(gè)。所述導(dǎo)向槽槽底與兩側(cè)壁的過(guò)渡圓弧的半徑大于0.8mm。所述的導(dǎo)向滑輪設(shè)有一個(gè)以上導(dǎo)向槽。所述的兩兩導(dǎo)向槽之間通過(guò)厚度不小于3mm的法蘭隔開(kāi)，法蘭構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁。所述的導(dǎo)向滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌啞１緦?shí)用新型通過(guò)在導(dǎo)向滑輪上開(kāi)設(shè)特別設(shè)計(jì)的導(dǎo)向槽，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合鋼帶自動(dòng)對(duì)中，保證復(fù)合鋼帶在導(dǎo)向槽中平穩(wěn)運(yùn)行，完全避免了復(fù)合鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善復(fù)合鋼帶的受力狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)減小振動(dòng)及噪音。由于經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的導(dǎo)向槽可以使到復(fù)合鋼帶自動(dòng)對(duì)中，防止其跑偏或脫出，實(shí)際安裝的時(shí)候只需將復(fù)合鋼帶放進(jìn)槽中即可，無(wú)需精確地進(jìn)行對(duì)中，與其他槽型相比，具有非常大的優(yōu)勢(shì)，一方面解決了復(fù)合鋼帶跑偏問(wèn)題及受力不均問(wèn)題，另一方面也解決了采用凹凸形狀復(fù)合鋼帶與繩輪摩擦系數(shù)過(guò)大而不能打滑的問(wèn)題，真正適用于電梯的長(zhǎng)期運(yùn)行，簡(jiǎn)化了電梯的安裝工藝的同時(shí)保證復(fù)合鋼帶的使用壽命。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中滑輪的鼓型槽與復(fù)合鋼帶的受力分析圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中滑輪的凸型槽與復(fù)合鋼帶的受力分析圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖3的A部放大圖；圖5是圖3的B部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一種平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，可以用作電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喌?，各曳引輪、?dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪、對(duì)重輪上可以設(shè)置相同的槽型。
以下結(jié)合附圖和電梯轎頂輪為具體例子對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于此特定例子。如圖3所示，本例子的導(dǎo)向滑輪為轎頂輪I。轎頂輪I兩端設(shè)有軸承2，用于將轎頂輪I安裝在轎頂橫梁上。轎頂輪I上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向槽8。如圖4、5所示，導(dǎo)向槽8為平底凹槽，既能使復(fù)合鋼帶22自動(dòng)對(duì)中，保證復(fù)合鋼帶22在導(dǎo)向槽8中平穩(wěn)運(yùn)行，完全避免了復(fù)合鋼帶22的跑偏現(xiàn)象，同時(shí)又令到復(fù)合鋼帶22受力均勻，不會(huì)因局部受力過(guò)大而導(dǎo)致開(kāi)裂。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽8的槽底81是平直的，兩側(cè)的側(cè)壁82傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁82與槽底81圓滑過(guò)渡，使到復(fù)合鋼帶22的中間部分在導(dǎo)向槽8中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受力更加均勻，與其他結(jié)構(gòu)比如圓弧面或凸面等結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)上更加合理，復(fù)合鋼帶22受力狀態(tài)更好。最好的，導(dǎo)向槽8的側(cè)壁82與槽底81平面的夾角α >90°。導(dǎo)向槽8的槽底81與兩側(cè)壁82之間由圓弧83過(guò)渡，而且槽底81與側(cè)壁82的過(guò)渡圓弧83有且只有一個(gè)。最好的，導(dǎo)向槽槽底81與兩側(cè)壁82的過(guò)渡圓弧83的半徑R大于0.8mm。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽槽底81的寬度尺寸大于所用的復(fù)合鋼帶22的寬度尺寸2-5_。在本實(shí)施例中，導(dǎo)向槽8在復(fù)合鋼帶22的兩側(cè)分別預(yù)留約1.5_。由于復(fù)合鋼帶22寬度尺寸小于或等于所述鋼帶槽底部81尺寸，使到復(fù)合鋼帶22跑偏的時(shí)候，在兩側(cè)壁82的合力作用下，始終將復(fù)合鋼帶22維持在中間位置，大大減小了復(fù)合鋼帶22在導(dǎo)向槽8中左右游走的慣性，同時(shí)也減小了復(fù)合鋼帶22與兩側(cè)壁82的摩擦，實(shí)現(xiàn)復(fù)合鋼帶22平穩(wěn)導(dǎo)向的目的。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽8的深度H大于2mm，復(fù)合鋼帶22不會(huì)滑出導(dǎo)向槽，充分保證了其導(dǎo)向。在本實(shí)施例中，轎頂輪I設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向槽8。多個(gè)導(dǎo)向槽8采用相同的槽型。兩兩導(dǎo)向槽8之間通過(guò)厚度不小于3mm的法蘭3隔開(kāi)，法蘭3構(gòu)成導(dǎo)向槽8的側(cè)壁82。復(fù)合鋼帶22為扁平狀，安裝后復(fù)合鋼帶22完全被限制在導(dǎo)向槽8內(nèi)，兩邊有斜擋的側(cè)壁82擋住，使到復(fù)合 鋼帶22不會(huì)跑偏，各個(gè)復(fù)合鋼帶22之間也不會(huì)重疊干涉，各自在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽8內(nèi)運(yùn)行。通過(guò)對(duì)所列實(shí)施方式的介紹，闡述了本實(shí)用新型的基本構(gòu)思及基本原理。但是本實(shí)用新型不限于上述所列的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，包括導(dǎo)向槽，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽為平底凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽的槽底是平直的，兩側(cè)的側(cè)壁傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁與槽底圓滑過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述導(dǎo)向槽的側(cè)壁與槽底平面的夾角>90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽槽底的尺寸大于所用的復(fù)合鋼帶的尺寸2-5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽的深度大于2mmο
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述導(dǎo)向槽的槽底與兩側(cè)壁之間由圓弧過(guò)渡，而且槽底與側(cè)壁的過(guò)渡圓弧有且只有一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述導(dǎo)向槽槽底與兩側(cè)壁的過(guò)渡圓弧的半徑大于0.8_。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述的導(dǎo)向滑輪設(shè)有一個(gè)以上導(dǎo)向槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述的兩兩導(dǎo)向槽之間通過(guò)厚度不小于3mm的法蘭隔 開(kāi)，法蘭構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一權(quán)利要求所述的平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，其特征在于:所述的導(dǎo)向滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌啞?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平型復(fù)合鋼帶導(dǎo)向滑輪，包括導(dǎo)向槽，其特征在于所述的導(dǎo)向槽為平底凹槽。本實(shí)用新型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合鋼帶自動(dòng)對(duì)中，保證復(fù)合鋼帶在導(dǎo)向槽中平穩(wěn)運(yùn)行，完全避免了復(fù)合鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善復(fù)合鋼帶的受力狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)減小振動(dòng)及噪音，本實(shí)用新型可以作為電梯上的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪及對(duì)重輪等，真正適用于電梯的長(zhǎng)期運(yùn)行，簡(jiǎn)化了電梯的安裝工藝的同時(shí)保證復(fù)合鋼帶的使用壽命。
文檔編號(hào)B66B7/02GK203159002SQ20132015441
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者侯應(yīng)浩, 賀云朗 申請(qǐng)人:廣州廣日電梯工業(yè)有限公司